简介：1)四方车辆研究所主持研究设计的、适用于内侧减速顶的调车机车DJND型轮缘踏面,1993年4月21日通过了铁道部技术鉴定,其形状和各部尺寸如下图所示:具体作图方法:1.以坐标原点O为圆心,R500为半径画弧与X=24.2的直线相交得O8点。2.以O8为圆心,R384为半径画弧与X=1.81的直线相交得O7点。3.以O7为圆心,R101为半径画弧;以H点（-37.12）为圆心,R15为半径画弧,两弧相交得O6点。

简介：

简介：DJND型车轮检查器是由铁道部四方车辆研究所等单位,根据部科研项目研制的,专门用来检测适用于内测减速顶的调车机车DJND型车轮轮缘踏面各部磨耗尺寸,故称“DJND”型车轮检查器。该检查器的测量方法是以车轮内侧面和踏面基准线为测量基准的,这与原来使用的“二号检查器”有明显的不同。DJND型检查器有多种功能,它可以取代二号检查

简介：简单介绍微机可控顶调速系统的功能，描述了新技术在应用中遇到的各种问题，详细介绍了确保系统安全运行的思路和方法。针对微机可控顶调速系统设备的使用，从预防故障发生方面入手，强调了保证设备正常运转和减少人为失误的措施，同时通过技术创新，改善了产品的质量和增加了可靠性。从控制故障的波及程度方面入手，围绕降低和减少故障损失，提出了应急事件处理程序，实现有预见性地进行风险防范。

简介：我国减速顶研制成功40年来,在减速顶调速技术方面的研究与应用取得了显著成绩,研究设计出八种以减速顶为主体的减速顶调速技术,控制技术和检测技术的理论研究也取得了多项成果,这些技术理论的研究与应用为编组站的调车作业现代化发挥了重要作用。

简介：哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心2005年改名为减速顶调速系统研究所，同时领导班子几乎全部易人，机构进行了大调整，该单位开始了新起点；经过五年的努力奋斗，技术创新、市场开发和经济效益取得了长足进步，人均年产值和人均年收入创下了新纪录，单位的各项工作达到了新的高度。

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简介：TDJ减速顶在我国运用已有30多年的历史,减速顶在我国各大编组场广泛运用并起到了十分巨大的作用.但至今,对于减速顶使用寿命的标准,仍然没有一个明确的规定,为了适应铁路跨越式发展的需要,更好地保障铁路运输生产的安全,哈尔滨铁路局减速顶研究所在调研了全国几十个编组场后,制定出,并于2005年6月在哈尔滨举办了编组站关于研讨会,邀请了局管内的部分车站的领导和主管减速顶工作的负责人参加,广泛征求了与会人员的意见,并最终定稿.

简介：根据2005年对23tN重新型货车在7个编组站的驼峰溜放试验结果，就新型货车溜放的基本阻力计算、易行车车辆类型选择、减速器及减速顶对新型货车的适应性提出了一些看法和建议。

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简介：如何应用减速顶对重载货车调速和用停车顶止轮防溜的问题，是值得我们关注和研究的，以美国某翻矿线车辆止轮防溜的实例并结合我国重载货车的实际，探讨提高减速顶和停车顶制动力、制动功及其群体做功的能力，从而解决对重载货车在编组场上调速和止轮防溜问题。

简介：如何应用减速顶对重载货车调逮和用停车顶止轮防溜的问题，是值得我们关注和研究的，以美国某翻矿线车辆止轮防溜的实例并结合我国重载货车的实际，探讨提高减速顶和停车顶制动力、制动功及其群体做功的能力，从而解决对重载货车在编组场上调速和止轮防溜问题。

简介：某车站站内电码化类型为微电子交流计数设备，短列车或单机车(以下简称单机)按开放的进站信号进入带中岔股道停车，进入该股道第1个区段机车信号显示“半黄半红”灯，进入第2、3区段机车信号显示白灯，机车接收不到地面机车信号，象进入电码化盲区，出现机车信号掉白灯现象，使安全生产受到威胁。

简介：徐州北站“减速器－推送小车”点连式调速系统，其尾部停车防溜采用吉科研所研制的T．TK型可控停车器。重点介绍调车线尾部防溜系统的基本原理和控制技术、取得的技术经济效果，并提出进一步完善该系统的设想。

简介：文章介绍了T·TK-92型可控停车器的应用效果和管理、维修办法.

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简介：在Windows9x操作系统的586计算机上,通过有关的函数读出PC机中时钟工作频率等数值和利用自编的Readcounter()函数,读出PC机8253可编程计数器/定时器中的计数值,得出毫秒级为单位的精确时间值,可提高减速顶性能检测系统的测速精度.

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简介：对TMIS系统运报一、电子运报一数据的来源及形成进行简要论述，对造成分界站两个系统运报一数据不一致问题涉及的TMIS系统确报、车号自动识别系统、分界站复示系统电子确报进行深层次剖析，提出快速有效的检查方法和对策。

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