简介：

简介：文章讨论＂扰阻以泥之＂,主要通过字词意义、上下文语境、社会文化因素的探讨,认为＂扰＂通＂糅＂、＂阻＂通＂苴＂,＂扰阻以泥之＂的意思是＂杂糅枯草于泥中来涂泥户牖＂。

简介：一、病情简介患者，女，20岁，主诉“牙有缝”。恒牙黯，牙列中无左上尖牙，左上乳尖牙滞留。磨牙中性关系。左上中切牙侧切牙间隙约1．5mm，下牙列散在间隙，右下中切牙及左下第二双尖牙扭转、间隙不足。前牙深覆5冶5mm，覆盖正常。上唇前突，开唇露齿。全口曲面断层片显示：左上恒尖牙异位埋伏阻生，

简介：1保证混凝土有足够的保护层厚度混凝土的保护层可以阻止外界腐蚀介质的渗入，保护作用的效果与保护层厚度有密切关系。适当加大保护层厚度是提高结构耐久性、延长结构寿命的重要措施。我国最新制定的GBJ50010-2002《混凝土结构设计规范》对混凝土最小保护层厚度的要求比原规范（GBJ50010—1989）有很多改进，扩展了对不同使用环境的要求，与欧洲规范有些相似。

简介：[摘要] 砂子高含泥量情况下，混凝土出机状态差，坍落度损失大，本文通过大量试验，研制出一种能有效减小混凝土中砂石含泥量对聚羧酸减水剂性能影响的助剂。

简介：摘要目的观察上颌唇侧阻生尖牙的正畸-外科联合治疗的效果。方法从2010年2月至2012年12月期间,对15例埋伏阻生的上尖牙采用开窗术暴露埋伏尖牙后粘牵引钩,用固定正畸配合牵引,辅助导萌一步矫治到正常牙位。结果15例患者中，除一例中途放弃牵引要求直接拔出埋伏牙外，其余14例牵引阻生尖牙到预留位置，未出现牙髓坏死，牙周附着不良，x线显示牙根无明显吸收，患者面型无明显变化,牙弓形态良好，覆盖正常，磨牙关系为中性,基本达到目标。结论采用上颌唇侧阻生尖牙的正畸-外科联合治疗，可使牙齿恢复整齐美观、消除牙合创伤、改善牙齿咀嚼功能，值得推广应用。

简介：摘要：腐蚀是一个普遍存在的问题，可能使钢筋混凝土结构的强度和稳定性下降，甚至会导致结构崩塌，这对公共安全造成了很大的威胁。为保证结构的安全和稳定，必须加强对混凝土及其搭配钢筋的研究。文章以某栋钢筋混凝土建筑为例，研究其腐蚀耐久性，并探讨其表现及对策，以供参考。

简介：摘要钢筋混凝土又称钢筋砼，它作为一种组合材料在建筑工程中发挥极大作用，主要指在普通混凝土中添加钢筋网或者钢板进而使其具有土力学性质，钢筋混凝土是加劲混凝土最常见的形式。为了使钢筋混凝土更具强度和耐性需要对其进行防护，目前市面上的防护措施诸多，据美国研究表明使用阻锈剂是目前最绿色、最合适的防护措施，经过开发投入未来阻锈剂技术将慢慢成为钢筋混凝土防护的主流。基于此背景，笔者对钢筋混凝土阻锈剂技术的研发进展进行了分析，希望能为相关工作人员提供理论借鉴。

简介：7号主变低压侧直阻自1993年投运以来,其线间差一直偏大,而且有不断增大的趋势,尤其是1996—1997年度不平衡现象十分明显。我们用20A快速直阻测试仪测得其直阻线问年差很大,参考变压器油样色谱分析,1998年7月及10月两次结果比较,见下表:(单位ppm)

简介：摘要：目前国内外混凝土结构修复方法主要有电化学除氯法、混凝土外涂层、混凝土再碱化和阴极保护法等。国内外钢筋混凝土工程仍以亚硝酸盐阻锈剂占有主导地位。目前多是针对亚硝酸盐在新建混凝土结构中的应用，亚硝酸盐在钢筋混凝土结构中扩散修复的研究尚未见报道。阴、阳两极高性能阻锈剂的研发，混凝土内钢筋表面亚硝酸根离子的供给技术均有待于进一步深入开展和研究。

简介：目的比较手术—正畸联合治疗唇侧和腭侧上颌埋伏阻生尖牙的临床疗效。方法对广东省深圳市宝安区人民医院口腔正畸门诊2004—2009年收治的60例埋伏阻生尖牙患者(均为单颗埋伏阻生尖牙患者,共60颗牙),根据全口曲面断层片和X线定位片分为唇侧组和腭侧组各30颗牙,通过手术开窗去除阻力骨、暴露部分牙冠、黏结正畸附件,在固定矫正技术的牵引下将埋伏阻生的尖牙纳入正常牙弓内。对比两组治疗的成功率和治疗所需的时间。结果治疗成功率唇侧组为80.0%,腭侧组为96.7%,两组比较差异有统计学意义(P<0.01)。术后正畸牵引的时间腭侧组为(9.2±3.2)个月,而唇侧组为(15.1±4.1)个月,明显长于腭侧组,两组比较差异亦有统计学意义(P<0.01)。结论经手术开窗正畸牵引,上颌埋伏阻生尖牙的成功率腭侧组大于唇侧组,牵引到位的时间腭侧组也较唇侧组短。

简介：一年前，我迷上了跑步。有时候一天之中，最为放松、开心的便是每天傍晚踩着音乐的节拍，气喘如牛地顺着公园的环山跑道跑步。跑到山顶后，坐在一片花圃的围栏旁，晃着脚，抬头望着天空。有时天很蓝，有时繁星满天，有时阴霾密布．雨前或雨后的山风刮得树像触了电一般乱颤……

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简介：钢筋混凝土作为一种经济实用的建筑材料在桥梁工程中已经得到广泛的应用，但是由于钢筋锈蚀而导致的耐久性不足也给桥梁结构的正常使用带来了严重的危害。西方一些发达国家建造钢筋混凝土桥梁时间长．出现问题也比较显著。据统计，早在1992年，美国因撒除冰盐引起钢筋腐蚀破坏而限载通车的公路桥梁约占1／4．每年的维修费用高达5千万至2亿美元。