简介:本文采用空间面板模型检验了交通业发展与区域经济增长的关系,研究结果表明:中国地区间的经济增长在1997~2010年具有明显的空间相关性;铁路建设和公路建设对经济增长带动作用较为明显,公路建设中高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路对区域经济增长的带动作用依次递减;铁路运输业比公路运输业对经济增长的作用更加明显;高速公路密度提高一个百分点可带动经济增长约0.034个百分点,铁路密度提高一个百分点可带动经济增长约0.002个百分点;2001~2010年间交通基础设施存量的增加年均带动经济增长0.78个百分点,约为经济增长率的8%。
简介:现有的文献大多证明基础设施对本地经济发展的正向促进作用,但是围绕基础设施跨区域溢出效应的问题并没有得出一致的结论。利用中国1990—2010年省级面板数据,本文的实证研究结果表明:(1)相邻省份的交通基础设施改善对本地的经济增长产生显著的正向影响,说明中国交通基础设施的跨区域影响是显著为正的;(2)本地交通基础设施对本地经济增长的影响远大于相邻省份交通基础设施对本地经济增长的影响,说明交通基础设施的本地效应远远超过跨区域的溢出效应;(3)铁路基础设施与公路基础设施相比,公路基础设施的本地效应更加明显,而铁路基础设施的跨区域影响更加显著。实证研究结果表明,加强基础设施建设,尤其是加强落后地区基础设施建设对中国经济发展具有重要意义。
简介:基于共同演化的分析框架,本文尝试性地构建了产业集群与城市化多层次、多阶段互动的理论框架和演化模型,并以绍兴县纺织产业集群与柯桥新城的互动发展为例进行了案例研究.研究结论显示:产业集群与城市化之间的互动是一种微观、中观、宏观层级相互影响、相互作用的多层级、多阶段的动态演化过程;不同互动层级的参与者在创新机制、选择机制和扩散机制的共同作用下,内生性地推动二者从萌芽起步阶段向耦合发展阶段再向创新整合阶段不断地进行层级转换和阶段跃迁;最后,以上述理论框架和演化模型为基础,分析了绍兴县纺织产业集群与城市化互动的历史演化过程及阶段,并据此提出了推动二者创新整合、优化升级的若干逻辑要点.
简介:基于DEA模型,建立城市化效率投入产出指标体系。静态上,选取2000、2004、2008年西部11省份的截面数据为样本进行城市化效率测算,结果显示,云南、青海、内蒙、新疆一直为DEA有效,西北6省城市化效率高于西南5省;动态上,选取2000—2008年西部11省份的面板数据分析发现,西部11省城市化效率主要受到技术制约,整体上呈下降趋势,西北6省城市化效率也高于西南5省。
简介:以转变经济发展方式重大战略为背景,以一般区域中心城市为研究对象,以投入产出表为数据基础,根据投入产出表引申出的分析系数,结合DEA法的相关原理,文章构建了三套城市经济转型评价模型,分别揭示产业结构调整优化的效果、经济-资源-环境的协调关系、以及经济转型对民生、社会的贡献,为城市经济转型评价提供了全新的测度方法,从而为城市经济转型找出出路和指明方向。