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  • 学科: 社会学 >
  • 创建时间:2009-12-22
  • 出处:《赤子》 2009年第22期
  • 机构:浅析避险车道的设置张灿和单位:黑龙江正业勘测设计有限公司避险车道是专门为减慢失控车辆速度并使车辆安全停车的辅助车道。避险车道一般为上坡车道,表面为铺满沙石或松软砂砾的制动层。设置避险车道的原理是把失控车辆的动能转化为重力势能和抵抗路面摩擦的能量,从而使车辆停下来。因此,制动层的目的是增加大型车辆的滚动摩擦阻力,最终帮助车辆停下来,而且这种增加的滚动摩擦力还能阻止大型车在停车后向后翻转。如果没有沙石或松软的砂砾层,避险车道必须设计得更长或坡度更大。在特定情况下,避险车道也可以是平坡或下坡车道。一、避险车道的类型国内避险车道可分为三种类型:重力型、沙堆型、制动砂床型。重力型避险车道是靠陡峭的坡度使车辆减速的车道。重力型匝道是平行于主线的上坡匝道,它一般是建立在旧路上的。长陡坡给驾驶人带来的是控制车辆问题,不仅仅是使车辆停止,而且还不能让车辆进入避险车道后由于重力返回主线,影响主线上其他车辆正常行驶。沙堆型避险车道是将松散、干燥的沙子堆积在上坡的匝道上,靠重力及沙堆阻力来使车辆减速的车道。沙堆型避险车道易受天气的影响(雨、雪影响沙堆的稳定性)。另外,高数值的减速度对驾驶人及车辆造成的损伤较大。制动砂床型避险车道是由光滑的、粒径均匀的天然砂砾铺设在路床上。制动砂床主要通过砂砾的滚动阻力使失控车辆减速或停止。它通常建立在上坡上,因为上坡的重力分力可以增加它的减速效能。结合紧急避险车道的类型和坡度、材料可以组合成:上坡砂坑型、下坡砂坑型、平坡砂坑型和砂堆型。目前,基本不太采用下坡和平坡类型的避险车道,因为它们的制动距离过长,避险车道线形长,工程造价过高,而且制动效果不好。我国较多采用的是上坡重力型并结合制动材料减速,效果不错。二、避险车道的组成一条完善的避险车道应由流出渐变段、引道、制动坡床、服务道路、强制减弱装置、救助设施等组成。(1)流出渐变段:设在避险车道与主线衔接的入口处,长度30~60m;流出渐变段的作用是从主线分离失控车辆,同时尽可能降低失控车辆从主线驶出的车速。设置流出渐变段的路段,路基应相应加宽,当条件受限制时,可占用硬路肩宽度。流出渐变段的平面线形应尽量为直线或大半径曲线,纵面线形应顺延主线纵坡后变坡,或完全与主线纵坡一致。(2)引道:指避险车道中,从主线分离出来的那部分道路,即流出渐变段与制动坡床或服务道路之间的道路。引道的形状是一个楔型多边体,其路面结构与
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  • 简介:摘要目前,国内超过九成的高速公路仍然处在人工收费状态,这已经远远不能满足车流量大、过往频繁的高速公路的收费通行需求。为了解决高速公路在出口和入口排成长龙等候缴费通行的现象,很好地缓解通行收费时给交通造成的阻塞,文章探讨了我国高速公路当前收费系统的现状与ETC系统概况、ETC收费系统的实施规范、主要构成与功能以及操作流程等,并结合实践得出ETC系统不停车收费系统将会成为今后高速公路收费方式的一种必然趋势,这种无人电子收费方式极大地缓解了过去传统型人工停车收费造成的交通阻塞,为高速公路快速、便捷的收费通行创造了良好的环境,也为用户的通行节省了时间。当然,也存在技术推广难的局限性。

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  • 简介:近年来,面对鲜奶价格持续下跌,散户急剧退出奶牛养矾、收入大幅下降,国内奶产业市场低迷的不利局面,吴忠市积极应对,加快逆势转型步伐,构建畜牧养殖产业多元化发展新格局。

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  • 简介:东阿县是我省30个弱县之一。发展速度慢、经济总量小一直是制约全县经济社会发展的主要矛盾。进入第十个五年规划以来,特别是在新的一届县委、县政府领导下,全县42万人民解放思想,从弱中崛起,奋起直追,干事创业,加快发展,经济和社会各项事业不断取得新成效,2005年全县实现国内生产总值52.98亿元,比上年增长18.5%,人均GDP达到12623元。经济发展驶入快车道,站上了一个新的起点。

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