摘要
摘要：跨区间或全区间无缝线路以及无缝道岔组成的轨道结构是我国铁路发展的主要方向，而无缝道岔是跨区间无缝线路的重要标志，在无缝道岔上，随着不同季节轨温变化,道岔部分轨件将分别承受温度应力或其他附加力的作用.尤其在冬季和夏季,区间钢轨温度应力增大并作用在道岔两端,钢轨纵向力通过辙叉和道岔中部轨件又传递给尖轨跟部限位器,使基本轨同时承受温度力和附加纵向力,从而出现尖轨根部横弯、转辙中部碎弯、实际锁定轨温超限等类似问题。在现场实际的跨区间长轨条铺设过程中，区间无缝线路和无缝道岔间锁定轨温平衡多是通过前后25m短轨实现的，一定程度上造成换轨后道岔局部温度应力不均匀，而对无缝道岔实际锁定轨温的控制也只是通过岔前、限位器、岔后的三处位移观测桩来实现的，在满足新修规中关于无缝线路位移观测周期的规定下，加强无缝道岔实际锁定轨温控制、及时正确地排除由于温度应力和附加力产生的设备病害就尤为重要。
出版日期
2021年07月19日（中国期刊网平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
