基于《机舱资源管理》课程的船舶轮机员职责优化改进

基于《机舱资源管理》课程的船舶轮机员职责优化改进

田海涛 盛善智 王法涛 冯永锌

烟台大学海洋学院，山东省 烟台市 邮编 264005

内容摘要：前些年出现的很多海难和海上事故引起了航运界主管部门的关注，大家的共识是这些事故大多是由于人为失误导致。为此国际海事组织IMO展开了长时间的调查并提出了很多措施，其中在全世界范围开展的资源管理培训就是其中之一。船舶机舱资源管理特别强调了人的因素，认为人是机舱资源管理的主体。船舶轮机员作为轮机部的最主要船员，其作用更是不言而喻。本文根据机舱资源管理的理论和相关特点对船舶轮机员职责作出了优化改进设计。希望这种改进可以被引进船舶管理公司的安全管理体系中，实现保证船舶安全航行的目的。

关键词：机舱资源管理；船舶轮机员；职责；人为失误

1.引言

地球广阔的海洋使航运成为长距离运输最好的方式，航运大都是通过船舶运输来实现的。船舶运营的安全直接关系到船公司、船员、港口及海洋。为保证船舶营运安全，国际上制定了很多相关公约和法规，但因人为失误导致海上事故问题还是时有发生，为此国际海事组织在2010年通过了《STCW公约马尼拉修正案》，将“机舱资源管理”纳入到“STCW规则”的A部分，期望成为解决机舱人为失误的重要途径。自STCW公约马尼拉修正案生效，机舱资源管理已成为强制培训项目，各航海院校及培训机构在2017年年底已完成了机舱资源管理理论和实操的过渡期培训。

在《机舱资源管理》课程中，机舱资源包括人力资源、设备资源、消耗资源、信息资源和环境资源。但是教材在并没有根据这五种资源对轮机员的职责进行明确细化，还是采用往年的传统职责。本文就是基于《机舱资源管理》课程理论，对于船舶轮机员职责优化改进。笔者自认为改进后的轮机员职责更加符合时代发展特征，可以更好的减少人为失误和人为因素对于船舶机舱资源管理的影响。

2.基于《机舱资源管理》课程的船舶轮机员职责优化改进

2.1轮机长

2.1.1人力资源

(1)轮机长担任轮机部的首席管理人员。行政管理方面受船长领导，制订轮机部的任务计划和安全规范，组织轮机部船员召开轮机部会议解决各类问题，及时与船员进行沟通和激励，保证内部成员之间能够团结与协作，安全高效的完成工作。

(2)在业务方面：轮机长布置并执行好轮机部的值班，监督值班轮机员恪守值班制度，指导值班轮机员面对各种报警时的应急措施以及值班职责，胜任值班工作。对于本部门船员，做好在船培训工作并且定期考核船员的业务水平和工作表现，督促轮机员严格做好防污染工作，当轮机员有疑问时，及时到达现场指挥工作并且做好船员休假工作。当有新接任船员到达时，及时了解其的工作能力和业务水平，向他介绍本船的情况和各项制度，使其迅速胜任各项工作。在修船厂期间布置轮机员做好各项防护工作，监督船厂人员，记录和验收工作。

(3)在遇到危急情况时，轮机长为机舱总指挥，按信号指挥轮机部人员根据应变部署表进行展开积极抢救工作。

2.1.2设备资源

轮机长是全船所有轮机资源的首要管理人员。负责监督确保各种设备保持正常工作，保证船舶的技术安全，出现异常情况，立即采取措施及时处理，若动力设备发生故障对传播的正常航行造成不良影响时，马上组织轮机部人员进入机舱进行抢修工作，迅速找出事故缘由，并将整个过程记入轮机日志。在厂修时，修理重要动力设备或应急设备是要亲自到现场监督，进船厂修理前后要与船长及大副检查海底阀、艉轴及艉轴管等设备是否处于正确位置。

2.1.3消耗资源

(1)在油类和淡水资源方面：轮机长核算燃油和淡水储量，需要加油加水时报告船长，在日常使用时，与大副商定消耗计划，按计划进行合理使用。监督燃润料的使用情况，定期对滑油进行取样，送相关单位化验，保持各项指标都处在正常范围内。进行加油工作时，安排二管轮测量油舱油位，确定燃油种类及质量，计算加油量与计划量进行核对。

