简介：1993年KnAAPO生产的第5架预生产型（711号）是整个T—10M32程的第11架飞机，也是出口型苏-35第一架真正的原型机。苏-37问世尽管苏霍伊设计局此时经济上相当拮据，但为了力求技术先进依然不惜成本。在T10M—11和T10M-12上。新一代的N011M无源相控阵替换了雷达平板天线的N011。

简介：有一架飞机常常被错误地列入苏-27M／35系列，这就是著名的苏-35UB。苏-35UB的由来UB这个后缀在这里的含义是“战斗教练”，所以苏-35UB一直被误认为苏-27M／35的教练型。实际上，这架飞机原本是2000年KnAAPO为了吸引传统客户，用一架批生产型苏一30MKK改装的苏-30M3技术验证平台。当时的主要潜在客户是中国，该机几乎完全围绕此前出口给中国飞机的不足来改进。尤其是机动性方面。

简介：2006年7月的范保罗航展上，苏霍伊公布了新苏-35的模型，这个模型随后也被带到了当年的珠海航展上。新苏-35定位为俄标4＋＋代战斗机，暗示其性能非常接近5代机，最终这种飞机的正式型号被确定为苏-35S。后缀S与当年苏-27S一样，代表“量产”。因此我们直接把它称为新苏-35。

简介：苏-27M的起点要追溯到1983年。当时距最早的原型机T10方案被推翻已过去了4年，新方案T10S首架原型机T10S-1（T10—7）1年前刚刚首飞，第一种批产、列装的苏-27家族成员——苏-27S还不成熟。为确保下一代战斗机服役之前不出现技术断代，苏霍伊设计局按照惯例启动了苏-27远期改进型的预研工作。

简介：上世纪90年代初，在国内订单资源几乎枯竭的情况下，苏霍伊公司开始将苏-27M重新包装，命名为苏-35，推向国际市场，发动机也相应被改称为AL-35F。企业改制此时俄罗斯航空军工已经改革为联合体体制，各主要单位都被整合为联合航空制造公司（UAC）。

简介：“您的智慧、科学决策能力和勇于承担风险和责任的精神深深地感动着我们。您以您的智慧、勇气和人格力量给了我们莫大的鼓舞和宝贵的支持。面对各种荣誉和利益，您又是那么淡薄和谦逊。”2008年，一位老人在九十岁生日时收到了这样一封充满了真情实感的信。收信的是我国三代坦克总设计师祝榆生老先生；写信的，是一群曾参与三代坦克研发的“学生”，而如今已经成长为我国装甲车辆研发领域的专家。