简介：依据常规PCB走向更高密度的HDI/BUM板的必由之路,传统PCB板导通孔难以胜任其基层(a+n+b,n为芯板的层数,a和b为高密度积层的层数)的层数越来越多结构产品,必须运用仅在需要电气互连的相关的内层之间才有导通孔的埋/盲孔进行导通;而盲孔品质直接关系产品导通性能;文章根据我公司出现盲孔裂纹现象进行理论分析,通过对PCB板从材料、过程、影响的因素几个方面进行了详细的分析;最后对如何在生产过程中进行管理给出了建议。

简介：某型列车运载量增大后，列车车钩尾销孔牵引弧面位置大量出现裂纹。本文车钩尾销孔的化学成分和机械性能进行了检测，观察了车钩钩尾销孔裂纹的宏微观形貌，并对裂纹位置的金相组织进行了检测。结果表明，车钩钩尾销孔裂纹在径向上为脆性断裂特征，而周向上为疲劳断裂特征。分析认为，由于列车运载量增大，车钩尾销孔位置的工作应力增大，同时由于车钩尾销孔处淬硬层与基体的性能差异较大且无明显的过渡层，在工作应力作用下淬硬层首先发生脆性断裂并沿径向扩展，至淬硬层与基体界面处则沿着性能较弱的界面疲劳扩展。

简介：摘要：热力管道裂纹焊接修复一直是热力管网维护的一项重要项目。由于热力管道服役环境的特殊性、敷设过程中各种安装遗留问题、施工环境影响、焊接接头数量大等各种原因，管道发生泄露的现象时有发生。管道裂纹大小形状各异，针对不同的裂纹，管道焊接修复人员使用了不同的补焊修复方法。热力管道泄露大多发生在使用过程中，一旦发生泄露，如何快速高效的做好修复工作是问题的关键，热力管网焊接接头多，在焊接质量检查中，无法做到全面细致的检验，焊缝中的沙眼、气孔、夹渣等缺陷在管道服役过程承受的各种应力作用、介质冲刷、腐蚀等因素，很容易在此类缺陷的基础上产生孔状裂纹。裂纹刚形成时面积一般不大，不易被发现，因受到缺口冲刷、介质的腐蚀等因素影响，很快将形成泄漏量较大的孔裂纹。针对这种裂纹，在不关闭阀门的情况下，管道修复人员常采用销钉法修复热力管道。用常规销钉法修复的管道裂纹，由于受到工作介质的散热作用，焊接的熔深一般较小，存在再次开裂的隐患，并且沿销钉周围过高的焊脚对管道修复后保暖层和防腐层的包裹也造成了很大的影响。本实验通过采用大熔深的高效活性TIG焊接方法增大焊接熔深，减小焊脚高度，在提高修复质量的同时为管道修复的后续工艺提供便利。

简介：

简介：摘要：本文通过反应釜人孔裂纹安全隐患情况概述，对反应釜产生人孔裂纹问题原因及风险进行分析，最后提出优化措施，以供相关人士参考。

简介：基于有限元软件ABAQUS和三维裂纹扩展分析软件Franc3D,对涡轮盘中心孔三维疲劳裂纹扩展进行研究分析。首先,对平板试样表面裂纹进行裂纹扩展模拟计算研究,对比手册中Gross/Brown理论模型验证裂纹扩展应力强度因子数值模拟的准确性;其次,针对涡扇发动机涡轮盘结构,对轮盘不同外缘等效应力、转速情况的应力强度因子以及考虑初始缺陷的三维疲劳裂纹扩展寿命进行计算;最后,讨论发动机载荷差异对应力强度因子和裂纹扩展寿命影响规律。结果表明：在相同裂纹长度时,应力强度因子随着轮盘外缘等效应力和转速增加而增大,载荷越大疲劳寿命则越短,且裂纹越长,影响越大。为工程上三维裂纹扩展计算以及寿命评估提供参考。

简介：摘要：钢轨接头螺孔裂纹持续发生，为了避免和及时发现螺孔裂纹，通辽工务段特将2017年至2021年的螺孔裂纹进行分析统计，以便指导探伤检查和线路维修作业。

简介：摘要在我国进行大规模基础建设中，岩土锚固工程遇到了各类复杂地层，造孔的问题也越来越多，本文探讨黄土地层中锚固孔造孔施工技术同时附带探讨砂砾、卵石层中锚固孔造孔施工技术。同时通过工程实践探讨总结锚索、锚杆在土质边坡和冲洪积砂砾、卵石层地质条件下，技术上可靠、经济上可行的造孔施工方法，用以指导在今后遇到类似工程情况下，降低成本快速高效地施工。

简介：摘要目前钢轨探伤车在国内普速铁路及高速铁路得到广泛应用。由于受探伤车能力限制、车下机械架构调整不到位、检测参数设置不合理、线路及钢轨状态不良等内外部因素影响，钢轨探伤车陆续产生漏检伤损的问题。在本文之中，主要是针对了钢轨探伤漏检螺孔裂纹的原因分析和应对措施进行了全面的分析研究，并且在这个基础之上也是提出了下文之中的一些内容，希望能够给与在同行业进行工作的人员可以提供出一定价值的参考。

