铁路货车运用系统信息化建设的探讨

(整期优先)网络出版时间:2023-04-18
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铁路货车运用系统信息化建设的探讨

王百云

包头西车辆段,内蒙古自治区包头市  014040

摘要: 铁路运输是我国交通运输最为重要的方式,铁路货运与其它货运方式相比,前者的运输量更大,并且运费也更加低廉,所以铁路货运依然是我国最关键的运输方式。铁路作为我国经济发展的命脉,铁路货车频繁出现故障问题,势必会影响货运效率,不利于我国经济的进一步发展。因此,本文将着重对铁路货车运用系统信息化建设进行分析,以供参考。

关键词:铁路货车;常见故障;解决措施

一、我国铁路货车运用现状

       铁路货车按照用途的不同,可分为两种形式,即:通用列车与专用列车。在通用列车中,主要有敞车、棚车以及平车等;在专用列车中,存在粮车与家畜车等特殊车辆。近年来,我国铁路货车的货运能力得到提高,不管是在技术层面,还是在故障率方面,均得到了优化和完善。但与国外发达国家相比,我国铁路货车的故障率还是处于高位,影响了我国铁路运力的提高,同时也影响货物的运输效率[1]。

二、铁路货车运用系统信息化建设的现状

  (一)当前平台信息查询效率低,滞后性明显

  信息化和智能化是铁路货车检修系统必然的发展方向。5T是铁路货车检修过程中非常关键的概念之一,它是由五个部分组成,具体包括了车辆运行状态地面安全检测系统、车辆滚动轴承早起故障轨边声学诊断系统、货车运行故障动态图像检测系统、车辆轴温智能探测系统以及车辆运行安全监控系统等。当前车辆检测的信息化系统,即通过查询5T信息了解车辆的性能以及运行状态,与地对车安全监控体系5T系统结合起来进行查询,该平台虽然综合了很多系统,但是在实践中还需要从各自系统才能查询到不同的信息,而且这些信息之间的关联性较差,比较分散,信息的利用效率较低,对车辆性能以及整车质量的评估价值不高。该系统通过对铁路货车技术管理中的有关数据进行综合,形成了基础数据库,检修人员可以通过系统对总部数据库的检修信息进行下载,但是系统运行很慢、效率差,而且有明显的滞后性,对动态变化的车辆状态难以进行较为准确和及时的跟踪监测[2]。

  (二)信息平台功能不健全

  现有的铁路货车检修信息化系统功能尚不完善,从开发商角度,当初是为了解决某个问题或者满足某些需要而进行的系统设计和软件开发,也没有认证处理后续软件功能完善或者升级的问题,很多时候无法支持检修信息查询以及其他功能,导致系统平台的实际效用较低,不能满足当前检修的需要。如检修人员需要获得车辆的相关故障信息,但是从系统中查询比较困难,信息关联性也很差,根本无法满足要求。

(三)车辆检修的指导能力差
  要真正提升铁路货车检修效率,最主要的是要及时找出故障、将故障信息进行传输并采取相应的措施予以解决,计算机和信息技术的发展推动了铁路货车检修系统信息化和智能化水平的提升。由于目前相关的系统间信息的交互性和共享能力不足,导致系统缺乏关联性和衔接性,大部分情况下,车辆入库后仍然需要通过人工来完成检修,检修效率一直处于较低的水平。
三、提升铁路货车运用系统信息化建设的对策
  (一)建立系统模型
  当前的铁路货车检修需要实现全方位信息查询和全程监测管理,但是目前的各种平台都无法达到这个要求。因此,构建一个铁路货车综合性智能化信息化管理平台充分显现出其必要性,将新建的平台与铁路货车技术管理信息系统连接起来,实现检修信息共享,促进检修效率的提高。构建铁路货车检修系统模型,需要与5T信息系统、检修HMIS系统、轮厂HMIS系统相结合,通过开发软件搭建信息综合平台。通过该平台可以将HMIS、CTC以及ATIS等数据综合到一起,系统可以对相关数据进行自动分析,然后研判车辆状况,并将结果传输给现场检修人员为检修人员提供车辆运行状态信息,对运行状态不良的车辆,要及时进行预警,从而使检修人员可以及早掌握车辆的故障部位,提前做好解决预案,实现检修水平的提升。另外,通过该平台还可以用来调度铁路货车的检修作业,合理安排和调整检修任务,促进检修管理水平的进一步提升[3]。
  (二)铁路货车检修系统的具体实现
  (1)系统要求。本文以货车轮轴为检测对象,进而分析如何实现铁路货车检修系统的功能。铁路货车的轮轴是非常关键的部位,系统要满足对轮轴故障的检测和故障解除,具体从以下方面来实现系统功能。
  第一,识别轮对身份。连接在轴端的轮载电子设备会触发对轮对信息的采集,然后通过操控相应的电子设备将轮轴端采集的信息传送出去,阅读设备在接收到这些信息后再进行识别处理;
  第二,甄别轮对身份。轴端的轮载电子设备会触发识别设备对轮对信息进行采集,然后相应的电子设备会将信息传送给下控机。下控机完成对轮对状态的识别,从而确定轮对是否需要进入检修下位进行检修,若确定需要对轮对进行检修,系统就会将轮对进入下位的时间记录下来。检修发现问题,要及时发出预警,若无问题,则进入下一个环节;
  第三,轮轴轴号识别。货车轮抽具有唯一轴号,检修时首先识别轮轴轴号,将其与识别时间共同传送到管理系统的服务器中,然后在下位数控设备中对轴号进行自动录入,服务器将按照轴号提取HMIS系统中相应的数据进行比对;


