简介:摘 要:近几年来,我国科技技术迅速发展,铁路运输业在技术方面遥遥领先,高速铁路的开通及营运给人们的生活带来了很大便利及进步。而作为高速铁路的核心技术高速铁路牵引供电技术支持着整个高速铁路的安全运行,所以深入分析高速铁路牵引供电系统的故障及原因,及时修理严加防范,加强电气化施工方案研究,安全维护,保证运营安全,加强标准化建设和技术管理。通过全面分析高速铁路牵引供电系统主要故障及其原因,加强电气化施工、运营维护工艺的标准化建设和管理,应用 EAtvlS理论优化高速铁路接触网技术方案,是进一步完善我国高速铁路牵引供电技术体系、提高牵引供电系统安全可靠性的主要任务。
简介:摘要众所周知,高速铁路具有动车组功率大、行车密度高等特点,与普通铁路行车进行对比而言,其所需的牵引电能输送需求是普通铁路的数倍。一般而言,牵引网采用全并联的供电方式,这种供电方式可以更好的延长供电距离,提升接触网电压水平,同时还能够满足降低电能损耗需求。但是该方法所具有的系统结构相对较为复杂,而且在运行过程中容易诱发系统故障,从而影响了系统的运行效率和质量。同时,高速动车组属于全封闭车体,如果在供电阶段出现可较长时间的断电现象,将会危及乘客的身体健康和生命安全。因此,铁路各级管理部门对于高速铁路车组的正常运行提出了更加严格的要求。下面,笔者将从以下几个方面展开具体讨论。
简介:摘要近年来,我国的交通行业有了很大进展,铁路工程建设越来越多。传统监测方法在监测高速铁路牵引供电电压时,误差较大,与实际值不符。为解决上述问题,研究了一种新的高速铁路牵引供电电压在线监测方法,在高速铁路牵引供电网为空载状态下,利用两条导线测量高速铁路牵引供电电压,结合交流电流有效值i和测量电阻R,求出电压有效值U;通过三表法记录电压滤波,使用MATLAB算法对录波电压进行傅里叶分解,实现供电电压在线分析;采取信号发生器和雷击浪涌发生器在CVT和分压器中施加不同的电压信号,得到供电电压实际值,比较两组测量结果,判断监测到的电压值是否准确。为验证监测效果,设计对比实验,实验结果表明,监测结果与实际值误差小于0.01%。说明监测方法具有较高准确率。
简介:摘要随着国内经济的快速发展,也推动了铁路交通运输的优化和更新,其中铁路信号系统对调车信号机的工作状态要求也越来越高。本文主要就高速路信号机冷丝断丝灯定位报警系统进行了更深层次的分析,首先设计了一种AT89C52为主控芯片的调车信号机主灯丝断丝报警系统,并就该系统的工作原理和软件设施运行原理进行了阐述,经过实验发现该系统能够对危险信号进行准确的定位,且系统安装极为方便,有较强的应用价值。