简介：在印制板的化学沉铜过程中，用于中Tg基板的工艺流程和配方，在加工高Tg基板时会出现非钻孔腻污等常见现象引起的孔壁微裂纹。实验表明，在不改变溶液体系的情况下，通过改善化学沉铜工艺流程和优化配方两种方法，可以极大的改善高他印制板的孔壁微裂纹情况，其中化学沉铜槽的配方对孔壁微裂纹起到决定性的影响。

简介：摘要应用ANSYS数值模拟的方法（二维和三维）研究了含圆孔有限宽度薄板孔边应力集中问题，分析表明平板圆孔应力集中系数的收敛性与网格划分的密度有关；应力集中系数与宽径比及长宽比有关；三维状态的内部的应力集中比二维强烈。

简介：通过裂纹和断口的观察、理化检验、模拟仿真及其力学计算，分析了840D车轮辐板孔裂纹的特征、机理和原因。结果表明：裂纹属于高低周复合机械疲劳，裂纹主要在制动加机械载荷工况下萌生和扩展。统计分析确定了裂纹扩展速率，结合裂纹发展形态和理论计算给出了临界裂纹长度，进而评估出裂纹容限为20mm。

简介：摘要在有水的情况下对边墙进行开孔需先进行封堵与止水，本文介绍的施工方法相对于传统的填筑土石围堰、设置闸门等，不仅施工速度快、结构简单和施工效果好，还节约施工成本。

简介：摘 要 人工挖孔桩施工工艺简单，在各类土木工程建设中得到了广泛应用，但施工条件艰苦，安全和质量就显得尤为重要。因此，在工程实践中，需要根据挖孔桩的施工工艺进行严格的施工控制。本文结合本项目铁铺东枢纽立交互通A匝道桥人工挖孔桩实例，针对人工水磨钻挖孔桩的施工工艺、安全措施，详细介绍桩基位于地势陡峭的山坡上、深谷沟渠中，部分桩基位于既有汕汾高速两侧，且无法使用爆破，造成机械成孔非常困难，大型机械施工不便情况下，采用人工挖孔桩合理可行的施工方案，在保证施工质量和安全的前提下，旨在介绍施工控制要点及采取的安全措施，以便技术推广应用。

简介：摘要：在山岭地段进行高速公路施工时，一些高度较高，工程量较大的边坡危岩处理，施工有较大难度。本文以汶马高速危岩处理为例，将施工要点进行说明。施工时，首先考虑以便道的方式通行施工工点，来进行物资设备垂直运输。锚索施工时，由于是高空和临空作业，过程中，搭设支架做为平台，为机械和人员提供场地，同时要做好人身防护，防止发生安全事故。锚索钻孔时，采用根管跟进、预固结灌浆、扩大钻进等成孔方式，结合二次高压注浆和孔口限位模具的方法保证锚索的固结质量。

简介：摘要随着新时期铁路重载和高速的发展要求，对于轨道的平顺和稳定性提出了更高的要求。跨区间无缝线路得到了很大的发展，无缝线路极大程度上减少了钢轨的接头，增加了列车通过时的舒适性，同时，由于消除了列车接头，车辆轮对对轨道的冲击力也有所降低，钢轨的使用寿命的得到了延长。无缝线路在铁路现场的焊接一般采用铝热焊。铝热焊作业效率较高，成本低，工序及设备简单，车间班组人员容易掌握，非常适合现场焊接。

简介：摘要钢轨螺孔裂纹是危及行车安全的主要伤损之一，而且在钢轨伤损中所占的比例很大，如不及时发现，它会迅速发展成钢轨头部揭盖，严重影响列车的行车安全。因此，加强对螺孔裂纹的探测十分重要。

简介：摘要：目前，国内加钒钢加氢容器设计经常引用API-934A附录A要求，需对加钒钢加氢容器焊缝进行再热裂纹检测，本文主要通过对不同标准常用的长横孔反射体试块（ASME、NB/T47013.3、API-934A）与API-934A的再热裂纹检测用EDM槽试块进行灵敏度对比，对采用手工UT检测再热裂纹，且不具备采用API-934A的再热裂纹检测用EDM反射槽试块进行调试灵敏度情况下的检测系统灵敏度调节具有一定的指导意义。

简介：边孔光纤在芯的两侧对称分布两个孔，与熊猫光纤相比由于纤芯两侧高热膨胀系数的应力区由两个空孔所代替，因而具有较高的热稳定性，同时由于边孔的存在，可以使得光纤外部各向同性的压力在纤芯内部产生各向异性的应力，从而可以产生较大的应力双折射。固有双折射的大小是限制边孔光纤广泛应用的一个重要参量，研究结果表明边孔光纤的双折射可大于10^-5。最近我们通过这种工艺制作的边孔光纤几何尺寸为：纤芯直径7．3um，包层直径125um，纤芯和孔的中心距25um，边孔径长轴28．1um。

简介：摘要随着社会经济的发展，人们生活水平的提高，对居住的环境开始加强了重视，国家也开始进行环境的建设。对于边坡支护来说，指的是为了保证边坡和其周围环境的安全而对边坡采取的支挡、加固以及防护措施。较为常用的支护结构形式有的扶壁式挡墙、悬臂式支护、锚喷支护以及重力式挡墙等。在进行边坡支护的过程中，需要挖数目不一的孔来防备进行下一步的桩支护和预应力锚索施工。本篇文章主要分析了边坡支护中旋挖孔缩颈技术，并提出了有效的解决问题的措施。