简介：为确保增安型电机的安全运行,介绍了增安型电机的tE时间、启动时间及保护时间的含义,用公式、曲线的方法分析了三者的相互关系和影响它们的决定性因素,并对增安型电机各状态下的保护进行了描述.最后,提出了一种利用发热限制曲线及计算机使其具有直接与间接温度保护的较为理想的保护方法.

简介：汽车制造厂家一直在努力开发怠速启停车以提高燃油效率,采用的装置比电动汽车和混合式电动车辆所用的要简单且成本低。怠速启停车用装置不仅要求铅蓄电池有更大的电力起动和再起动,而且需要在路上怠速启停车时电池有更大的电荷。怠速启停车用铅蓄电池必须具有优良的耐久性,原因是这种电池的充电量和放电量要比普通电池大得多。为提高燃油效率,还必须尽可能减少由车辆发动机转动提供的电能,怠速启停车用铅蓄电池的充电时间比普通电池要短得多,而且还必须在几秒钟之内接受补充电,因此,要求电池具有高度的充电接受能力。通过优化活性物质的组成、板栅设计及电解液添加剂,提高了怠速启停车用铅蓄电池的耐久性和充电接受能力。自2009年GS-汤浅电池公司开始上市供应这种电池,其补充电接受能力和耐久性能,分别约高于普通电池的3倍和4倍。本文叙述了怠速启停车用铅蓄电池的技术变化。

简介：继电保护是保证供电系统和设备安全的重要环节,它应同时满足三个基本原则,即:选择性、速动性和灵活性,而这三方面是相互联系而又相互矛盾的,因而在考虑系统保护时,应根据具体的保护配合关系及时间元件特性来选择不同的继电器、合适的整定值、不同的

简介：研究了停车场应用场合下,电动汽车用户V2G运行如何实现收益最大化的问题。从用户角度对几种电力服务进行了比较,并分析出适合V2G运行的服务类型。针对慢速充电和V2G调频,以用户收益最大化为目标函数,考虑了频繁充放电对电池的损耗影响,提出了一种基于最优合约的V2G控制策略。最后,通过算例分别从个体用户和停车场的角度对收益进行了分析。

简介：当前电动汽车负荷时空分布预测研究主要侧重于充电负荷,而对V2G放电能力的预测考虑较少。为此,本文从交通规划的角度进行考虑,提出了一种电动汽车V2G放电负荷时空分布预测方法。以城市停车需求预测模型为基础,分析了工商业区和居住区内电动汽车在时空上的停放分布特性,建立了电动汽车V2G负荷容量模型,并给出了基于蒙特卡洛模拟的预测方法。最后以某城市为算例进行了仿真,分析了工商业区和居住区电动汽车的V2G负荷特性,以及备用行驶容量、充放电功率和日均行驶里程对V2G放电能力的影响。

简介：本文介绍了增安型电机ｔＥ时间微机测试系统的组成、测试原理，研制中的几个关键问题（多参数测量问题，滤波问题、ｔＥ时间曲线外推问题）以及新旧系统的性能对比。

简介：

简介：tE时间是增安型电机的关键参数，它的调整措施在增安型电机的生产和制造中具有重要意义，论述了电磁和结构调整对电机tE时间的作用。

简介：利用VGA接口在笔记本运行时的电气特性,结合GPIB488数据接口的数字万用表的自动测量系统,介绍了实现笔记本电池供电运行时长的自动化测量的方法。

简介：本文从电机损耗发热的角度，就增安型电机转子ｔ＿Ｅ时间不合格的问题，提出了调整设计的方法。

简介：以工作于电感电流连续导电模式（CCM）的单电感双输出（SIDO）Buck变换器为研究对象，为提高其瞬态响应速度，提出了恒定导通时间（COT）控制SIDOCCMBuck变换器。详细分析了COT控制SIDOCCMBuck变换器的工作原理和工作时序。与传统共模电压差模电压控制SIDOCCMBuck变换器进行了对比分析。研究结果表明：本文提出的COT控制SIDOCCMBuck变换器不需要误差放大器及补偿网络，具有实现简单、瞬态响应快和输出支路间交叉影响小的优点。

简介：介绍了煤矿安全监控系统控制执行时间的概念、测试内容、计时原理、测试方案及过程，并对测试结果误差进行了分析。

简介：以FeSO4.7H2O,H3PO4,H2O2和NH3.H2O为原料合成纳米化的FePO4.1.5H2O,并将Li2CO3、FePO4.1.5H2O和葡萄糖混合球磨,在800℃下通过碳热还原合成LiFePO4/C。采用X射线衍射（XRD）、扫描电镜（SEM）、循环伏安（CV）和恒电流充放电测试研究了相同温度下,不同合成时间LiFePO4/C样品的结构、形貌及电化学性能。结果表明：在800℃12h下合成的样品具有最佳的电化学性能,在0.2C（1C=150mAh/g）倍率下放电,首次放电比容量为142.7mAh/g,经过20次充放电循环后容量基本保持不变。

简介：对延长手持式视频系统的电池使用时间而必须降低视频系统的工作和待机功耗进行研讨，并对低功耗视频系统芯片特性作介绍。