动态分段技术在城市公交系统中的数据组织

动态分段 地理数据 事件 交通是联系城市居住 工作和游憩的纽带，在城市的日常运转和功能发挥中起着动脉的作用，它将各区域 领域 城郊之间有机地连成一个整体，使城市能够发挥政治 经济 文化中心和交通枢纽等功能和作用。但由于中国现今私家车迅猛发展，城市道路资源却无法无限扩展的今天，大部分城市都面临交通拥堵的现象，给居民出行带来了很大的不便。因此公交成为居民出行 政府解决城市交通拥挤优先选择。而根据城市居民出行的需求，建立一个公交信息系统，为城市居民和外地游客在不熟悉公交换乘的情况下提供一条最优换乘路线信息并提供多条线路信息供用户选择已是城市公交系统发展的方向。而在城市公交建设中数据的组织是系统建设成功的关键。文章对公交系统数据组织中使用何种数据模型进行选择，并以昆明市为例对动态分段技术进行分析和实现。 1动态分段的提出 在前期的系统数据组织和创建中多采用传统的&ldquo 弧段-结点&rdquo 模型（Arc-Node Data Model）来组织并生成数据，其特征是以弧段为基本单位进行存储和管理的，在建立所有弧段的空间数据的同时，建立弧段的属性数据。相对于弧段数据，属性数据中仅存在一条记录与之对应，也就是说弧段是建立线性特征的属性数据库的基本单位，同一弧段上的所有位置都具有相同的属性特征。但在公交系统中，公交线路的地理位置分布是线性的，线路中的公交站点是以所在线路的里程桩号为参照通过GIS系统进行采集的，并且公交线路属性数据具有多重性，使得&ldquo 弧段-结点&rdquo 模型在公交系统数据组织的操作中存在一定的问题，具体表现在①采用一维地理坐标表示某个特定点绝对位置，而线性特征通常是表示某点在线性系统中的相对位置。②弧段-节点数据模型需要将完整的线性特征分割成若干弧段，这不但增加了公交数据冗余，还降低了系统处理效率。③在弧段-结点方法中，一条弧段只与属性表中一条记录对应，难以直接对具有多重属性的要素进行操作。 通过以上问题可以看出，传统的弧段-结点方法组织构建的公交数据很难实现动态性。其属性的变化势必导致空间数据不可用从而引起空间数据的修改问题，如公交线路某站台发生增撤的变化，须重新分段修改空间数据。所以本公交系统采用动态分段数据模型进行公交数据的组织。 2动态分段技术 动态分段的思想是由美国威斯康星交通厅戴维· 佛莱特先生于1987年首先