摘要
摘要：目前，我国高铁隧道一般采用分步施工法，如三台阶法，甚至采用CD、CRD等分部施工法。主要缺点：施工步序多，支护封闭不及时，对围岩扰动大，安全不易保证，质量控制困难，进度缓慢，工效较低。而掘进方法一般采用钻爆法。钻爆法成本相对较低、设备适应性强，在各种围岩等级的隧道都能发挥不错的效果，尤其是在山区隧道施工中最为常用。人工钻爆法是以大量工人为主，在开挖时配合开挖台架并采用手持风钻进行钻孔作业，在进行初期支护时也只能是使用人力进行立钢拱架和混凝土喷射。该方法施工人数多，全断面施工需要二十多人，半断面施工也要十多人。而且隧道钻爆施工现场粉尘多、噪音大、工作环境恶劣和劳动强度大，使得如今很多年轻人不愿从事隧道施工，这导致现场施工人员年龄结构偏大，施工队伍后继乏力，劳动力成本快速上升。另外，人工施工每循环耗时多、施工进度缓慢、隧道建设工期难以保证，并且人工施工精度低、施工质量等指标难以保证。人工钻爆法施工最大的问题在于超欠挖的控制上，只能凭借工人的感觉进行施工，超欠挖过大对于混凝土等材料的消耗将增大施工成本，并且超欠挖的处理还会影响整个施工工期。面对上述问题，在铁路软弱围岩隧道下推广实行机械化、智能化建造技术将是我国今后高速铁路隧道施工的目标。隧道机械化建造技术依靠凿岩台车进行钻孔作业，搭配仰拱用液压移动栈桥+全环弧形模板；防水板自动铺设台车、多窗孔液压衬砌台车、拱顶注浆带模注浆一体机、混凝土养护作业台车等，施工自动化程度较高，在施工进度、施工质量和施工安全上都优于传统的人工钻爆法施工。
出版日期
2024年03月25日（中国期刊网平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