(2)在备件、物料方面：轮机长监督相关轮机员做好备件物料的申领、验收、入库和造册工作。保管设备的各个相关证书、设备的具体技术图纸和说明书等，一年至少清点一次。

2.1.4信息资源

(1)在各种行政文件方面：轮机长应每天查看轮机日志并签字。每次航行结束，编写轮机部航次工况报告、维护保养工作报告、航次燃润料消耗报告和船东所要求的文件一起交给船东。检查所有设备的检修报告，对设备的磨损有一个明确的认知，编写报告上交公司。

(2)在各项项目方面：轮机长要对由大管轮和电机员拟定的预防检修方案做出修改，审核完毕无误后签字，指导大管轮按计划进行实施。对大管轮上交的修船方案和航次修理项目方案做出修改，修改无误后交到船长处审核，船长审核同意后后上交公司。

(3)与船长经常沟通，及时向他上报轮机部的各项工作进展，相互沟通增强船舶的安全性能。

(4)在船舶处于机动航行时或遇到应急情况需要与驾驶台沟通时，保持与驾驶台联络通畅，以便及时接收驾驶台指令立即做出相应措施，事故结束后做详细事故报告。

(5)船长发布命令要求弃船后，指挥和检查所有轮机人员执行应变部署表的工作，亲自携带轮机日志最后离开，并要检查所有安全工作已完成。

(6)离职时要按公司要求做好移交工作。

2.1.5环境资源

轮机长应放眼于国际环境，如航运市场的最新变动，公约法规的修改更新，及时了解航运界最新变动带来的影响。同时也要着眼于本船，如船舶所处水域的航行环境，当船舶进出港口，通过拥挤航道时应在集控室指导值班轮机员的工作，与驾驶台保持流畅沟通，立即准确完成驾驶台命令操纵主机。若遇上恶劣天气，在集控室领导轮机部人员做好相应工作，防止出现意外情况。还要及时关注机舱环境，监控机舱温度、噪声等要素，若出现异常情况及时查找原因并立即解决。

2.2大管轮

2.2.1人力资源

(1)大管轮是轮机长在轮机部各项工作上的得力干将，辅佐轮机长做好各项事务，并定时向轮机长汇报机舱资源管理工作情况，接受轮机长的指示并按时完成。

(2)业务方面：按值班表例行值班，辅佐轮机长对船员在船进行培训工作，带领相关人员学习设备的管理和使用方法并指导船员学习使用专业工具仪器等。在修船期间，主机进行吊缸检修，修后测试，新接任轮机长第一次测试主推进动力装置时都应该在现场做好相应工作。当船舶出现应急情况时，参照应变部署表的规定协助轮机长做好相应安全工作。

(3)当船上没有安排冷藏员时，大管轮担当冷藏员职务。

(4)当轮机长因某些原因不再执行或接班轮机长上任之前，任代理轮机长之职。

2.2.2设备资源

(1)大管轮主要负责管理主推进动力装置以及与主机相关的附属机械等，除了上述设备，还负责舵机，制冷装置等。大管轮要熟习和执行公司的安全保护政策，保持轮机部管理的安全设备如水密门、堵漏装置、危险警告牌等处于随时正常工作的备用状态，定期检查测试。对于轮机长指定有自己管理的设备也要做好养护工作。

(2)在厂修期间，除了辅助轮机长安排好轮机部的监督、自修、记录和验收工作外，还应做好自己所管理设备的监修、验收工作，做好自己设备的自修工作，并且合理安排帮助其他轮机员的修理工作，解决疑难问题，做好机舱安全防范工作。

2.2.3消耗资源

(1)在备件和物料方面：做好轮机部的备件和物料的申领方案，做好各个轮机员上交的备件申领单的汇总和编制工作，整理完毕后交轮机长核定，做好备件的清点、验收、入库和合理使用工作。除此之外，还要做好部门通用物料和自己负责设备备件的申领验收工作。

(2)在设备文件材料方面：大管轮负责保管自己所负责设备的说明书、资料、设备的技术图纸和设备专用工具等。

2.2.4信息资源

(1)在设备信息方面：大管轮要汇编本人所管设施的计划、航次修理单和自修方案，保持机舱设备的安全和机舱安全工作环境。汇总轮机部的各船员对设备的预防和自修方案，交轮机长签字，轮机长签字批准后执行，并指派检查人员协助其他轮机员做好预防工作。辅助轮机长改进各种装置说明书及使用要求，必要时提出建议，经轮机长同意后向轮机部全体人员公布执行。

