浅谈机场场道工程道面混凝土施工技术

浅谈机场场道工程道面混凝土施工技术

王成辉

天元建设集团有限公司 山东省临沂市 276000

摘要：近年来，我国民用机场建设事业快速发展，而机场场道混凝土质量对飞机起降安全影响重大。因此，要严控场道混凝土质量和规范施工，保证机场场道不出现断板、裂缝等现象，同时满足混凝土设计耐久性和耐磨性要求。基于此，下文将对机场场道工程道面混凝土施工技术的应用展开详细的分析。

关键词：机场场道工程；道面混凝土；施工技术；有效应用

1 机场场道工程道面混凝土施工建设要求

在机场水泥混凝土道面施工中，需要在天然土基上设置人工结构层以铺设筑路原料，进而满足飞机维修、停放、起降、滑行等要求，滑行道、跑道、停机坪均属于机场水泥混凝土道面施工范畴。在起降和滑行过程中，飞机会对机场水泥混凝土道面产生巨大的冲击力和摩擦力，同时受室外环境暴晒、低温、雨雪等因素影响，机场水泥混凝土道面必须具备较高质量。因此可以将机场水泥混凝土道面建设要求细分为四个方面，包括强度、平坦度、粗糙度和稳定性要求。在强度要求下，机场水泥混凝土道面需要满足飞机轮胎的压力负荷及承载要求，同时明确不同区域间相关要求的差异；平坦度要求即需要保证机场水泥混凝土道面平整，不出现凹凸不平问题，否则将形成机身动力响应，引发疲劳破损问题；稳定要求需要飞机起降时保持平稳，最大程度控制颠簸；粗糙度要求即需要飞机起降时轮胎附着力满足要求，这直接影响飞机安全。只有上述条件均得到满足，机场水泥混凝土道面才能够满足行业规定的使用要求和标准。

2 机场水泥混凝土道面施工质量常见通病

2.1 掉边掉角的问题

有一些机场水泥混凝土道面施工之后，会发现在边角区域出现了开裂或者脱落的情况，这些属于局部破损，有的甚至存在板体空洞的情况，加上收缩效应的影响，一些边角甚至会被拉断，强度距离标准之间相差很远，碎石与砂浆往往不能很好地凝结，车辆设备在这样的区域行驶，边角强度难以发挥支撑效能。还有一些工程中模板处于不牢固的状态，跑模的情况比较多见，继而使得宽度处于不理想的状态。

2.2 道面脱皮现象

机场混凝土路面表面出现的脱皮主要是在路面表面，剥离后比较明显，出现蜂窝状、外皮脱落、麻点等。造成道面脱皮层问题的原因很多。首先是不合理的混合比例。水、灰含量偏低，造成了混凝土的振捣难度；由于混合料离析现象不能及时处理，导致混凝土中的粗料集中在一块；土在混凝土中所占比例较高，易引起道面脱皮、麻面、蜂窝等问题。其次，原料的品质没有达到要求。在配制混凝土材料时，若选择的砂粒品质不达标、过厚或体积太小，均可造成在拉毛过程中出现沙眼。

2.3 表面条状的问题

在一些工程中，混凝土浇筑1~2年可能会在道面发现表面条状的情况，这是因为摊铺过程控制不到位，摊铺的时候存在不均匀的情况，此时很容易出现泌水，继而构成水囊，当然还有可能因为养护不到位，出现这种表面条状质量问题。

3 机场场道工程道面混凝土施工技术的有效应用

3.1 施工测量

机场工程项目中的水泥混凝土道面施工是重点也是难点，为在充分的施工准备下开展各项施工任务，应结合现场条件与行业内的施工规范与标准，安排专业的施工测量人员进入现场开展一系列测量，得到本工程项目所需的全部测量参数。为保障测量结果的准确性，正式测量前应由施工单位验收建设单位提供的平面、高程控制点（网）、成果，确认数据正确性。验收结束后由施工单位负责保护现场的测量标志。对于现场的施工测量平面、高程控制点（网）的布设，应参考现有平面、高程控制点开展科学加密，注意间距控制。跑道一侧及其两端延长线上应布设高程控制（网），为提高测量结果的可用性，需按照要求埋设控制点标石，具体埋设位置由施工单位决定。施工中的主要控制点不得影响飞机飞行，且需满足长期保存条件。

