公路工程路桥过渡段施工技术

公路工程路桥过渡段施工技术

何玉虎

山阳县交通运输发展中心 陕西 山阳 726400

摘要：近年来我国城镇化建设的发展速度十分迅速，为建设公路与桥梁提供了更多的机会与挑战。在具体的市政路桥工程的施工过程中，影响其质量的难点就是路桥过渡段的建设，如果操作不当很容易出现路基路面不均匀沉降问题，容易发生各种安全事故，对人们的身体健康带来不利的影响。在实际的施工过程中，相关工作人员要尽最大可能保障桥面的平整度，这种做法其实就是为了保证市政路桥工程的质量。本文就公路工程路桥过渡段施工技术展开探讨。

关键词：路基施工；路桥过渡段；技术要点

引言

随着我国经济水平的快速提升，公共交通运输在社会发展中的重要性不言而喻，路桥作为交通运输中最为基础的组成部分，也需要与时俱进，不断提升施工技术，为人民群众提供良好的出行条件。因此路桥施工技术革新就显得尤为重要，结合当下众多施工经历来看，路基和桥梁过渡段的施工是道桥施工中十分重要的环节，这部分承载着道路与桥梁相互连通的重要使命，因此对这部分施工进行具体分析对于实际施工能够起到相当大的作用。

1开展市政路桥过渡段施工技术管控工作的积极作用

随着经济的蓬勃发展，城市化进程在不断推进，与此同时城市规模在进一步扩大，城市建设中需要更多的市政路桥。路桥的主要作用就是为人们的出行提供便利，因此其质量必须予以保障。从施工技术管理与控制展开分析，想要确保路桥工程的质量达标，可以正常投入使用，必须降低施工风险，实现安全施工。市政路桥建设工作的开展与城市建设之间存在必然联系，二者息息相关，相辅相成，相关工作人员要意识到这一点，并且给予高度关注。现如今，经济建设发展迅速，城市人口激增，私家车不再是稀有物品，已经成为必需品数量越来越多，交通压力明显增加。基于此，相关部门必须做好市政路桥建设工作，确保其施工质量达到标准，进一步加大施工技术管控力度，为市政路桥工程的整体质量提供保障。在实际的市政路桥过渡段施工过程中，部分施工单位利欲熏心，为了牟取更多的经济利润，开始压缩成本，不惜使用劣质材料进行施工作业，导致施工质量无法得到保障，甚至需要二次返工，浪费更多的人力、物力以及财力。做好从事路桥建设施工单位资质考核工作，可以有效提高相关施工人员的综合素质。同时，正确意识到施工重点与难点，给予高度重视，进一步提升施工管控力度，以此来确保项目工程如期完工，并正常投入使用，发挥应有功效。

2路桥过渡段施工技术要点

2.1加强图纸审核，深化设计

施工前，施工单位技术负责人应组织开展路桥过渡段的图纸审核，及时发现设计遗漏、不合理之处，图纸审核时应重点关注地基承载力、填料、压实标准、桥头搭板宽度、厚度、长度等要求。公路工程路桥过渡段设计图纸一般为通用图，但现场每座桥梁桥台与路堤搭接段地基承载力、地质条件等都有所不同。如过渡段地质为一般土质路基则可按通用图组织施工，如与桥台衔接段为石质开挖路堑，且桥台与路堑间部位狭窄时，可联系设计单位变更施工方法，采用低强度等级混凝土、浆砌片石等材料进行回填。图纸审核时应结合地质勘探资料、桥梁工程、路基工程相关设计图纸进行综合评审，最大可能暴露设计缺陷，并及时与设计单位沟通，进一步深化设计。

2.2渡段设计

设计者需要通过对工程施工各项材料的收集与分析，以过渡段的路基路面实际情况为切入点，制定出与之相符的路面施工方案以及质量问题控制方案，确保后续施工操作能够有序进行。需要通过对路面平整度以及强度等各项情况的分析，制定最佳施工方案以及施工参数，并要通过在试验段进行试验的方式，对试验参数以及施工方法展开调整，以便形成最优化施工方案，为后续施工形成有效指导。

