简介：摘 要：在我国各大社会企业的发展过程中，必须要遵循节能环保的发展工作要求，对实现企业的长远稳定发展有着重要的保障。本文重点针对催化汽油加氢脱硫装置展开了分析和研究，同时提出了该装置的节能改造工作要点，有效提高石油化工单位的生产效益和节能效果。

简介：摘要：柴油加氢脱硫装置在正常生产过程中突然出现产品柴油硫含量超标（≥10ppm），通过对反应器出口、产品采样；产品颜色外观对比判断为高换内漏。

简介：摘要： 随着我国社会经济的不断发展，人们的环保意识越来越强，因此在汽油的加工过程中，汽油的脱硫工作是一种非常关键的技术，通过 催化汽油加氢脱硫技术可以有效减少汽车尾气污染排放量 。催化汽油加氢脱硫装置不但能够有效控制汽油中的硫含量，还能够通过加氢的方式保证汽油中的烯烃不被饱和，是一种非常好的汽油脱硫技术。但是催化汽油加氢脱硫技术会造成氢腐蚀的现象，针对此问题，本文首先对 催化汽油加氢脱硫装置进行简单阐述，然后详细地分析了催化汽油加氢脱硫装置中的各种氢腐蚀类型，旨在能够提出合理化的防护建议，为我国汽油脱硫工作做出贡献。

简介：摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国综合国力的提升，也带动了化工行业发展的步伐，本文主要对石脑油加氢装置尾气脱硫及吸收流程模拟与优化进行论述，详情如下。

简介：摘要介绍了催化汽油加氢脱硫装置的设备问题，并提出了解决问题的改进措施和预防措施。

简介：摘要:文中介绍了催化汽油加氢脱硫装置的设备常见问题，并提出了解决问题的改进措施和预防措施。

简介：摘要：简述了催化汽油加氢脱硫装置分馏部分工艺流程及其自动控制方案，分析现用控制方案的特点，从实际应用出发提出了改进方案。

简介：摘 要：新时期环境下，我国对于环保的意识逐渐的增强，对油品的质量要求越来越高，为了适应国家的政策，我们对催化裂化汽油选择性加氢脱硫装置工艺技术进行探讨，

简介：摘 要 本文详细阐述了渣油加氢装置脱硫化氢汽提塔顶系统的腐蚀现状、原因分析以及采取的控制措施。经过防腐攻关团队的分析研究，确定了汽提塔顶系统腐蚀严重超标主要原因为氯化铵盐垢下腐蚀。通过采取增加反应系统注水量以及新增汽提塔顶注水设施等腐蚀防护措施，有效控制了腐蚀风险，减少了腐蚀隐患，保证了装置的安全平稳运行。

简介：摘要：自蜡油加氢裂化装置开工以来已经连续多次发生循环氢脱硫塔胺液发泡事件，每次发泡都会严重影响加氢裂化装置核心设备循环氢压缩机正常运行，对蜡油加氢裂化装置的长周期平稳运行造成较大的安全生产隐患，同时对全公司的生产平衡和上下游产业链的衔接也会造成很大影响，为解决此项隐患和影响，现采取如下预防循环氢脱硫塔胺液发泡时的应急措施和方法。

简介：摘 要  本文详细阐述了渣油加氢装置脱硫化氢汽提塔顶系统的腐蚀现状、原因分析以及采取的控制措施。经过防腐攻关团队的分析研究，确定了汽提塔顶系统腐蚀严重超标主要原因为氯化铵盐垢下腐蚀。通过采取增加反应系统注水量以及新增汽提塔顶注水设施等腐蚀防护措施，有效控制了腐蚀风险，减少了腐蚀隐患，保证了装置的安全平稳运行。

简介：摘要：随着全球能源需求的不断增加和环境污染的日益严重，清洁能源和环境保护成为全球关注的重要议题之一。汽柴油加氢装置在炼油行业中被广泛应用，其主要功能是将高硫原料转化为低硫汽、柴油，以满足环保要求。而循环氢脱硫塔作为汽柴油加氢装置中的核心设备，负责催化反应和脱除燃料中的硫化物。然而，在运行过程中经常发生冲塔的问题，严重影响了装置的运行效率和可靠性。基于此，本文将对汽柴油加氢装置循环氢脱硫塔冲塔原因进行简单分析，提出几点措施，以供参考。

简介：摘要随着时代的发展，人们对生活也有了更高的追求，社会生产所带来的各类环境污染问题也受到了人们的重视，针对这一现象，环保法也提出了更加严格的要求，传统的加氢脱硫技术因为成本方面不具优势，也正在逐渐被淘汰，取而代之的是更为高效、低成本、操作条件温和的加氢脱硫技术。在此次探究期间，笔者对当前的轻质油品非加氢脱硫与方面的基础展开了归纳总结，并对各类脱硫技术中涉及的专业技术进行具体分析，最后阐述轻质油品非加氢脱硫技术应用前景。