3.2 场道混凝土配合比、试拌及生产质量控制

提高混凝土长期性能，要最大限度地降低水胶比，确保结构密实和孔隙率低。场道混凝土通用设计抗折强度为5.0MPa，据此在实践中水泥用量为350kg/m3，根据水胶比0.42计算用水量为147kg/m3。干硬性混凝土砂率的大小，主要根据混凝土厚度、砂的粗细程度及施工时选用的振动设备确定，通常试拌级配时选定砂率范围为28%~34%，根据施工要求及多组试拌调整，砂率在33%时混凝土和易性最佳。生产质量控制：（1）计量误差控制。根据GB/T14902—2012《预拌混凝土》标准要求混凝土搅拌站骨料计量称误差±2%，水泥、水、外加剂、掺合料等计量称误差±1%。每年生产前应由具有相应资质的计量检定单位重新计量校准，之后每月自校一次各计量称。（2）砂石原材料堆放。场道混凝土用砂、石不得露天堆放，宜堆放在遮阳、避雨棚内，需分仓堆放，不得混放，以便保证砂石原材料稳定性。混凝土生产：干硬性混凝土应搅拌均匀，根据搅拌主机的生产能力通过试验确定每盘的搅拌时间，双卧轴强制式搅拌机搅拌时间宜在60秒~90秒。每次生产前需测定砂、石含水率，严格控制用水量，根据砂石含水率调整用水量和砂石用量。

混凝土运输：在运输混凝土过程中车尾后挡板应关闭紧密，保证不漏浆，不遗撒。为防止因汽车强烈颠簸导致混凝土发生离析现象，施工前需保证运输道路状况良好。拌和站出料速度、运输速度与施工进度应保持一致，不得压车。运输过程中应注意水分蒸发，太阳光照强度大或者施工温度过高时需采取覆盖措施。

3.3 混凝土混合料的摊铺和浇筑

在拌合作业开始前，必须对样板进行检验，并对样板的尺寸、长度、角度等进行细致的检验，并严格控制误差。模板要逐一进行支撑，具体是以单层结构的形式，从中心到两侧进行支撑，再通过拉线法对模板的高度和位置进行控制，通过对角拉伸法对各个角点进行复核。在竖模过程中，模板应垫底并保持牢固。如果模板有位移和变形现象，应立即纠正。在道面铺设钢筋网或埋设构件时，应对其进行检测。在进入料仓的过程中，应服从工作人员的指示，在边角应翻铲扣料，并使用铁钳随时插入。堆料采用扁铲进行铺装。模板周围的混凝土也要用铲子固定，以免造成模板及地基面层的破坏。振捣时，采用自动摆式的高频振捣器，一次完成。在具体的铺装业中，要预先准备好振动后的沉降。在进行搅拌时，现场工作人员要随时与搅拌站联络，合理地计算材料用量。在没有完全铺好前，任何板块都不得进行破坏。

3.4 养护施工

在养护等施工环节，施工单位重点考虑了气温带来的影响，操作不当、施工方法不当均会导致拉毛、拆模、切缝质量无法达到预期。因此施工单位结合试验段和天气实际情况，最终确定了最佳的切缝和拉毛时间，同时基于规范时间进行拆模，试验段遇到的各类细节问题也在具体施工中得到针对性控制。如在拉毛处理环节，主要以混凝土表面不粘手为施工依据，拆模则需要保证混凝土抗压强度在10MPa以上。在具体养护过程中，需要喷洒养护剂，之后开展湿养护，最短养护时间需要控制为14d，且养护过程不得出现表面露白情况，车辆和施工人员也不得进入道面。

4 结束语

综上所述，水泥混凝土道面是机场工程的关键施工内容，长期的机场工程项目中已经积累了丰富的施工经验，但由于每个机场工程遇到的施工条件有所不同，在水泥混凝土道面施工中需考虑特殊性，加强施工的技术管理与质量控制，提高施工水平。

参考文献：

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