2.3填筑工艺控制

桥台回填在混凝土强度达到设计强度的80%后进行，在桥台背面按15cm高度划线控制填筑层厚。台背回填与锥坡回填同步进行，锥体超填30～50cm。填料摊铺采用推土机粗平，平地机精平，碾压时含水率比最佳含水率高1%～2%，过湿填料必须进行翻晒或掺拌生石灰，含水率过低则洒水闷料。台背1m范围外采用振动压路机碾压，台背1m范围内采用小型夯实机具压实，每填高4～6m采用高频液压强夯补强1遍，以减少工后沉降。每层填筑完成后顶面均设2%的路拱横坡，以便及时排除积水。填筑完成后及时进行压实度、高程检测，压实度做到层层检验，尤其要注意大型碾压设备碾压死角的压实质量，压实度可按98%控制。在处理路桥过渡段的路基时，施工人员还可以设置加筋土工网，能够与土体构造成一个整体，从而能够更好的承受各种荷载［6］。路桥过渡段水泥稳定层下60cm碎石土内设两层土工格栅，以增强土体抗剪强度，土工格栅铺设时沿路基宽度方向两侧均回弯1m。

2.4地基、排水施工技术分析

所谓过渡段地基施工，主要就是指对软土层的施工，这一环节施工中使用频率最高的几种方法分别是换土法、排水固结法以及深层搅拌法等，使用方法不是一成不变的，具体使用哪一种要根据实际情况而定，只有选择适宜的方法，才可以提高过渡段路基的承载力度，进而避免错台的发生。在具体的施工过程中，软土地基会使用桩基础。如果是高路基的话，回填材料会导致周边软土层出现移动的情况，一旦出现这种情况，地基结构就会被破坏。所以，在回填的过程中要从两边进行，使其产生有效抵抗，这样做可以避免对其中一侧墙体产生冲击，减少移位现象出现的频率。另外，在市政路桥过渡段路基路面施工中，还有一个十分重要的环节，可以在一定程度上决定过渡段的整体质量，即排水施工技术。在进行施工的过程中，如果遇到雨天，施工现场的积水没有及时排放，不仅会给人们的出行带来困扰，而且还会影响路面。因此，路桥过渡段积水的时间最好不要超过二十分钟，在排水的时候要注意不要破坏桥下方的设备以及建筑物。除此之外，在建设的过程中最好使用地下管道的方式，从而可以实现集中排放，减少工作量。

3过渡段防护施工质量强化举措

在路基路面施工收尾阶段，需要做好路基路面的工程防护工作，以便保证过渡段的使用有效性。较为常见的防护举措主要有以下几种：（1）支挡防护。在对该项技术进行应用过程中，会在过渡段区域中进行合适的问题选择，通过对锚索以及混凝土等防护材料进行科学挑选，对地质结构进行有效加固处理，避免出现地表水进入到地基或淹没路面的状况，可对地基结构稳定性形成有效保护。（2）边坡防护。在对边坡防护技术进行使用时，会在过渡段所处位置设置一些边坡防护结构，通过进行绿色化工程的应用方式，代替传统边坡防护结构，有效规避传统结构所存在的不足，利用绿色工程对周边绿化以及地基稳固形成有效保护，达到良好的边坡结构巩固效果。（3）冲刷防护。此种技术和支挡防护技术较为相似，能够通过对水资源进行有效阻止的方式，避免其对地基结构形成侵蚀。会通过对挡土墙以及铁丝石笼的应用，展开相应防护处理。各项技术的应用需要按照因地制宜的原则展开，避免按照经验盲目使用的状况，需要根据实际需要进行防护技术选择。

结语

桥头跳车是公路工程的质量通病，但在建设期间只要从设计、施工工艺优化等方面强化管控，加强施工质量控制及试验检测，就可以得到有效的防止，可以节约运营期的养护成本，延长公路使用寿命，同时也能保障行车安全。

参考文献

［1］孙亭苏.论路桥工程过渡段施工技术的质量控制［J］.建筑工程技术与设计，2019,（1）:1378.

［2］汤浩.谈公路工程施工质量管理对策［J］.中国新技术新产品，2020,（2）:233.

［3］刘学军.路桥过渡段路基路面施工技术漫谈［J］.江西建材，2019,（6）:122.

［4］侯继鹏.路桥过渡段的路基路面施工技术［J］.居舍，2020,（2）:43.

［5］魏巍.公路施工中路桥过渡段的路基加固措施［J］.绿色环保建材，2019,2（99）:128-131.