简介：满洲在19世纪与20世纪之交是一个血腥的战场，时常易主于俄罗斯与日本之间，二战之后归还中国，目前是该国重要的工作区，让我们回到当时中国1895年只有80公里铁路，1905年运营铁路（不包括满洲的铁路）达到2060公里。相比之下，匈牙利1900年运营铁路线已达17245公里。

简介：重点总结了南疆线初测和加深地质工作过程中对中天山越岭地区区域地质条件的综合分析和越岭隧道地质选线的方法，并提出几点认识和体会。

简介：高等级公路线型设计需要采用较长回旋线时,超高渐变率过小,超高缓和段的渐变过程产生较长横向排水不畅路段.在广东这样多雨及水系发达的地区,这些问题尤为突出.针对中有关超高缓和段的一些规定与路面排水之间的矛盾,参考日本中有关这方面的规定,提出商榷意见.

简介：南宁机务段隶属柳州铁路局，位于广西壮族自治区首府南宁市，地处湘桂线最南端，南昆线始发点，为集边疆口岸和大西南出海通道铁路运输优势于一身的机务段。

简介：本文结合工程实例片石砌法修筑涵洞在各个工序、各个环节应把握的重点，进行了一些探讨，以达提高工程质量的目的。

简介：本文以３１０国道宝（鸡）至牛（背）二级公路工程韩家山隧道施工有关措施和数据为例证，主要介绍了该隧道入口黄土浅埋段施工要点，以供同类工程参考。

简介：结合东营黄河公路大桥工程，阐述了桥路过渡段的重要性，分析了桥头跳车的原因及对行车的影响，试图从理论与施工方面论述解决高等级公路桥头跳车的措施．

简介：伦敦的轨道交通高度发达．第一条地铁于1863年10月通车．是世界上最早修建地铁的城市。拥有城市机场延伸段”10条线路全长约400公里．设有280多个站点。鉴于伦敦大都市日益严峻的交通压力伦敦一直在进行相关轨道线路的扩展和路网的完善工作。城市机场延伸段“就是其中之一。

简介：1概述柳州铁路局牵引动力内燃化进程较快,目前内燃机车已占机车总配属的85％、全局客运列车已全部使用内燃机车牵引。管内主要干线的货运列车也已使用内燃机车牵引。目前全局六个机务段都已配属和使用了内燃机车。金城江、融安、柳州三个段已具备内燃机车中、小修能力;玉林段内燃改革工程正在进行,随着黎湛复线的建设将进一步得到加强和完善;桂林段已进行部分内燃改造,可作简易小

简介：通过地铁车辆段内燃调车机车传动选型技术分析,说明地铁车辆段内燃调车机车应优先选用双循环圆/液力换向型式的液力传动装置.

简介：科学技术是先进生产力的集中体现和主要标志,人类社会从石器时代发展到现在的信息时代,科学技术一直都是推动社会生产力发展的"最具革命性的有力的杠杆"。大西供电段始终坚持"科学技术是第一生产力"的主导思想,紧紧围绕安全生产,稳步实施"科技兴段"战略,走出了一条依靠科技创新,提高设备质量,确保安全供电之路。连续多年被评为分局科技兴路先进单位、科技进步先进单位、科技创效节支活动先进单位及路局科教兴局先进单位,并先后被授予省级先进企业、路局一级企业等荣誉称号。

简介：2006年7月1日．由卡斯柯信号有限公司承建的青藏铁路格尔木-拉萨段新型“分散自律调度集中（FZk—CTC）系统”顺利开通。

简介：工务段修制改革的核心是“养修分开”。介绍百色工务段在修制改革中，对大机、小机的作用和工区补修作了准确定位，突出抓好无缝线路的铺设，加强修制改革的完善配套，健全各种管理考核机制，卡控综合维修和工区补修等，保证该段修制改革的过渡和实施。

简介：西攀路枣子林、酸水湾地段由于受昔格达东西支断裂的影响，断裂构造纵横交织，地形陡峻，岩体破碎，不良地质现象发育，针对线路通过酸水湾巨型滑坡和厚层崩坡积体和复杂断裂构造带，从地质条件上进行了多方案比选。

简介：路基病害是路基设计中应着重考虑的内容，本文列举并详细分析了安西至星星峡段既有312国道的多种病害以及病害为以后的设计带来的极大困难．对于今后的设计具有深刻的指导意义．

简介：本文结合围岩预加固或预支护施工措施，对长孔注浆管棚做了简单的介绍。

简介：本文通过调查及大量勘测数据，结合青藏铁路岗密学至那曲段的特殊地质，多次对线路方案进行比选、优化，以使线路更合理、更经济。

简介：分析了襄渝线襄达段能力现状和存在的主要问题，阐述了扩能的必要性和紧迫性，提出了单线扩能方案及分期改造措施。

简介：通过对湘桂线永州-凭祥段的既有线现状和通过能力的调查分析,说明该路段提速扩能的必要性.结合线路特点,从节省投资出发,提出了分段采用不同技术改造方案和技术标准,并采用摆式列车作为城际交通工具,增强铁路的竞争能力.

简介：阐述沿浦公路横断面布置的选择及对公路技术标准掌握的体会。