简介：<正>1概要汽车的电子控制装置通常由三个要素构成,即作为输入装置的传感器、作为控制装置的电脑和作为输出装置的执行机构。其目的是照着驾驶员的意愿能够随意调控乘员的安全性、便利性、舒适性、驾驶性和经济性。该系统的技术基础是现代电子通信技术和高精确度传感技术。现代汽车维修人员只有掌握这些自控系统基本知识,才能适应汽车技术日新月异的发展,才能向顾客提供令人满意的维修服务。为此从本期起向读者介绍汽车传感器有关知识。

简介：<正>1.热线式空气流量传感器热线式空气流量传感器是利用被电流加热到一定温度(100℃)的铂金热线,在流动空气的作用下,热线的温度下降,其降温量与空气流量成反比的原理,来检测所流过的空气流量的。热线式空气流量传感器的外形和热线的安装部位如图1和图2所示。

简介：

简介：以钛及合金为基体、HA涂层的复合材料作为植入物应用已很普遍。HA涂层与钛及合金基体的结合强度较低,易出现界面剥落现象;ZrO2具有较好的生物相容性,而且能提高涂层和界面的结合强度,制备HA/ZrO2生物复合涂层已成为国内外学者的研究热点之一。本文综述了HA/ZrO2生物复合涂层的研究进展。

简介：一辆切诺基越野汽车，起动困难，怠速不稳，行驶中加速无力和有回火现象。利用自诊断系统检修时，故障代码显示的是“水温传感器断路或短路”现象。可是对水温传感器进行单体测量后并未发现任何故障，故障现象与水温传感器也显然没有直接关系。进一步常规检查，发现燃油压力符合要求，气缸压力也在标准值内，各传感器连接线路完好。

简介：氧化石墨烯是一种新型二维纳米碳材料，比表面积较大，亲水性突出，折射率随湿度变化显著，可用于高灵敏度的光纤湿度传感.我们提出并实验验证了一种基于氧化石墨烯的干涉型光纤湿度传感器，在保偏光纤与普通单模光纤的两个熔接点处分别采用花生形光纤结构与错位熔接，构建在线型光纤Mach-Zehnder干涉仪，并通过沉积将氧化石墨烯均匀地镀在保偏光纤表面.当环境湿度变化时，氧化石墨烯薄膜吸附或释出水分子，其折射率发生变化，改变包层模的有效折射率，进而导致干涉条纹的强度变化.实验结果表明，在35%～65%RH的测量范围内该传感器具有灵敏度高达0.165dB/%RH的线性响应，因此具有灵敏度高，结构简单的优点.

简介：一、氧传感器简介1.氧传感器燃油反馈控制系统氧传感器是燃油反馈控制系统的重要部件,用汽车示波器观察到的氧传感器的信号电压波形能够反映出发动机的机械部分、燃油供给系统以及发动机电脑控制系统的运行情况,并且,所有汽车的氧传感器信号电压的基本波形都是一样的,利用波形进行故障判断的方法也相似.

简介：运用N2O-C2H2火焰原子吸收光谱法进行氢镍电池材料用氧化锆布膜中铁的测试研究。介绍了铁的最佳测试条件，对样品的消化处理，以及在测试过程中对样品干扰因素进行了分析。测定样品中铁含量相对标准偏差均小于1．0％（测定次数n=6），加标回收率均在97．0％～98．3％（n=6）范围。该方法具有简便、快速、灵敏度高、重现性好等特点，准确度与精密度均能满足氢镍电池研制工作的要求。

简介：博世新型ESP制动控制系统装配更加简单且占用空间极小。现在系统的电控单元中又集成了更多的传感器

简介：例一：宝来轿车，1.8L发动机，时常不着车故障现象：车辆在冷热状态下经常不着车，一天出现多次，冷车情况下少，热车情况下多，推车就能着车。

简介：电控燃油喷射汽车在工作时,主控电脑根据各部位传感器信号,通过比较来发出指令控制空燃比,因此各部位传感器工作状况决定着主控电脑发出命令的正确与否,下面介绍几种传感器的工作原理和其故障现象。1.进气压力传感器(MAP)进气压力传感器以真空管连接进气歧管,随发动机不同的转速负荷,感应进气歧管内的真空变化,由内部电阻的变化,转换成电压信号。当MAP或其线路不良时,会造成发动机怠速不稳,不易起动或熄火等现

简介：上止点、曲轴、凸轮轴位置传感器信号主要是用来向电脑提供发动机点火信号的,对于有些车型来讲,它也是进行燃油喷射的触发信号.

简介：从氧氯化锆出发制备二氧化锆溶胶,在二氧化锆溶胶中,通过甲醛和尿素在酸性条件下的聚合反应,利用聚合诱导胶体团聚法(PICA)制备二氧化锆微球.分别利用扫描电镜(SEM)和光学显微镜研究了聚合反应条件、二氧化锆水溶胶的质量和烧结温度等对氧化锆微球的最终形态、机械强度和空隙度等的影响.通过对上述因素的控制,可以得到符合要求的ZrO2微球.

简介：图片中如此清洁的氧传感器绝对难得一见,即使展示给终端客户,封存在包装盒中的原装氧传感器,已经是经过检测及金属烘烤过后而变了色的成品。

简介：计步是惯性定位导航中重要环节之一,MEMS传感器在惯性定位导航中应用广泛,传统计步算法多采用基于加速度数据的峰值检算法.本算法融合了峰峰检测算法和穿越中间阈值算法,用户手持MEMS设备行走获取加速度计数据,进而算法推算行走的步数和轨迹.算法将从加速度采样数据中判断可能有效的计步点,算法判断这些点是否为有效计步点,进而得出行走的步数.最后结合步长、步数和航向信息推算行人的行走轨迹.实验结果显示,计步数据与实际步数误差为0.75%,推算的轨迹接近实际行走路径.该算法在不同人和不同环境中表现良好.

简介：温度传感器是把温度信号转换为与之有确定对应关系电信号的一种信号转换装置。现有技术的温度传感器主要有两类。一类是机械温度传感器，其工作原理是利用材料热胀玲缩的物理性质，在一定温度条件下使测温材料产生形变，自动连通或断开电路，使电器启动或者停机；另一种温度传感器利用半导体器件的热敏特性而设计。温度变化时，热敏电阻的阻值改变，导致热敏电阻所在电路的电参数改变，从而输出相应的电信号。

简介：LMITechnologiesAB公司推出了一台数字成像激光传感器，进行零部件的高分辨率三维横截面扫描，适用于各种行业。

简介：介绍了无线智能生命信息传感器节点和网络的概念，从数据采集和计算、数据传输、硬件及软件方面对无线生命信息传感器节点和网络的节能进行了比较研究。

简介：（二）底盘应用传感器概况与作用1、速度传感器：速度传感器又称车轮角速度传感器。作用监测车轮的转速．是ABS防死系统最重要的一个传感器．以电磁感应式为例：传感器把车轮转速信息传送到ECU（电子控制装置）上．ECU又用传感器的转速信号确定什么时候需要进行抱死控制。若ECU把来自车轮角速度传感器的AC（交流电）信号频率作对比后探测到车轮转速锐减，这就表明会被抱死。每个传感器由一个磁铁组成，磁铁外围由线圈包围着。传感器旁装有一个齿圈，齿圈与制动盘一起转动。

简介：一、一辆桑塔纳2000Gsi型轿车冷车时难以起动。故障现象：一辆新桑塔纳2000Gsi型轿车开到我部检修，原因是该车冷起动时较困难，当温度正常发动时一切工作又都恢复正常。