公路桥梁施工中预应力技术的探讨

公路桥梁施工中预应力技术的探讨

齐涛 李邱 李化岩

铁岭市力创路桥工程有限公司 辽宁 铁岭 112000

摘要：随着中国社会主义市场经济的快速发展，中国城市建设的范围不断扩大，在一定程度上推动了建筑技术的提高。目前，预应力技术在公路桥梁施工中的应用取得了一定的成果。通过预应力施工技术，可以全面提高道路和桥梁的结构稳定性，避免各种安全问题，充分发挥道路和桥梁的作用。

关键词：公路桥梁 施工 预应力技术

引言：

经济的快速发展，推动了我国很多领域的发展，其中交通运输行业近年来的整体发展势头比较良好，受到了人们的广泛关注和重视。交通运输行业在发展过程中，不仅可以为人们的日常出行提供安全保障，而且可以为车辆的运输效率提升打下良好基础。在交通运输行业的发展过程中，公路桥梁是其中非常重要的一部分，特别是公路桥梁的施工质量，会直接影响到公路在使用过程中的安全性。人们的日常生活质量和水平有了明显的提升，对交通的压力影响也越来越大。因此，在针对公路桥梁进行施工时，要对一些先进的技术手段进行科学合理的利用，这样不仅可以保证公路桥梁施工质量，而且还能够满足公路桥梁在使用过程中的个性化需求。

1、预应力技术概述

预应力技术是利用改善结构服役表现，在实际施工时，预先对已加工过的应力筋锚具进行再次张拉，以改善混凝土背部所具有的应力，抵消服役期间荷载产生的拉应力，以确保混凝土结构不致于产生裂缝或减缓裂缝出现时间。在我国现阶段，公路桥梁工程常用的预应力技术主要有两种，即移动模架施工技术、转向装置技术。移动模架施工技术是目前比较先进的施工技术之一，其集成了支撑体系、模板及过孔功能等，在等跨和等高连续桥梁施工中，起到了非常关键的作用。该技术一般用于跨径为20m-50m的公路桥梁工程项目中，施工速度很快，能有效缩短工期。不过，因其使用的设备比较先进，整体成本要比传统施工法高。施工时，先在承载梁上支撑模板与支架，然后，再浇灌混凝土，当混凝土达到标准强度等级后，再进行脱模，之后，借助导梁将模架移动到另一个浇注桥孔浇注。转向装置技术在国家高速公路中应用比较多，现浇梁一般位于主线桥与匝道桥连结处加宽段，在曲线半径较小的匝道桥也有，施工时，应用转向装置控制钢绞线的线形，施工效果良好。转向装置是应用于体外预应力索加固模式的工程构件，能改变预应力筋方向，使其形成曲线形式，对体外预应力技术应用效果影响较大。

2、公路桥梁施工过程中预应力技术的优势

与其他工程相比，公路桥梁工程往往有着更高的要求，其施工中需要更高的技术性与专业性。现代的相关建筑技术中，预应力技术具有较为广泛的应用范围，除了该技术自身的如能够提高建筑稳定性、抗疲劳性与抗震能力的技术优势，更是因为该技术所应用的材料往往具有更高性能。如预应力碳板便具有良好的物理力学性能，对比普通钢材，预应力碳板的抗拉强度能达到它们的十到十五倍，可以为结构打下夯实基础，此外其还有着卓越的耐腐蚀性与抗震性，故该技术可以通过提高基础建材的质量，间接起到提升工程质量的作用。当然，不管多么高质量的材料也不能缺少技术的支持，只有通过更好的落实，将预应力技术贯彻融入于公路桥梁施工技术之中，才能真正发挥出预应力技术的优势，促进公路桥梁施工技术的发展。

