简介：沈阳经济区作为国家新型工业化综合配套改革试验区,对其区域差异的研究具有重要的意义。通过研究区域自1992年以来经济重心的动态演化过程,得出该地区经济发展县际差异的动态变化规律,并且就其演化的机制因子进行了分析。研究表明：沈阳经济区经济重心主要介于沈阳市苏家屯区和辽阳市灯塔县之间,基本接近几何中心,并与几何中心的距离呈现不断缩小的趋势,表明区域经济发展的不平衡性在减弱。19年来,经济重心总的移动趋势为先由东北向西南移动,再由西南向东北推进,但移动轨迹呈现出一定的曲折和波动,其年移动距离和方向与区域经济发展水平、速度及政策等显现正相关关系,反映出区域不同时期发展战略政策的变化。

简介：根据对黔中经济区城镇化情况的实证分析发现：从城镇化水平上看,黔中经济区城镇化是滞后的。这种滞后不仅仅表现为滞后于工业化水平、滞后于非农化进程,也表现为滞后于全国平均水平。从结构上看,黔中经济区总体的城市数量偏少,大城市缺位,中、小城市数量不足。稳健快速推进黔中经济区城镇化是当前和今后黔中经济区发展的一项重要任务,为此提出若干建议。

简介：环渤海经济区将成为我国跨世纪改革开放的热点，这无疑对深居内陆地区的山西经济腾飞起到推动与促进作用。本文分析了山西在环渤海经济区中的战略地位、经济发展的有利因素及存在的主要问题，并提出了加快山西经济上新台阶的综合发展对策

简介：《史记·货殖列传》中“种代”、“燕涿”二经济区的归属东湖司马迁在《史记·货殖到传》中曾将当时的全国划分为“山西”、“山东”、“江南”和“龙门碣石北”四大自然经济区，在此基础上又细分并论述了十几个经济小区，其中便有“种代”和“燕涿”。此二经济区之归属，...

简介：现代区域经济发展呈现出网络化的趋势。国外区域经济学者将复杂网络理论和方法引入到区域经济学中,逐渐开拓出区域经济网络研究这个新领域,形成了解释区域经济现象和揭示区域经济规律的网络分析路径。目前,国外的研究工作主要是运用复杂网络理论和分析方法,对区域经济中的各类网络进行规范的定义和描述,研究这些网络的形成与演化,揭示区域经济增长和发展中的网络效应,分析知识、技术等要素在网络中的流动和扩散。

简介：区域生态经济规划的研究工作在我国始干20世纪80年代,起步较晚,仍处于初级阶段.本文从规划的主要对象、指导思想、理论依据、追求目标、所处阶段等方面比较了区域生态经济规划的差异,指出区域生态经济规划必须遵循整体性、区域性、市场经济、技术进步与创新、三效益并重统一、以人为本等基本原则,论述了区域生态经济规划的基本内容和编制程序,最后对编制好区域生态经济规划提出了三条建议,即:①加强领导,组织强有力的规划队伍;②抓住关键问题,不要面面俱到;③因地制宜,从实际出发.

简介：本文对改革开放以来我国区域经济增长过程的实证分析表明,1978-1990年我国的区域经济增长表现为σ趋同,在1990-1999年期间则没有出现σ趋同,却表现为分异.与此相对应,1978-1990年我国的区域经济增长也发生了β趋同,趋同的速度在2.2%以上.这个速度与国外学者关于β趋同速度在2%左右的结论相接近.但是,1990-1999年我国区域经济增长的β趋同系数却为正值,表明这个时期我国区域经济增长并没有出现β趋同,而是出现了分异.就1978-1999年的总体情况看,我国区域经济增长存在着β趋同,不过β趋同的速度很小,只略高于0.9%.在1978-1999年期间,我国的区域经济增长存在着明显的俱乐部趋同现象.因此,在实施西部大开发战略的同时,国家的区域政策还必须根据变化了的区域经济格局,采取有针对性的分区调控措施,才能够有效促进全国区域经济协调发展.

简介：本文简单介绍了大海参崴自由经济区规划和图们江地区规划的设想,分析了前者与远东开放的密切联系和两个规划衔接的必要性及可能性,详细阐述两个规划衔接的具体领域,并预测了两个规划实施的必然趋势。

简介：区域差异历来是政府关注的重要问题,也是区域发展理论研究的主要课题.江西省受周边强经济中心的影响,经济区位边缘化趋势明显.近年来江西省突破原来农业大省的发展思路,致力引进发达地区和国外的技术和资金,工业化水平明显提高.目前江西省内部地区差异较1990年明显扩大,而且表现出各地区相对波动较大的特征.本文采用偏离-份额模型,对江西1990-2001年间11年来的发展状况分两个阶段进行分析,探讨江西省区域经济发展差异的空间结构特征,将江西划分为4种发展类型.江西省各地区区位条件的变化是其经济发展空间差异的驱动因素.

