简介：摘要：由于端墙骨架各工件板厚较厚，端墙板较薄，点焊后平面度难以保证（1200点），端墙组成时手工焊焊接量也较大。美国项目积累起来的成熟技术，在加拿大项目端墙制造过程中有所作用但不能解决大部分的问题，通过现场实施发现，由于板厚较厚（8mm-25mm）,单纯靠大锤等传统调修工具进行调修，根本无法达到工艺要求，当务之急是必须研制相应的调修辅助工装进行调修，确保试制车的生产进度并满足工艺要求。研制的调修工装应不仅仅适用于某个次部件，应对大部分次部件具有兼容性，而且可以根据实际情况增加专用附件解决专项问题（角度、弧度、弯度等）。

简介：摘要：出口双层车作为唐车公司的一个战略项目，车体结构相对于以往车型变化较大，为了满足车体强度需求车体结构做了较大调整，相比较天津公司以往车型，结构上新增了大量熔焊，而且出现不对称结构，焊接时会产生较大扭曲及旁弯，造成骨架整体变形，再加上侧顶骨架无下边梁，侧顶骨架焊完后极难控制其精度，严重车顶及车体质量。为提高侧顶骨架精度及控制其挠度，需要对现有的侧顶骨架生产工序进行工艺改进，消除骨架本身不平状态，并将其预制合理挠度。

简介：摘要：出口双层不锈钢车顶由机组平台部件、侧顶部件、骨架组件、车顶波纹板安装、车顶点焊、附件安装焊接等主要工序组成。公司在生产不锈钢客车车体方面没有太多经验可以借鉴，制造能力方面存在不足。

简介：摘要：双层车试制项目，侧墙按现有设计要求组焊完成后，平吊及翻转过程中会导致墙板及侧墙下边梁折弯处变形，严重影响后续侧墙整体平面度。现有侧墙翻转及平吊工装虽能减少侧墙下边梁及墙板的折弯变形，但在实用性上存在诸多不便。通过对侧墙平吊及翻转过程的受力分析，自制侧墙平吊及翻转工装，减少了侧墙在平吊及翻转过程中的反复拆装工作，员工可操作性强，劳动强度大大降低，在保证员工安全生产的前提下，生产效率显著提高。

简介：摘要：出口双层车作为唐车公司的一个战略项目，车体结构相对于以往车型变化较大，为了满足车体强度需求车体结构做了较大调整，相比较天津公司以往车型，结构上新增了大量熔焊，而且出现不对称结构，焊接时会产生较大扭曲及旁弯，造成骨架整体变形，在蒙皮之后外观较差，对出口产品外观影响较大，影响产品质量。

简介：摘要：出口不锈钢双层车车体为大载重高强度车体，板梁式结构，大量采用熔焊焊接，与以往不锈钢车体截然不同，而双层车底架结构与传统底架结构完全不同，是带有鱼腹侧墙、鱼腹底架的船型结构。双层轨道客车的结构较为复杂，在结构上与普通地铁、客车差别较大，无论是长度、高度、宽度、重量、承载能力都远超过国内地铁、铁路客车，在制造难度上远超前者。北美项目中城轨车结构与国内地铁项目城轨车结构相比，有较大变动，双层不锈钢车底架结构特殊，底架呈鱼腹形状，此种结构是以往我们公司生产的鱼腹底架中从没遇到过的，底架呈鱼腹形状，而且和其它的鱼腹底架区别很大，此车有804㎜高的侧墙在底架上，这就是底架两侧的鱼腹侧墙。

简介：摘要：目前，我国的经济在快速发展，社会在不断进步，轨道交通行业发展十分迅速，当前轨道交通装备行业，客户对产品的可靠性、先进性、功能性、环境适应性等要求越来越严格，而企业智能化改造是保障产品品质的有力支撑。这需要轨道交通行业企业要强化顶层规划和设计，由传统的制造业向现代化的智造型制造企业转型。

简介：摘要：随着城市道路建设的不断发展，轨道交通在人们的日常生活中应用越来越广泛。根据轨道交通产业发展标准的需要，建立国内外标准化机构，制定比较完善的技术标准体系，并且在铁路交通装备领域的标准化发展过程中，通过对国内外标准化领域的设置和业务状况的整理和研究，不断探索我国轨道交通装备新技术发展方向，下文将从保准化的角度，探索我国轨道交通装备技术的发展。

简介：摘要：现阶段，我国的轨道交通工程建设越来越多，轨道交通装备的应用也越来越广泛。针对多品种、小批量、定制化轨道交通装备的创新需求，文章开展全三维模块化创新设计、仿真与性能优化、数据驱动的生产组织和管理、运行维护健康管理等多方法创新集成应用，并构建面向轨道交通装备设计、制造、服务的创新模式和方法体系，实现从被动地满足客户的需求，到主动、高质量地提供定制化与多品种的轨道交通装备产品。

简介：摘要：伴随着世界经济一体化的不断深入，人们消费观念的逐渐转变以及科学技术的逐步发展，企业要想实现自身竞争力的提升，在现代化市场中站稳脚跟，就必须对营销观念做出发展与创新。企业应当树立正确的营销观念，包括全球营销观念与知识营销观念，这是一切工作开展的基础性条件。本文主要就新时期我国轨道交通装备国际营销策略相关问题进行探讨。

简介：摘要：随着我国经济的快速发展，我国对交通行业的建设越来越重视，对此本文通过对我国当今城市轨道交通发展情况进行论述，探讨我国城市交通行业技术装备发展的过程，从而推动我国交通行业的建设，进而促进我国经济的进一步发展。

简介：