(2)在机舱信息方面：大管轮要做好编排轮机部航行途中和靠港以后值班的任务方案，并按值班表例行值班。

(3)在离职的时候要按公司要求做好移交工作。

2.2.5环境资源

(1)在机舱环境方面：大管轮辅佐轮机长防止机舱在任何时候处于市场的工作状态，做好所有舱室或处所的整洁工作，防止生锈腐蚀。大管轮还要发负责机舱各舱室油漆工作和清洁卫生工作。

(2)在外部环境方面：当船舶所处海域海况不好时，大管轮按应变部署表部署的要求进行各项工作，还要有大局意识辅佐轮机长指挥并帮助其他人员做好抢救工作。

2.3二管轮

2.3.1人力资源

(1)二管轮在轮机部直接接受轮机长与大管轮的命令每天例行值班，定时向大管轮沟通工作情况，当船舶靠港时，与相关人员进行设备的检查维修。在修船期间，协助监督工作，在顺利完成轮机长指示的任务的同时自修工作也要做好。

(2)当船舶处于应急状况下，二管轮担任救生艇发动机操作员。

(3)当所在船舶上未安排电机员时，二管轮兼任电机员职责。

2.3.2设备资源

二管轮是发电机原动机的主要负责人，确保其能在航行时正常运行。还要做好轮机检修养护分工明细表上表明的设备以及有轮机长指示二管轮负责的设备。

2.3.3消耗资源

(1)在燃油方面：二管轮要管理油舱燃油的测量计算余量，随时向轮机长报告燃油使用量及余量，在船舶要进行加油操作时，做好准备工作。在加油过程中，保证安全，注意是否有漏油现象。在航行任务结束后，立即总结燃油消耗情况生成消耗报告单，交轮机长确认后签字交公司。

(2)在备件、物料方面：二管轮清点好设备的所需要的备件的申领方案送交大管轮，当备件到船后负责清点、验收、入库和保养工作。

2.3.4信息资源

(1)设备信息方面:在日常工作中，改良自己负责设备的说明书及使用要求，必要时提出建议，经轮机长同意后向轮机部全船员公布执行。编制本人所管设施的预防检修方案记录在修理记录簿上。汇总并制订本人所管设备的计划、航次修理方案和自修计划上交大管轮。

(2)在船舶信息方面：在一个航次的航行途中，每天保持与驾驶台良好通信与二副交流正午报告。

(3)在离职的时候要按公司要求做好移交工作。

2.3.5环境资源

(1)在机舱环境方面：二管轮密切关注副机及其附近区域的温度、湿度、噪声、振动等因素。当船舶需要进行清洗油舱工作时要监督清洗质量，预防出现中毒窒息及爆炸等事故。

(2)在外部环境方面：当出现大风浪等不正常天气时，在集控室做好加强对副机及船舶电网的监控工作，做好准备切除不重要用电设备，增开一台发电机并网保证电网储备充足。

2.4三管轮

2.4.1人力资源

(1)三管轮在轮机部直接接受轮机长与大管轮的命令每天例行值班，定期向大管轮汇报工作以及设备的情况，在船舶靠港抛锚期间，与大、二管轮流值班，并且与大管轮安排的人员做好机舱各个设备的检查工作。

(2)当船舶处于应急状况下，三管轮担任救生艇操纵员。

2.4.2设备资源

(1)三管轮是发辅锅炉和甲板机械等的主要负责人，确保其能在航行时正常运行。还要做好轮机检修养护分工明细表上表明的设备以及有轮机长指示二管轮负责的设备。

(2)在应急设备方面：救生艇的发动机和泵浦系统中的应急消防泵也由三管轮负责。

2.4.3消耗资源

(1)在备件和物料：三管轮清点好设备的所需要的备件的申领方案送交大管轮，当备件到船后负责清点、验收、入库和保养工作。

(2)在主管设备的文件方面：三管轮保管好自己所负责设备的说明书、资料与技术图纸和设备专用工具等。

2.4.4信息资源

(1)设备信息方面：在日常工作中，改良自己负责设备的说明书及使用要求，必要时提出建议，经轮机长同意后向轮机部全船员公布执行。编制本人所管设施的预防检修方案记录在修理记录簿上。汇总并制订本人所管设备的计划、航次修理方案和自修计划上交大管轮。

