CRH2A型动车组车钩故障分析及处理措施

CRH2A型动车组车钩故障分析及处理措施

张登

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摘要：现阶段中国铁路运输已经具有世界先进水平，近年来高速动车组的提速和提质促使动车组的综合性能有了较高的飞跃。CRH2A型动车在动车组中占有相当重要的位置，同时也承担了大部分的动车运输任务，自2007年下线载客运营，已经成为时速200公里级别动车组中的主要力量，动车的运行速度在日渐加快，对于动车安全问题的关注度也同步升温。在诸多机械结构中，车钩成为动车安全稳定性的关键因素，做好车钩故障检测和处理措施，维护动车安全运行已经成为动车组技术人员的主要难题。从以上两个方面进行分析，提出相关建议，以供参考。

关键词：动车租车钩；故障分析；处理措施

引言：

现代交通日渐发达，高铁动车出行方式成为人们日常生活不可缺少的交通出行方式之一。对于高铁动车组来说，在改善人们生活方式，提高生活品质，带动各区域间的经济交流之外，更重要的是时刻注重动车的运行状态和运行安全。高质量的动车组配备的是高精尖的专业技术，              尽管在机械设备方面有了较高的水准，但也无可避免细节故障的出现。车钩是属于动车组中起缓冲作用的重要环节，其构造和性能对于动车运行的平稳性有较大的作用。如果车钩出现故障，将会直接影响动车的正常运行，甚至引发严重的安全事故。

一、CRH2A型动车组车钩结构类型及性能

（一）结构类型。

CRH2型电力动车组（CRH2A是CRH2其中的一个型号）的车钩类型有三种，首先是头车密接式车钩，此种车钩在车头罩内进行使用，壳体座驾的应用方式是单侧的支撑方式，以此来实现支撑。车钩的上部分还配备了电气连接底座，在底部支架上海固定了空气管[1]。在动车组在即将分离状态时，车钩的提杆动作有汽缸操作拉动；第二是中间链接车钩，该类型是配有总风管的密接式车钩，主要形式是在底部支架上进行固定，再由机体托架来支撑，托架后面是用于缓冲的层压橡胶形式的缓冲器；第三是过渡车钩，其主要作用是连接15号车钩机车，来完成救援和回送的目标。两端的结构是需要一头可以和CR车钩连接，另一头能够和15号车钩连接起来。

（二）结构性能

目前阶段的动车组一般采用的都是密接式车钩装置，车钩连接面的间隙距离保持在2mm以内，就能够加强动车在运行中的平稳程度，还能够使风管和以及电气线路实现自动的对接。车钩在进行力量传递时一般是纵向力的传递，这就对车钩的刚度和强度有极大的要求，动车组之间的载荷都是在1000KN以上。车钩装置在完成连接和摘挂的动作时，受其密封的状态和连接系统影响，流程有些不方便。这就要求密接式的车钩缓冲装置自身要进行自动地连挂，并且配备自动导向入位的能力，能够精确地让各个接头进行对接。

二、CRH2A型动车组车钩故障原因分析

在对CRH2A型动车组进行维护和检修中，普遍出现重联失败的故障，工作人员对车钩结构、运行状况和故障现场排查等情况进行剖析，大致得出几点原因：首先，车钩主轴承不洁净，存在较多的油污泥渍，导致车钩动作不灵活，卡滞情况频发。其次，控制车钩的限位开关被污渍损坏，出现锈迹，致使其开合动作受到影响，出现卡滞。

出现以上两个原因，是由以下两方面因素造成的，第一，动车组的前端的车钩运行动作需要绝对的顺畅，不能有一丝的卡顿，因此在车钩工作前都会给他涂抹起润滑作用的润滑油，使其在工作时不受丝毫的阻力[2]。虽然处理了丝滑的问题，但却忽视了动车在行进过程中外界环境这个因素。高速的行驶途中，车钩处并不是密封状态，所以地面被车速带起的尘土以及铁轨两边的颗粒物等都被吸附在车钩上，此刻润滑油又增加了这些吸附物体的黏着程度，久而久之不进行清洗除污，就使得机械钩和限位开关等部件变得卡滞不灵活，间接地让机械车钩没有能力百分百完成连挂的指示，也让电气车钩不能够按指示伸出；第二，机械车钩限位开关处于头罩内部，但是开关的外部有一个防护罩，防护罩的作用是针对操作头进行一定的保护，不让其受到外部的作用力。但由于日常湿度过大，防护罩的密封效果没有达到相关的标准要求，因此造成操作头上面的长久累积下来了灰尘脏污，甚至还有锈蚀痕迹，这样累积的污垢就直接影响了开关的开合顺畅情况，进而出现卡滞现象。

三、CRH2A型动车组车钩故障处理措施

第一，不能因为车钩的连接不到位，就去掉润滑的步骤，车钩的润滑油必须继续保持其润滑的作用[3]。在动车的运行初始，有针对性地对车钩进行彻底的清洁和润滑，然后利用保护罩对车钩进行密封保护，密封之后的车钩与外界杂物隔开，没有裸露在外的车钩，即便在动车组行驶过程中也不会被灰尘、颗粒物或者杂质等附着，就不会出现杂物黏着或者锈蚀的状况，从而降低车钩主轴的卡滞现象，保障车钩在工作时的顺畅状态。

第二，开关保护罩的作用就是保护操作头与外界的隔离，保证其有一个干燥且干净的工作环境，所以针对此保护罩的结构要求以封闭性质结构为好[4]

。因此，将前端限位开关的保护罩调整为封闭性质的保护罩，一方面防止外力对其造成损坏，另一方面还可以防止水汽等湿度原因造成开关长期处于潮湿环境中出现锈蚀的情况，避免导致开关的不能正常开合使用，降低动车组重联失败的概率。

第三，在动车组的重联过程开始前，技术人员需要针对前端车钩的状态进行检查，首先检查污渍的清理情况，必须要在清污操作之后才能继续下一步；其次清污后仍需对车钩进行润滑，保证车钩的重联时的正常状态。另外在清污过程中应该手动操作前端车钩，如果还没有达到顺畅的要求，仍然有卡滞的情形，就需要进一步的清楚污渍再润滑。

四、结束语

总而言之，要确保CRH2A动车组的正常运行，就必须确保动车组的每一个细节的安全和平稳。在动车运行中，出现动车组重联失败的情况不在少数，在未发生更大的安全事故之前，做好细节的检查和预防，是十分有必要的。有了对应的处理办法和措施，就能够及时快速的解决重联失败的问题，避免更大的意外出现。更重要的是还能维护高铁动车组的安全性能和稳定性能，为广大乘客提供安全有序的出行环境。

参考文献：

[1]陈李. 关于优化CRH2A型动车组三级修预检作业的探讨[J]. 中文科技期刊数据库（全文版）工程技术, 2016(5):00231-00232.

[2]贾红帅. 关于CRH2A型动车组制动控制系统工作原理及故障分析[J]. 中国战略新兴产业, 2018, 000(06X):183-183.

[3]叶孟洪. 基于CRH2A型动车组车轴疲劳裂纹扩展超声波探伤周期优化探讨[J]. 机车电传动, 2020, No.276(05):105-109.

[4]张晋伟，吴刚，杜利清.CRH2系列动车组车钩缓冲装置橡胶缓冲器失效分析[J].科技视界，2017（1）：193-193.

作者简介：张登，男，湖北应城，199101，大学本科，研究方向：动车组检修应急故障处理。现单位：中国铁路武汉局集团有限公司武汉动车段驻武汉高速铁路职业技能训练段驻段培训师