简介:摘要:以色列K项目尾水隧洞设计为正圆形,隧洞混凝土采用2台全圆针梁整体钢模台车衬砌,2台钢模台车从上下游开始相向衬砌施工,在2#施工支洞处衬砌结束,并在2#支洞处对2台钢模台车进行拆除。1#台车拆除时利用最后预留的未衬砌隧洞部分空间进行拆除,2#台车拆除时隧洞已全部衬砌结束,模板与混凝土表面之间的距离约15cm,空间非常狭小,大型起吊设备没有作业空间。通过利用钢模台车自身结构作为起吊点,手拉葫芦为起吊工具,把台车分片分块下放到隧洞底板上,铺设运物轨道,利用2#支洞预留的检修孔把拆解的台车部件运到隧洞外,再装车运到指定存放地点,实现了钢模台车快速拆除,达到了预期的效果。
简介:摘要: Kokhav hayarden抽水蓄能电站尾水隧洞下游水平段穿过Lisan组地层和Bira组地层,土层分别为泥灰土层和含砾石粘土地层。尾水隧洞土洞段桩号0+364.9处顶拱的超前排水孔完成后出水量持续增加,且有固体物带出。出水处理已影响了现场的施工。经抽水试验分析,含砾石粘土层的渗透系数为4.32×10-4cm/s(0.372m/d),若不提前采取工程措施,尾水隧洞进入含砾石粘土层后,掌子面和洞身将不可避免出现渗水,洞内无法保证干地施工的条件,增加施工难度,将给工程进度产生较大的隐患。为此结合抽水试验所得的渗透系数、降水漏斗等参数,对土洞段进行水文地质分析研究,为选择合适的降排水方案提供理论依据。