简介：[摘 要]大庆石化公司汽油加氢脱硫装置在原料掺炼俄油后，偶尔出现混合汽油产品博士试验不通过的情况。本文论述了产品博士试验不通过后车间的解决措施，对产品博士试验的调节具有一定的借鉴作用。

简介：摘要：蜡油加氢是一类加氢(Hydrotreating),是指这些加氢过程通过加氢反应,原油的分子大小不发生变化,或者只有不到10%的分子变小。蜡油加氢装置主要用减压蜡油(VGO)和蒸发装置的碳氢化合物(CGO)作为原料,通过加氢处理,去除原料中的硫和部分去除氮化物、氧化物和金属杂质。同时,也有反应,如油和芳香族饱和度。通过加氢可以达到以下效果:改善产品的性能,催化汽油的硫含量可以降低到小于0.015%(质量分数)。奥林含量低于35%(体积百分比);催化柴油的密度和硫含量大大降低;Hexadhan值增加近10个单位;满足环保要求,大大减少催化裂化气体中的SOx和NOx。它有利于提高中间蒸发器的产量,氢化过程的副产量约为低硫柴油的8%～12%,是一种优质柴油混合组分;与此同时,汽油和液化天然气的硫含量分别下降了61.1%。64.7%和增加汽油和柴油的产量,并减少了催化干气的碳产量。在当今油品质量和环保要求越来越严格的情况下,催化裂化原料必须加氢,否则难以满足质量和环保要求。因此,蜡油加氢装置得到了迅速发展。

简介：摘要：汽油作为发动机主要燃料的局面短期内不会得到明显改观，而国家对汽油质量标准的要求也愈来愈严苛。就国内当前颁布实施的国Ⅵ标准而言，要求硫含量≤10mg/kg的条件下，对汽油烯烃、芳烃等组成提出了更高要求，其中烯烃含量分阶段由24%降至18%~15%；芳烃含量由40%降至35%。生产满足国Ⅵ标准清洁汽油的原料主要来自催化裂化（FCC）汽油，FCC汽油中的硫化物以二硫化物、硫醚、硫醇、四氢噻吩、噻吩和苯并噻吩等有机化合物为主，主要集中于重组分中，而FCC汽油中的烯烃组分主要集中于轻组分中。基于此以下对催化加氢—蒸馏技术在加氢脱硫中的应用与对比进行了探讨以供参考。

简介：摘要：汽油作为发动机主要燃料的局面短期内不会得到明显改观，而国家对汽油质量标准的要求也愈来愈严苛。就国内当前颁布实施的国Ⅵ标准而言，要求硫含量≤10mg/kg的条件下，对汽油烯烃、芳烃等组成提出了更高要求，其中烯烃含量分阶段由24%降至18%~15%；芳烃含量由40%降至35%。生产满足国Ⅵ标准清洁汽油的原料主要来自催化裂化（FCC）汽油，FCC汽油中的硫化物以二硫化物、硫醚、硫醇、四氢噻吩、噻吩和苯并噻吩等有机化合物为主，主要集中于重组分中，而FCC汽油中的烯烃组分主要集中于轻组分中。基于此以下对催化加氢—蒸馏技术在加氢脱硫中的应用与对比进行了探讨以供参考。

简介：摘要：在石油化工生产装置中，使用的其中一种核心生产装置就是汽油加氢脱硫装置，包含多个系统及设备。本文主要分析该装置生产过程中出现较多的引风机系统腐蚀、分离塔堵塞严重等问题，并提出相对应的解决对策，确保装置能够正常稳定进行生产活动。

简介：摘要：随着近年来我国科学技术水平的不断提高，环境问题已经成为我国社会发展当中的一个主要问题，而随着环保法规的出台，在工业生产当中更加倾向于低污染方向的生产通过加氢技术可以进一步提高柴油的提取效率，并且降低在生产过程中产生的污染。基于此，本文就清洁柴油加氢脱硫技术进展进行简要探讨。

简介：摘要汽油深度脱硫的关键是在脱硫同时避免辛烷值的下降和汽油收率的损失；柴油深度脱硫的关键是对反应活性最低的4,6-二甲基苯并噻吩类化合物中硫原子的脱除，并克服原料中多环芳烃和含氮物以及产物中H2S对脱硫效果的抑制作用。本文概述了汽油和柴油深度脱硫催化剂在工业应用方面的研究进展，综述了加氢脱硫催化剂基础研究方面的最新动态；强调了在分子和原子水平上认识加氢脱硫催化剂微观结构和反应机理对研发超高活性及选择性深度脱硫催化剂的指导作用。