 第四,检修后作业。完成轮对检修作业以后,要将下位数控设备上存储的检修数据进行提前,并将其传送到服务器数据库,系统会对检修过程进行判断,若检修不合格,则返回第一个程序重新检修;若判断合格,整个检修过程结束。
  (2)具体实现。对货车轮轴进行段修和检修时,包含以下主要过程,首先是将轮对收入检查区,然后在探伤区进行探伤,旋修区信息处理并确认检修,压装区进行压装,支出区完成信息校对,然后完成检修。
  第一,轮对收入检查区的配置方案。该区主要对轮轴的信息进行识别并录入系统,具体包括轴承的外观、使用时间、当前的运行状态等,同时要对需要收入的轮对进行清洗和除锈作业。系统通过机器视觉算法来识别轮轴轴端的相关信息,然后轮载电子设备会将这些识别到的信息录入,再将该电子设备吸附在带检修的轮对上,将轮对传送至下检修下位进行检修,吸附在轮对上的电子设备可以将轮对的检测信息传送到职能识别设备上,然后下控机可以将这些信息以及检测结果信息传送到服务器;
  第二,探伤区处理。探伤区主要是完成对轮对的故障探伤,从而找出轮对的具体故障部位和区域,对轮对的故障情况进行准确掌握。第一步要进行磁粉探伤,轮对进入探伤检测区后,采用磁粉探伤的方式可以对轮轴轴身和轴颈等部分进行缺陷检测,再采用微机超声波对轮轴内部进行探伤检测,最后,采用手下超声波探伤来检测具体故障,对轮轴缺陷和故障进行准确定位,为后续的检修工作提供准确的故障信息;
  第三,旋修区。旋修区主要是收集检查区收入轮对的检修尺寸,从而判断轮对是否必须检修。通常情况下,轮对极易出现踏面磨损的状况,旋修区主要对轮对踏面状况进行监察,并确定是否要进行加修,以保证车轮符合相关的工艺标准;
  第四,压装区。该区主要将已经退卸轴承的轮轴重新完成压装,同时负责相关信息收集;
  第五,支出区。主要是对轮轴支出的关盖、尺寸以及磨合等信息进行收集和校对,保证轮轴检修符合相关标准和要求。铁路货运车辆的这五个检修步骤非常重要,缺一不可,本系统要对这五个步骤中的信息进行收集和综合处理,为检修人员现场作业提供准确的信息支持。
四、结语
综上所述, 随着信息技术的快速发展,铁路货车车辆也会越来越完善。对于这一问题,只要我们多总结发生故障的原因、特征以及经验,并且及时采取预防措施,就可以尽可能地减少铁路货车运输过程中存在的问题,从而提高铁路货车车辆的运输效率。
参考文献:
  [1]唐曼.车号识别模拟系统的设计与实现[J].铁路计算机应用,2014,(1):55-57.
    [2] 李贵波 . 铁路货车转 8A 型转向架故障分析及解决措施 [J].哈尔滨铁道科技,2016(03):32-33.
      [3] 杨炯 . 铁路货车制动抱闸故障原因及措施 [J]. 机械管理开发,2015,30(03):68-70.