简介：韩国三星重工2013年1-6月获得的新造船及海洋结构物新造订单总额为90亿美元，同比增长38％。仅6月就获得了10艘新造船订单。

简介：韩进海运正式宣布向三星重工订造5艘1万TEU级超大型集装箱船，2010年2月起陆续竣工，全部投入太平洋航线。新船11．7万载重吨，积载能力9954TEU，航速25．7节（时速50公里）。

简介：文章介绍了球面几何的一些基本概念和球面三角形的基本公式（正余弦定理），以及球面三角形的基本公式在航海学中求天体计算高度和计算方位中的应用。

简介：8月30日，挪威油船船东Frontline发布消息称，该公司2017年上半年的净利润为760万美元，与2016年同期相比，下降91．85％；第二季度净亏损1940万美元，而2016年同期净利润则为2700万美元。

简介：集装箱运输的优势不言自明，然而其优势的发挥只能在网络中得以实现。本文拟从集装箱运输网络的角度，谈论全球化、区域化及国内正蓬勃发展的内支线问题。

简介：

简介：今年8月，世界各国的桥梁建设工程成为新闻的焦点，引人注目的三大桥梁工程将为今后10年全球运输市场的发展提供巨大潜在动力。

简介：2016年12月16日，大宇造船宣布，该公司已从希腊MaranGasMaritime处喜获1＋2艘173400立方米LNG浮式储存再气化船（LNG—FsRu）订单。这笔订单的具体金额并未对外公布。据悉，新船长295米、宽46米，最大航速可达18节。

简介：商船三井从7月中旬起与越南国营船公司BIENDON合作，在新加坡／越南间开设新航线“VSS”，两家公司共投入2艘610TEU船，提供周班运输。挂港顺序为新加坡、胡志明、海防、胡志明、新加坡。

简介：商船三井已决定向三菱重工订造5艘6700TEU船，2009年竣工3艘，2010年竣工2艘。将投入亚洲，美西航线。该船全长301米，宽433米，服务航速24．5节。

简介：现在的欧洲，大洋洲航线调整为美东，大洋洲航线，在新西兰增挂新普利第斯、蒂马鲁，在美东增挂诺福克。在大洋洲，欧洲、中近东、非洲航线，利用丹戎佩拉帕斯和新加坡的中转，连接非洲3条线、南美东岸1条线、欧洲7条线、南亚和中东3条线。大洋洲，亚洲航线继续，提供中转线与直达线组合的运输。往斐济和法属喀里多尼亚的航线与大洋洲区域内航线合并。

简介：根据10月15日日本船舶出口商协会(JSEA)发布的数据显示,在1月至9月,日本船企的接单量为154艘,相较于2017年同期,有小幅增加。其中,散货船订单量最多,为122艘;油船为21艘;VLCC为6艘。

简介：韩国大宇造船海洋2013年1—8月新造船和海洋结构物的订单总额为90亿美元，同比增长16％；总数为34艘，同比增长16艘。8月就有3艘集装箱船、3艘VLCC（大型液化石油气船）、1艘护卫舰成交，订单额为11．1亿美元。

简介：2017年10月31日，全球最大规模浮式生产储油卸油装置（FPSO，FloatingProductionStorageandOffloading）开始前往自己的“地盘”-尼日利亚公司OMLl30区块EGINA油田的油气处理中心。该装置系2013年订造，总价约为30亿美元，设计原油日处理能力为20．8万桶。

简介：商船三井6月调整亚洲／北美西岸航线PSX，增加挂靠盖梅港，在新集装箱码头投产前就提供往越南的直达运输。新挂港顺序为盖梅、香港、盐田、洛杉矶、奥克兰、东京、厦门、大铲湾、香港、盖梅。新码头将于2011年2月投产，面积约40公顷，岸壁水深14米，是越南第一个深水集装箱码头，年吞吐能力115万TEU，可靠泊7000TEU级船。

简介：据悉，由于压载水舱涂料层出现问题，三星重工将不得不再次推迟为壳牌建造的全球最大浮式液化天然气船——“PreludeFLNG”的交付时间至2018年。从而，很可能把该船的项目造价由原定的50亿美元进一步增至120亿美元。

简介：7月25日，三星重工正式宣布关停2座船坞。其中，主要用于建造油船、LNG船和钻井船的1号干船坞已于6月底停止使用；主要用于建造油船、钻井船和FPSO的G1浮船坞于7月底停止使用。

简介：

简介：10月27日，三星重工宣布，该公司已收到NordicAmericanTankers订造3艘157000DWT苏伊士型油船的新船订单，合同金额为1．748亿美元。新船将于2018年下半年交付使用。这个订单又帮三星重工朝着下调的营业目标迈进了一步。

简介：川崎汽船于5月12日宣布向今治造船订购了1艘薄膜型LNG（液化天然气）船。该船将用于三井物产参与的美国卡梅隆LNG项目，这是川崎汽船面向美国页岩气项目投入的第二艘LNG船。与三井物产签订的租船合同为25年。新造船将由川崎汽船、三井物产、今治造船3家公司共同持有，持有比例各占三分之一。预计2020年竣工。