简介:我们在实际工作中遇到如下案例:甲拥有一块100m2的土地使用权,意与乙共同建造一栋容积率为500%,总造价为36万元、各层面积均相等的五层楼房,其中第一、二层为框架式结构,第三、四。五层为砖混结构,柜架结构与砖混结构的单位市价比为1.5:1。为此,双方约定:乙出资26万元,甲除提供上述100In’土地使用权外,另出资10万元,房屋建成后,乙拥有第一、二层房屋产权,甲拥有第三、四、五层房屋产权。根据税收有关规定,一方提供土地使用权,另一方提供资金,合作建房,房屋建成后双方按一定比例分配。在这个过程中,双方均发生了交易行为,提供土地使用权的一方,以部分土地的使用权为代价,换回了部分房屋;提供资金的
简介:关税(Tariff)不仅是一种涉外税收和中央财政的收入来源,而且是调节国际经贸关系、保护幼稚产业、维护国家权益的必备工具,也是调整优化整个国家或地区的进出口商品结构、产业结构以及经济结构的政策杠杆,归根到底是促进经济增长(Growth)的重要手段。作为政府的宏观综合调控职能部门之一的财政部门,宜从国家或地区的整个外贸、财政与经济的关联发展的高度,对关税的收入作用、保护作用和调节作用有一个全面、深刻的认识。不应简单地把关税仅作为一种涉外税收和中央财政的一种事务,某种程度上讲更是整个国家或地区经济增长和财政发展的事务。基于这一认识,本文拟参考西方最新的相关研究成果,专就关税与增长的互动联系进行初步探讨,旨在为拓展公共财政的调节职能和发展职能提供一个新的视点。
简介:加入WTO后,关税税率的降低与车价的降低不是同步的,国内税费将成为国家对汽车生产和消费实施调节的主要政策工具。笔者认为,根据我国石油能源相对缺乏的国情和汽车工业链长的特点,我国汽车生产应当选择以发展大型载货、载客车辆,新一代清洁汽车为主,集中力量、跳跃发展,对传统轿车实行鼓励购买、限制使用的战略。据此对传统汽车应实行从高征税的政策。在汽车购买环节,将车辆购置税和消费税合并设立汽车消费税;在汽车保有环节,将养路费等公路各项收费与现行车辆使用税的汽车税目合并设立汽车财产税,而不是用燃油税代替养路费;在汽车使用环节,适当提高消费税中的燃油税目的税率,贯彻谁用路多谁付税多的原则。燃油消费税由中央征收然后按公路建设基金、机场码头、铁路建设基金和乡村道路建设基金对地方分配,以整体的方式返还给纳税人。