简介:在海上航运中,船东无论是作为承运人还是船舶出租人,都面临着海上灾害事故造成损失的风险.与船东因船舶的物质性损坏而遭受的修理费用损失相比,船东的收入损失也是经常碰到的,却常常为人们所忽视.船东收入损失主要包括运费损失和租金损失.与此相对应,船东收入损失保险可分为普通支费保险和租金损失保险.一、普通运费保险运费保险是以船舶营运中的期得运费为保险标的的保险.所谓期得运费:即为到付运费,预付运费和保付运费并无投保运费保险的必要.运费保险是承保货船收人损失的传统方式.目前,伦敦保险市场上主要有两种条款,即协会定期运费条款和协会航程运费条款,分别适用于定期运费保险和航程运费保险.两个条款本质上是一致的,区别在于协会定期运费条款承保的是一定期限内(通常是一年)的任何时刻船东处于风险中的运费,而协会航程运费条款承保的是某一航程开始时处于风险中的运费.
简介:本文从向保险业投资的投资者的角度出发,以2007~2011年在中国境内经营业务的74家保险公司为样本,使用GMM方法分析了保险公司的融资能力与融资效率之间的关系,从而测度了“融资悖论”的存在性。结果表明,从整体上来看,投资于保险业的资金存在着明显的“融资悖论”现象,资金在保险业的流向不符合“资本逐利”的基本规律。而且,寿险公司因其业务具有较强的现金吸收能力而对投资者的吸引力更大,存在比财险公司更为严重的“融资悖论”现象;规模较大的保险公司因其具有较强的业务能力而对投资者的吸引力更大,也存在比中小规模保险公司更为严重的“融资悖论”现象;保险业中资投资者的投资行为存在着严重的“融资悖论”,而外资则是典型的“现金追逐者”,依循“逐利”规律谨慎向中国保险业投资。其次,从不同融资渠道投向保险业的资金在“融资悖论”方面也存在着不同的表象。投资于保险业的内部资金是典型逐利的,丝毫不存在“融资悖论”;而由于出于占有金融资源、信息不对称、羊群效应和不合理投资等因素的考虑,投向保险业的债务资金和权益资金等外部资金具有严重的“融资悖论”,可见,保险业的外部投资者未能准确寻找适合投资的保险公司。最后,本文还以新《保险法》的出台为例,分析了制度因素对保险业“融资悖论”的抑制作用,保险市场的制度完善能有效矫正对“资本逐利”规律的扭曲,能引导资本流向更加合理的保险公司。本文采用三阶段最小二乘法处理了潜在的内生性问题,更有力地证实了保险业“融资悖论”的存在性。