简介:2000典管与87典管的最大区别之一就是引入了焊接基准值(焊接C值),文中简要论述了焊接基准值的确定过程及由此引起的管道壁厚的变化。
简介:重型柴油机的润滑系统所需机油量高且整机振动强烈,因此对油底壳的容量与强度提出了较高的要求.本文详细介绍了某重型柴油机焊接油底壳的设计过程:通过结构设计,保证了油底壳的支撑强度;在保证油底壳存储容量的基础上,充分验证了机油在上下限液位时的使用安全性;最后通过模态计算,确保了油底壳的振动安全性.为高强度大容量油底壳的设计提供了参考.
简介:由于润滑不充分和活塞处于上止点位置时的高温作用导致气缸套粒子转移到活塞环表面上,同时降低了发动机性能,这种现象就是刮伤。本文主要通过应用扫描电镜探测和金相分析,以及摩擦系数测量法和声波发射测量法,来研究活塞环与气缸套之间的刮伤现象,并建立声波信号与不同程度的刮伤现象之间的对应关系,提出了表述活塞环与气缸套之间磨损程度的三个不同等级。
简介:根据油底壳放油塞座焊缝是环形焊缝特点,通过设计焊接夹具结构,由原来的人工转动焊枪焊接改为被焊接零件自动旋转焊接,焊接速度可提高2~3倍,焊缝质量显著提高,油底壳放油塞座焊缝漏油返修率由原来的05%,降为005%,效果明显,创造了很好的效益。焊接夹具结构装配时,必须保证放油塞座定位块中心与立式微型直流减速电动机旋转中心一致,这样才能保证焊接夹具在大批量生产时正常使用保证焊接质量和焊接速度。
简介:本文从原理构思、结构设计、理论计算和试验测试等方面,对发明专利《ZL200810150552.5,悬浮活塞连杆系统》技术,进行了探讨与实践。研究表明,针对燃油发动机活塞、活塞环与缸套的运行阻尼损耗,这种无活塞环的新型悬浮活塞技术将传统活塞飞溅的被动润滑变为主动压力润滑,使传统燃油发动机摩擦损失功率的45.2%转化为有效输出功率。完善的结构设计有效地保障了高温、高压燃气的密封和润滑油消耗量的控制。结合实用新型专利《ZL00237433.1,延长发动机使用寿命的活塞》的测试数据,对悬浮活塞技术做了充分的论证。
简介:提出一种反演多孔介质热物性参数的一般数值模式.采用有限体积法对竖直环隙间多孔介质模型进行离散化,通过simple算法获得竖直环隙间多孔介质传热系统的温度场和流体的速度场.通过构建误差信息最小化函数,建立反演模型.利用共轭梯度法对单宗量和多宗量的多孔介质热物性参数进行了反演,并讨论了待反演参数的初始猜测值、温度测点数、温度测量误差等对反演结果的影响.
简介:准确的相位信息对大部分现代电能变换装置的稳定运行至关重要,比如高频PWM整流。软件锁相环(SPLL)具有设计自由、适应性强等优点可快速准确获得电网电压的相位和频率信息。本文针对电网电压不对称的情形,分析SPLL原理,获得SPLL线性化模型,设计SPLL控制器,讨论实际情况对控制器参数的要求,并用DSP实现所设计SPLL。仿真表明所设计SPLL良好运行于高频PWM整流,并对其他电能变换装置中的SPLL设计具有指导意义。
简介:活塞结构设计中常使用环岸积气槽来优化发动机的机油耗和漏气量。针对积气槽尺寸对于性能的影响程度,从活塞环的受力平衡角度出发研究了积气槽容积对于第一、二环密封的影响,并设计出6种方案进行动力学分析,结果表明,改变积气槽容积会对发动机漏气量和机油耗产生影响,并分别呈现出一定的规律。为验证模拟分析的准确性,对其中的两种方案进行了台架试验,试验结果与模拟结果吻合良好。
2000典管中的焊接基准值(焊接C值)
某种重型柴油机焊接油底壳设计
活塞环与气缸套之间刮伤现象的研究
油底壳放油塞座焊接夹具设计和装配要点
燃油发动机无活塞环技术的应用研究
共轭梯度法求解竖直环隙间多孔介质的传热反问题
电压不对称情形下基于DSP软件锁相环的设计
活塞环岸积气槽对漏气量和机油耗的影响