3、预应力技术在新建公路桥梁工程中的应用

在公路桥梁项目的具体开展过程中，由于公路桥梁施工规模比较大，具有一定的复杂性特征，同时建设周期也比较长。在公路桥梁施工时，经常会受到一些自然环境的影响，比如在施工时，有很多地方需要跨越各种不同类型的沟壑、山谷或者是河流等。所以在针对这种背景下的公路桥梁进行施工时，要想保证施工质量，就必须要通过在盖梁、T梁、箱梁、空心板梁当中增加预应力，才可以实现对公路桥梁的有效施工。在当前科学技术不断进步和快速发展的背景下，越来越多的新型技术被广泛应用在各个领域中，整体应用效果普遍比较良好。与此同时，当代交通路网的发展速度也在不断加快，交通线路在规划和设计时，逐渐朝着一些江河或者是海域发展。在这种背景下，为了可以在实践中满足交通线路的规划和发展，就必须要促使不同类型的桥梁预应力增加效果以满足最基本的要求。在公路桥梁的施工过程中，可以结合实际情况，将预应力技术科学合理的应用其中，该技术的应用，不仅可以满足高桥墩的设计要求，而且还能够符合跨度大的施工要求^[1]。

4、公路桥梁施工中预应力技术应用要点

4.1波纹管安装的技术要点

波纹管的正确安装是预应力技术的作用得到完整显现的关键。在预应力技术应用的过程中，需要结合波纹管的磨损状态进行波纹管实际安装工艺的设置，以此保证波纹管施工活动的推进可以更加成熟有效的适应波纹管磨损控制措施的具体需要。波纹管安装工艺要结合预应力技术的总体应用要求，对波纹管安装技术的轴线坐标进行明确化设置，使预应力梁在进行技术设置的过程中，可以完整的适应波纹管的尺寸设计需要。波纹管的安装一定要严格按照已经完成设置的坐标方案进行处置，使预应力技术的实施可以与波纹管的底膜保持一致，以此实现对波纹管安装工艺的优化设计处理。波纹管的安装工艺还需要强化对钢筋骨架状态的关注，更多的结合锚垫板的实际设计方案，对波纹管的具体安装工艺进行细化设计，保证波纹管可以与孔道的中心线保持垂直状态，为预应力技术的有效实施提供技术性支持。可以尝试从钢筋支架选择的角度进行波纹管的安装处置，并使波纹管的间距可以控制在600mm以上。钢筋需要完成焊接才可以进行预应力技术的实践处置，因此，一定要有效的结合保护层的设计需要进行波纹管的安装控制

^[2]。

4.2张拉施工控制

当桥梁工程的纵向顶板、底板、腹板、横梁混凝土强度达到设计强度7-10天，即可进行预应力钢筋张拉。如果桥梁工程在设计阶段没有对混凝土的强度进行明确规定，则需要等混凝土强度超过标准0.8倍以后，才能进行张拉操作。在钢绞线张拉时，需要严格遵循分批次、分阶段张拉的原则，以张拉控制应力为预应力筋张拉的主要依据，在钢绞线校核时，确保钢绞线的实际伸长量在理论伸长量±6%之内。

4.3压浆技术

压浆工序是一道举足轻重的工序，预应力压浆技术对于公路桥梁施工整体质量至关重要。为了保证预应力技术的合理性，因此在进行压浆技术时应确保规范实施。首先，要确保混凝土结构压浆密实，不留间隙。其次，要注意压浆技术在实际操作过程中预应力筋张力达到规定的强度，这一操作不得出现失误。在进行工程模拟试验过程中，应将试验时间尽可能的控制在一天之内，这样才能够得到压浆力度和稳定性的精确控制。除此之外，预应力技术在我国公路桥梁施工过程中，考虑到桥梁主体承载的问题。因此，针对荷载过大的部位，应采用预应力加固技术，这样能够增强公路桥梁整体结构的稳定性，提升公路桥梁的使用寿命。

5、结语

预应力技术在公路桥梁施工中科学合理的利用，不仅可以促使公路桥梁在使用过程中的安全性和稳定性得到强化，而且还能够采取有针对性的措施，促使公路桥梁的整个工程项目可以得到对应的保护。这样不仅能够针对当前存在于其中的裂缝等一系列损伤问题进行及时有效的修复处理，而且还能够避免造成更加严重的安全事故发生。

参考文献：

[1]卫林. 公路大跨径预应力连续梁桥挂篮施工控制[J]. 珠江水运, 2020(9):2.

[2]马恒章, 张设. 公路桥梁预应力混凝土施工中的问题和处理[J]. 科技信息, 2020(12):1.