简介：宝马新5系BMW是世界上首款采用创新的钢铝组合结构的汽车。车辆前部采用铝材，前侧面板和前盖也使用铝材制造，A柱周围的车身其它部分由钢材制成。还有，前侧面板和前盖也是使用铝材制造。这一新技术的采用，使得整车重员（视车型不同）比其各自的前代车型最多减轻了75千克。

简介：背景：加拿大安大略省伊陶碧谷DaimlerChrysler有限公司生产一种顶部加长滑块，多年来一直有热龟裂和粘模现象，由于在局部区域有很深的肋和非常厚的壁，在模具表面形成热结，因此特别容易产生热龟裂。其次滑块的形状限制了冷却水道的直径。尽管模具经气体加热预热，但预热时滑块处于收回状态，导致它处于冷启动状态。

简介：Sick（UK）公司最近把一种新型高度灵活的组合式光栅（NLG）推向市场。这种新型组合式光栅将一个Profibus节添加在传感器壳体中，这样就不需要设置一个外部Profibus通路了。

简介：70年代以来,汽车工业竭力解决防止公害,提高安全性和节约能源等三大难题。发展玻璃钢车身与后两项有直接关系。

简介：随着车身轻量化的不断发展。大量的塑料件在车身上得以应用。并且由内饰向外饰转变，甚至是外蒙皮。

简介：随着现代汽车技术的发展．刚性材料的广泛应用．刚性结构车身得到了很好的推广。使司乘人员的安全得到了更大程度的保障．但是伴随着现代道路的发展和汽车数量的增加．道路交通事故发生的频率也随之上升．“二次碰撞事故”也频频发生。这样，如何对待现有汽车的“二次碰撞修复”就受到业内广大专业人士的关注。“二次碰撞损伤”修复与“首次碰撞损伤”修复相比显得尤其艰难。

简介：叙述了奥氏体不锈钢电弧焊焊接过程中的各种缺陷,分析了其产生的原因及防止缺陷产生的措施。

简介：在TG刚刚评选出的增压时代年度车中，福克斯1.0T凭借三缸涡轮增压发动机及优异的性价比成功摘得奖项，不过我还是一个相对古板的人，四缸已是我的底线。即便如今技术发展到已经能够最大限度地抑制三缸机所带来的抖动，但我对于三缸发动机依旧不感冒，因为物理特性所致，这种抖动是不可能消失的。虽然涡轮增压时代的到来我们无法抗拒，但是三缸涡轮增压还是留给年轻人吧。所以我选择了这台1．5T的两厢版福克斯，而且是最最骚气的一个颜色。

简介：在金属间加入结构胶是提高异质材料自冲铆接接头质量的有效方法。以2mmAA6061-T6和1.6mm深冲用冷轧钢板（BUSD）异种金属连接为研究对象,研究了不同粘度结构胶对接头中胶层分布、接头几何特征量以及准静态力学性能的影响规律。研究表明,因为铆接过程中胶层、板材以及铆钉的复杂作用,胶层在接头中呈非连续分布。胶铆复合有利于结构胶发挥抗剪强度高的优势,使接头抗剪性能提高到纯自冲铆接（Self-PiercingRiveting,SPR）接头的两倍以上,然而粘度较大的结构胶因为流动性差,在接头中残留量更大,导致接头中底切量下降,从而使接头正拉强度小幅降低。

简介：复兴之后的迈凯伦极为热衷于参加全球各项顶级GT赛事,并且取得了相当不错的战绩。就在650SGT3推出后不久又推出了全新的570SGT4racecar,用以参加2016英国GT锦标赛（BritishGTChamipionship）。全新的570SGT4racecar赛车由迈凯伦GT赛车竞技部门和CRSGT独立汽车运动公司合作研发。基于迈凯伦旗下SportsSeries系列的570S车型打造并按照英国GT锦标赛的规则进行改装。

简介：塔海尔控制集团（Tuthill）发布了介绍新的SSPM／SSPF不锈钢端部生产线的说明书。在说明书中对这条生产线的多种应用和优点进行了详细描述，还用了三个图表来说明SSPM凸形端部和SSPF凹形端部的规格，包括凸凹形端部的各种球孔、球和壳体宽度，中心线和螺纹长度，以及每个左、右手件的顶部和球的直径。

简介：本文基于人机工程学的原理,从组合仪表表盘的定位、组合仪表可视区域的定义、组合仪表显示装置的设计和组合仪表防炫目设计等几个方面阐述了组合仪表的设计,对组合仪表的前期设计尤其是造型阶段仪表的可行性分析有较强的指导意义。

简介：随着交通建设的发展,公路设计中桥涵结构物占公路里程的比例逐步增加,对结构物的现场养生越来越规范化标准化,在大风高温地区由于自然环境恶略采用传统养生方式很难保证养生的质量及效果,造成结构物的耐久性不能达到设计的使用年限及要求,过早出现混凝土表皮脱落、麻面等质量问题,本工法可以有效解决大风高温地区现场混凝土养生的难题,有效提高混凝土的早期强度及耐久性,节约养生成本,操作简单实用,可以满足各种薄壁式墩台的现场养生要求.