简介：对当前石油经营企业亏损原因作出分析,并提出了搞活石油经营的看法。

简介：安全是相对危险而言的,对固有危险控制越好,方法越可靠,系统就越安全。人的不安全行为,物的不安全状态,二者交叉就是事故。在人的安全本质上,存在着4个方面的隐患,也就是学术上所说的人的“四隐患”:①安全生理状态;②安全心理状态;③安全文化素质(对事故

简介：目前国内极大多数油库的油罐底水和清罐水是经过罐区的隔油池或水封井经简单处理后直接进入下水道。这种做法有如下弊端:1)因隔油池的过流长度较短,隔油效果一般都较差,远不能达到10ppm的排放标准。如直接排放会对附近水源造成严重污染。若将整个下水道的水全部集中处理,则处理量太大。若遇暴雨天则根本无法处理。

简介：针对BIPB缩合废水的特点，开展了一系列的废水处理试验。经过初步探索，制定出以“酸析-絮凝-Fenton试剂”的组合工艺处理BIPB缩合废水，废水COD可降低到10000mg／L左右，可生化性好。

简介：直馏柴油的乳化问题比较普遍，这是由于碱洗过程具备油品乳化的三大条件。详细分析了直馏柴油碱洗乳化的影响因素。介绍了国内炼油企业柴油碱洗抗乳化的适用技术和一些新技术，并对直馏柴油抗乳化提出了建议。如提高碱液注入温度、考虑原油带有泥沙、杂质或大量乳化剂、柴油干点过高时对柴油碱洗乳化的影响以及根据乳化液的类型选用合适的破乳剂等。

简介：

简介：当地下界面存在倾角时，地面上同一共中心点道集中记录到的反射波并不是来自界面上的同一个反射点，而是来自界面上的一个反射段，用这样的共中心点道集直接进行动校正叠加也就无法实现真正的共反射点叠加，从而严重影响了倾斜反射波在水平叠加剖面上的成像质量。而MO就是将非零炮检距地震记录转化为自激自收地震记录，保证在任何地层倾角的情况下都能实现共反射点叠加的一种重要技术。我们将看到：在地层倾角较大的情况下，对于一些大炮检距地震记录在叠加前应尽可能作DMO处理，以消除非零炮检距地震道由于地层倾角而产生的时差，只有这样才能确保水平叠加剖面的质量。而且DMO还能消除地层倾角对叠加速度的影响，从而使得叠加速度更接近均方根速度，提高速度分析的正确性。

简介：结合发电机因失磁保护动作而跳闸，讨论发电机装设失磁保护的重要性。通过介绍发电机失磁保护的构成原理，分析发电机动作原因和动作情况，通过讨论只有4^#机失磁保护动作，而8^#机失磁保护不动作的原理，分析失磁保护的可能误动原因与防误措施，从而得出4^#发电机失磁保护应该改进的地方。

简介：分析了淤浆法HDPE装置粉料输送风机出口压力超高及频繁联锁停车的原因,提出了切实可行的解决措施。

简介：(1)采用防误动性能较好的信号连接和系统逻辑方式。尽可能采用三选二信号输入，对机组的主设备保护(锅炉保护和汽机保护)必须杜绝保护拒动，但也应防止误动。三选二信号输入方式具有较好的防拒动和防误动可靠性，所以对主保护开关量信号，应优先考虑三选二方式。采用三选二信号输入方式，应注意信号独立的原则，即应采用三选二独立的信号源，三个独立的输入模件以及相应独立的访问电源。

简介：通过对环氧丙烷装置的新氯醇塔系统联锁停工的原因分析，提出了针对性的措旌，解决了新氯醇塔系统频繁联镇停工问题。改进后稳定的氯醇塔系统使塔内丙烯、氯气的反应更加充分完全，提高了氯丙醇的得率，提高了环丙产量。

简介：海上有自喷能力的油田采用多管分采是成熟的技术.南海西部W10-3油田1986年应用双管分采分注开发以来,收到明显的效果.但是,海上油气田生产安全环保要求严格.油井管柱上控制工具较多,施工操作复杂,有一定的难度.通过对W10-3井修井时双管封隔器遇卡的典型处理实例,介绍双管封隔器遇卡后的处理方法.并提出几点建议.

简介：阐述发生液化烃泄漏事故可能出现的情况，明确各有关部门的职责范围，加强液化烃罐间的安全管理，找出管理的薄弱环节，探讨发生液化烃泄漏事故后有效的处理措施，杜绝液化烃泄漏着火事故的发生。

简介：

简介：环氧丙烷废水处理需消耗大量盐酸、江水，针对该现状，进行分析、实验，并用于实际生产中，从而达到节能降耗的目的。

简介：

简介：本文介绍在VAX/11—780机的DISCO系统下海上零偏移距VSP资料处理流程。并重点阐述振幅补偿、初至拾取、分离波场、VSP反褶积等主要模块原理、参数使用,以及用该流程处理的几口井的效果.

简介：介绍了6kV中性点不接地系统电压互感器高压侧熔丝熔断、系统接地信号继电器发信故障的查找过程，并从系统接地信号继电器动作和A相高压侧熔丝熔断两方面分析故障原因。

简介：通过对分馏塔顶油气冷却器列管腐蚀穿孔形貌观察，金相分析，断口扫描电镜形貌分析及腐蚀物分析，认为分馏塔顶油气冷却器列管腐蚀穿孔原因是由外壁点腐蚀开始，然后在腐蚀坑中形成应力腐蚀裂纹，并向内壁面扩展、腐蚀直至穿透壁面发生泄漏。

简介：通过对环氧内烷装置中引起氯醇塔防爆膜吹破原因的分析，结合１９９８－１９９９年装置部分开车时的数据，认为导致防爆膜吹破的原因主要有：氯气溶解不完全、进料速度过快、丙烯与氯气的比例反常、防爆膜吹破后未及时对相关设备及内构件进行检查，并提出了在开车过程中应控制好的几个指标。