简介：旅游资源经济转化率是衡量一个区域旅游业发展程度的基本指标。本文基于2004-2014年截面数据，运用定量分析方法，对新疆各地州市旅游资源经济转化率进行测算与剖析，结果表明:（1）新疆旅游资源丰裕度与旅游经济综合发展水平整体较高，北疆高于南疆；（2）新疆旅游资源经济转化率总体水平低且南北疆区域差异明显，但总体差异呈缩小态势，地区内差异绝大部分贡献来自北疆地区；（3）新疆14个地州市可划分为高转化率，较高转化率，中转化率，低转化率4个等级。其中高转化率地区是乌鲁木齐市，最低转化率为和田地区。

简介：运用泰尔指数、空间重心统计法、基尼系数、地带分离系数以及ArcGis软件研究2004-2014年新疆国际旅游收入的增长与区域差异空间格局的演变。从国际旅游收入的数理特性上来看：“购物”和“其他”对基尼系数的贡献度较大，是今后缩小区域差异的主要方面，交通虽然也是造成区域差异的一个重要因素，但短期内无法改变。从空间格局上来看：地带空间格局演变分为2004-2008年的收敛趋同，2008-2014年的发散分异；区域间差异表明现阶段吐鲁番、喀什和巴州等9个地州呈分散趋势，是现阶段国际旅游经济发展较慢的地州，有待促进旅游经济的持续发展。

简介：众所周知，区域经济是构成民族和国家经济的单元，区域经济的发展有着自身的规律，更面临着激烈的竞争，区域经济与文化产业结合就能创造出经济发达文化繁荣的崭新局面。

简介：本文研究和探讨了广东东江流域地域文化类型的形成、演化过程与文化地理特点。指出流域内发育着个性鲜明的三大文化景观，同时，这三大地域文化类型加上与之相邻的潮汕平原文化又聚合且集中体现在中游文化区——惠府文化之中，从而形成特有的文化共生现象；最后进一步就文化共生对区域经济的影响进行了总结和预测。

简介：本文论述了亚太地区政治形势的基本特征和经济发展的趋势,分析了亚太地区不同形式、不同层次的区域经济合作,并阐明了东北亚区域经济合作的新进展。

简介：本文根据区域政策在地区经济发展和地区差距变动中的作用,提出应当对我国中西部地区实施区域倾斜政策,以实现控制地区相对差距不再扩大的第一步目标和地区绝对差距逐渐缩小的第二步目标.指出这一区域倾斜政策应当是一个兼顾效率与公平的区域政策,是一个向重点地区和重点领域倾斜的区域政策,是一个包括经济优惠、社会公平和生态补偿等方面手段的区域政策.

简介：<正>本文仅从西安市的角度描述一下区域现代化进程与其郊县、陕西省和西北地区密切相关在某些方面的进展情况。中国面临的根本问题之一就是扩大经济活动基地从而扩大产品和利润的分布面。人们普遍认为,扩大国家经济基地的任务要比提高东部早期建立的工业中心生产力的任务重要的多。显然,中国最高层领导意识到资源丰富地区和资源贫乏地区的差别,汉族和少数民族的差别以及社会各阶层的差别。这些差别必须缩小。而且通过发展,中国东部和西部地区经济发展差别,发达地区和落后地区经济发展差别是完全能够被有效地缩小的。因此,中国现代化政

简介：区域内人地关系的变化过程研究是一个前沿课题，人与自然相互作用最强烈的地区成为许多重大课题的关注目标。信息化条件下的区域研究要求从空间差异和时间变化这三个维度描述人地关系的相互变化。本文讨论了小区域数据描述要求的载体数据，从载体数据的意义、空间尺度、稳定性要求、可能性要求等方面讨论了运用载体数据的一些需要关注的问题。区域描述的专题数据有许多来源，需要一定的架构方法整合，因此相关的数据标准化处理和定义，以及数据在时间变化上的定义成了架构数据的重要问题。

简介：本文利用面板数据的变系数固定效应模型和格兰杰因果检验等方法，探讨旅游业在不同尺度区域内对经济增长的影响。文章利用1994～2013年经济和旅游业统计数据，以九寨沟县为起点，逐级放大区域尺度，考察九寨沟县、阿坝州、四川省、西南部地区、西部地区和全国6个尺度区域内旅游业对经济的影响。面板数据回归结果表明：九寨沟县、阿坝州、四川省、西南部地区和西部地区和全国旅游对经济的弹性系数分别为0．41、0．62、0．72、0．71、0．73与0．16。随区域尺度逐步增大，旅游的经济效益呈现先增加后下降形态。在最小与最大尺度区域，经济发展受旅游业的影响较小，其他尺度经济受旅游业的影响较大。

简介：以网络分析为基础。使用节点连通性和可达性等指标。评价研究甘肃省的交通网络以及交通网络与区域经济发展之间的内在关系，提出了平均经济——网络直径概念、功能及其计算方法。研究结果表明，节点连通性和可达性指标与区域经济发展水平具有密切的相关性，且跨区域交通对区域经济发展的贡献率大于仅邻域交通对区域经济发晨的贡献率；使用节点连通性和可达性指标可界定出各区域经济之间的空间相互作用范围，为整个区域的交通规划和经济区划提供有力的科学依据；甘肃省交通呈聚团模式，具有空间自相关性。

简介：环渤海地区是国家未来经济发展的新的增长极，该地区毗邻京津大都市，自然资源丰富，城市密度大。但是有很多制约因素束缚了京津冀经济一体化进程，这包括行政分割、产业趋同、城市分布不均衡等。为了使该地区得到充分发展，需要进行城市团的划分，并且要进行分级开发。环渤海地区按照区域联系可以划分为沈阳城市团、济南城市团和京津冀城市团等。在发展对策方面需要进行产业整合、城市整合和加强物流建设。