简介：

简介：测量过程中存在难以发现和统计的系统误差,为了减少系统误差的影响,提高测量结果的可信度,从测量过程三个阶段进行分析,着重分析系统误差的来源,并通过实例分析,进一步解释了系统误差的来源,并有针对性的提出改善措施;为进一步测量过程优化提供了基础.

简介：重油柴油发电机组的工作情况复杂、燃烧状况多变。相对于轻油柴油发电机组来说，对重油柴油发电机组进行监测要采集更多、更全面、更实时的参数，特别是要额外监测重油柴油发电机组中供油单元共有回路的粘度、流量、温度、压力。为克服几种不同监测方案存在的相关问题，本文提出了一种新的重油柴油发电机组监测系统。

简介：基于MCS-51系列单片机开发了内燃机爆发压力监测系统，系统具备信号采集，峰值压力及压力升高率计算，液晶显示以及与上位机通信等功能。采用等间隔采样的方式，实现了对无转角信号的气缸爆发压力的采集，实验结果证明该系统能满足不同工况下内燃机爆发压力的监测要求，有较好的应用效果。

简介：本文开发了一套柴油机状态监测仪，仪器由传感器、信号调理电路、单片机、外围电路、通讯电路、无线传输模块及智能显示模块组成。该系统能够实现对12路热电偶、1路压差、机油温度、密度、粘度及介电常数等信号进行采集和处理。处理后的数据可以通过智能显示模块、485总线及无线传输模块等方式实现显示和传输。系统可以方便的设置各监测参数的报警限值，当测试结果超过限值时，系统可以发出声光报警。通过试验对系统的功能进行了测试，结果表明系统功能完善、可靠性高，能够满足实际应用的需要。

简介：柴油机机油黏度实时在线监测是设备状态监测与故障诊断的重要发展方向，实际应用中，在线监测到的实时黏度需要通过机油的黏温曲线换算成标准100℃参考温度时的黏度。而且机油的黏温曲线随着油液的污染在动态变化。本文通过对不同污染度的机油黏温关系的试验，分析了机油污染对其黏温曲线的影响规律，并提出一种将实时黏度转换为标准100℃参考温度时的黏度的一种计算方法。

简介：性能参数监测与诊断技术作为内燃机状态监测与故障诊断方法的一种,具有外界干扰少、信息质量好、诊断范围广和可用性强等特点。本文对目前研究中的几种主要性能参数诊断技术的内容、特点和不足之处进行了评述,同时展望了其发展方向。

简介：介绍了研究发动机燃烧过程的模拟实验装置（定容燃烧弹和多功能燃烧弹）及单缸试验机，着重分析它们的工作原理、结构及特点。为研究内燃机的燃烧过程从而改善其燃烧特性所需的各式各样的实验装置的设计提供了有力的依据和信息参考。

简介：本文设计和开发了单缸柴油机起动过程试验装置，包括数据采集系统。在该试验台上分别开展了115和130两款典型单缸柴油机电起动过程实验研究，对不同活塞位置电起动过程历程差异进行对比。结果表明，单缸水冷柴油机在不打开减压开关起动时，活塞起始位置的不同对柴油机起动过程的影响较大。在活塞由吸气行程起动过程中，起动电机将历经起动堵转、峰值堵转和方波堵转三次堵转过程，起动最难；如从排气行程起动，起动电机仅历经一次起动堵转，起动最易；而从压缩行程起动，起动难度介于上述两者之间。试验数据显示，130机型自不同活塞起始位置开始起动，其功耗差约6．18倍，时间历程差约6倍。有效控制活塞起动位置处于排气冲程可有效提高发动机起动性能，大幅度节约起动所需电池能量，实现快速起动。

简介：通信的目的是要把信息及时可靠地传送给对方，因此要求一个通信系统传输消息必须可靠与快速，在数字通信系统中可靠与快速往往是一对矛盾。为了解决可靠性，通信系统都采用了差错控制。本文简述CRC算法原理，给出一种查表计算方法，并给出用C语言编写的算法源程序。

