简介:摘 要:单桩承载力主要由成桩方式及岩土体力学性质决定,其中岩体力学性质体现在极限侧阻力 与极限端阻力 。上述两种力学指标又与岩体风化程度、完整性及单轴抗压强度 相关,相关规范及手册中均有说明。本文通过工程实例研究探讨,利用互层岩体厚度加权及完整性指数,创造一套简易的计算方法,以此来计算互层岩体极限侧阻力与端阻力标准值,其结果在规范中经验值范围之内。
简介:摘要笔者认为,“逆城镇化”为新时代乡村产业振兴和全面发展营造了难得的机遇首先,可有效解决乡村产业发展合格人才匮乏问题;其次,可缓解乡村产业发展资金投入不足问题;第三,可促进乡村产业发展经营方式的转变;第四,可直接带动乡村旅游业的发展繁荣;第五,可推动新经济新业态向乡村的延伸。
简介:摘 要: 单桩竖向抗压静载试验是 建设工程桩基检测手段之一 ,试验 确定的 单桩竖向抗压极限承载力可以 判定单 桩竖向抗压极限 承载力是否满足设计要求。 本文就是对如何确定 工程桩竖向抗压 极限 承载力 进行探讨。
简介:摘 要:近年来,随着人民群众生活收入水平和生活需求逐渐提高,对建筑工程的需求量逐渐提高,但是在建筑工程施工时经常会出现各种各样的问题,难以满足人们多样化的需求。因此,在今后建筑工程施工时,更应该加强对施工逆作法的引入力度,从而不断提高建筑工程整体施工效率和施工质量。 关键词:建筑施工;逆作法施工;技术要点;促进措施
简介:摘要:在船舶结构设计中,船体梁的强度对船舶结构至关重要。在传统的船舶设计中,通常使用允许的工作应力设计方法校核船体梁的纵向弯曲和剪力的总强度。但是,故障、碰撞、水下爆炸等在船舶的整个使用过程中,除了正常航行、出入港口和货物装卸等一般负荷可能发生这种情况。由于此时不易确定船体上的外部载荷,因此截面极限弯矩通常用于评估船体结构的载荷能力。极限弯矩是船体达到极限状态时对应的作用弯矩。船体的极限弯曲能力是船体失效时船体梁的最大弯矩能力。船体梁纵向结构的屈曲、极限强度和屈服控制。通过计算船体剖面弯矩的极限强度、获得船体梁的实际强度储备以及优化结构设计来计算极限强度。CSR规范规定,对于使用CSR的船舶,不仅必须满足通常的许用应力要求,而且还必须达到最大强度标准。探讨了极限强度控制因素和提高壳极限弯矩载荷能力的相应措施,为结构设计提供参考