(2)在机舱信息方面：三管轮当船舶需要进行排污操作时按有关规定填写油类记录簿。

2.4.5环境资源

(1)在机舱环境方面：三管轮密切关注辅锅炉等主管设备及其附近区域的温度、湿度、噪声和振动等因素，查看甲板机械的工作环境。

(2)在外界环境方面：三管轮要在排污过程中，严格按防污染规定采取相关方案。在大风浪等恶劣天气情况下航行时，及时保证应急设备消防系统处于备用状态。若船舶航行在海面结冰区域时，主、副海水泵的照顾工作是关键，改用低位海底门，防止冰块卡住。

2.5电机员

2.5.1人力资源

(1)电机员通常是由轮机长直接领导，领导船上电工对负责的主管设备的电气方面进行养护。在日常工作中，安排好电工工作。在船进行修船方案时领导人员主持电气方面的工作。

(2)当船舶正处于出港、停泊、抛锚、起锚以及备车过程中，电机员需在集控室值班。

(3)电机员注意做好安全工作，禁止其他人员接触重要带电设备。

2.5.2设备资源

(1)电机员全面负责全船的电气及其电气系统部分。

(2)在电机员的日常工作中要经常检查电机以及电气设备和的工作情况，当出现不正常的情况时及时修正，若遇到疑难问题，立即通知轮机长。对所有设备定期检查，保养。并且还要做好航行灯、照明等设备的修理维护。

(3)在船舶开航前，应当提前检查甲板机械、航行灯、无人机舱遥控系统、报警系统等系统是否能正常工作。

(4)当所主管设备更新和安装时，应亲自到现场监督，验收。

2.5.3消耗资源

(1)在备件和物料方面：管轮清点好设备的所需要的备件的申领方案送交大管轮，当备件到船后负责清点、验收、入库和保养工作。

(2)在技术资料方面：电机员需要负责管理与主管设备有关的技术文件、图纸、说明书和其他技术资料等。

2.5.4信息资源

(1)电机员要根据船舶电机、电气设备的实际运行情况编写并完善操作过程和安全规则，然后直接上交轮机长，轮机长签字确认后向全船公布实施。

(2)在电气设备及线路系统的预防故障方案方面：电机员要编写预防检修计划，交由轮机长审核，等轮机长签字确认后按方案进行检查和维修。而在主管设备的修理方面，汇总并制订本人所管设备的计划、航次修理方案和自修计划上交轮机长。

(3)电工日志需要电机员来保管，按规定的时间交给轮机长审查签字，每次航行结束时向轮机长提交航次报告。

2.5.5环境资源

(1)电机员要做好各设备和线路所在区域的防潮湿、防霉菌、防高温、防擦碰等工作，保持各个工作间的整洁，开航后注意暴露在外界装置的防水和防潮等工作。

(2)在工作过程中，注意在工作区域按规定放置危险警示牌。

3.总结

机舱资源管理针对人为因数，使轮机部人员充分地利用船舶机舱内的各种资源，通过执行程序和机舱组织，充分发挥轮机部的团队作用，有效沟通和交换各种信息，明确各自的工作职责，进行合理配置和有效使用，杜绝潜在的人为失误，每个轮机员都需要在职责内对应自己的资源管理，保护船舶正常安全运行。

现代智能船舶具体采用大数据技术，该技术也可应用于机舱资源管理领域中。轮机员职责优化可以便捷快速的筛选船舶各设备以及船上各个资源的详细信息，对设备进行精准监控，随时掌握设备的动态变化以及预测设备进一步的工作状况，降低失误和主观偏差，提升了工作效率。STCW公约马尼拉修正案生成至今已接近十年之期，在信息时代和大数据时代的今天，我国船员管理还未能很好地适应新时代船舶的要求，充分利用新型技术来武装发展船舶管理技术，以达到安全运用船舶的目的，促进航运事业朝新时代稳步前进。

参考文献：

[1]黄连忠.《机舱资源管理》.大连海事大学出版社.2012

[2]成春祥.机舱资源管理的理论教学与实操培训.船海工程.2015

[3]国际海事组织.STCW公约马尼拉修正案.2010

作者简介： 田海涛（1971.10--），男，汉族，山东邹平人，讲师，船舶轮机长，主要从事船舶管理教育

盛善智（1969.12--），男，汉族，山东济南人，副教授，船舶高级轮机长，研究方向：船舶柴油机、船舶防污染及船舶管理等

王法涛、冯永锌——烟台大学海洋学院（学生）