简介：使用CDAJ公司的CFD软件STAR-CD对某天然气发动机燃烧过程进行了模拟计算,计算的缸内压力与试验结果吻合良好,模拟计算获得了试验不易得到的缸内气体速度场、温度场等信息,为燃烧室设计及燃烧过程优化提供了理论性指导。

简介：对某款柴油车1、2挡急加速过程中产生的增压器哨声异响现象进行了机理分析，采用LMSTestLab软件对增压器进行了噪声测试。理论和测试结果分析表明增压器产生哨声异响的原因为不平衡量引起的同步噪声和油膜涡动引起的亚同步噪声。通过对增压器转子系统不平衡量进行控制，并利用Dyrobes软件对增压器浮环轴承的内外间隙进行优化，采取以上措施有效控制了增压器哨声异响的产生。

简介：简化LPG燃烧反应机理模型，将反应机理简化为包含30种组分50个化学反应的机理。将简化的反应机理导入AVLFIRE软件模拟混合气的形成，并通过外设点火文件的方法实现点火，模拟计算混合气的燃烧过程。计算了燃烧过程中混合气形成以及在不同点火时刻下燃烧放热率、缸内温度、压力随曲轴转角的变化。当设定喷油定时为60°CABTDC时，在点火时刻，火花塞处可以形成较浓混合气，空燃比约为14．625：l；点火提前角对CO与NO的排放有一定影响，随着点火提前角的减小，C0与NO的排放量减小；于701°CA时点火，放热率峰值最大，可获得较好的燃耗特性。

简介：不改变燃烧室体积，通过改变燃烧室的口径比和径深比，对柴油机工作过程进行了模拟计算。燃烧模型取4步简化动力学模型，湍流模型取修正κ-ε模型。计算区域除气缸和燃烧室外，还包括进、排气支管。计算结果表明，随着口径比的减小，缸内挤流强度增加。对于空间雾化燃烧的直喷式柴油机，将燃烧室结构设计成油注形状，可以利用燃烧波在燃烧室内产生较大尺度的垂直涡流，有利于增强燃油喷射效应，从而提高油气与空气的均匀混合质量，提高柴油机的经济性，同时也有利于降低NO排放。

简介：本文简要介绍了现代汽车发动机起动系统的构造、性能、设计要点、保护继电器的内容。

简介：针对汽车在行驶过程中出现水温过高，有些情况甚至出现水温接近红线并报警的问题，利用模拟仿真技术对汽车冷却系统进行研究分析，确认故障并通过试验验证优化效果。

简介：本文利用CATIA软件建立WD615．67A柴油机的气道-气门-气缸的三维几何模型，然后采用PRO—SURF、PRO—AM对几何模型重建表面及划分网格。应用所建立的模型研究在发动机不同气门升程时，对缸内流场的影响。

简介：为了实现重型柴油机NOx排放满足国V排放标准，获得更好的SCR控制效果，利用Matlab／Simulink建立了SCR（SelectiveCatalyticReduction）数学模型和控制模型。提出了基于模型的前馈加PID反馈修正的闭环尿素喷射控制策略，并对模型和控制策略进行了仿真测试和实验验证，采用扩展卡尔曼滤波算法消除NH3对NOx传感器造成的交叉敏感误差。结果表明：模型误差在5％以内能够满足建模和控制要求；ESC和ETC测试循环SCR平均转化效率在80％以上，瞬态转化效率最高可达96％；控制器的动态响应性较好。

简介：

简介：罗兰-C系统是一种比较成熟的无线电导航系统，它的发展方向是与其它导航系统相互补充。本文主要探讨了利用罗兰-C系统提供高精度时间基准的设想，建立和保持发射信号的绝对时间，一方面可以提高罗兰-C系统本身的同步精度，另一方面也可也使罗兰-C系统提供授时服务。