简介：摘要为了满足日益发展的高品质、多层次运输需求，以及高铁、城际、火车、汽车客运的快速发展，按传统火车站进行规划和设计已经不符合建设发展的趋势。能为旅客提供高水平出行和一体化换乘的“客运综合交通枢纽”设计应运而生。本文结合邵阳火车站客运综合交通枢纽可行性研究，分析项目的整体可行方案，从设计入手着重分析其设计难点、创新点、交通组织等各方面。

简介：摘要我国综合交通枢纽的建设规模不断被突破，但为枢纽服务的周边交通基础设施的集散能力是有限的。如何做好综合交通枢纽交通组织方案，成为综合交通枢纽规划至关重要的内容。以火车东站周边地区交通规划为例，对综合交通枢纽交通组织规划作深入探索，以期不断提高同类规划水平，避免综合交通枢纽周边道路系统一贯以来拥堵和混乱局面的发生。

简介：摘要我国在发展经济的同时开始大力发展交通事业，旨在为人们的出行提供最大程度的便利。综合交通枢纽交通组织规划工作的开展能够为综合交通枢纽建设提供较大的可行性。在实际开展综合交通枢纽交通组织规划工作的过程中，首先需要明确交通组织的原则，并且对组织方法进行分析，然后再综合探讨组织规划的方式。

简介：摘要为了满足日益发展的高品质、多层次运输需求，以及高铁、城际、火车、汽车客运的快速发展，按传统火车站进行规划和设计已经不符合建设发展的趋势。能为旅客提供高水平出行和一体化换乘的“客运综合交通枢纽”设计应运而生。本文结合邵阳火车站客运综合交通枢纽可行性研究，分析项目的整体可行方案，从设计入手着重分析其设计难点、创新点、交通组织等各方面。

简介：摘要：综合交通枢纽是承载城市间及城市内部衔接的中心，合理的枢纽规划设计是发挥枢纽在城市中的门户功能、衔接功能、转换功能的重要前提。为提升枢纽建设水平和服务品质，对综合交通枢纽规划设计进行研究，总结得出：综合交通枢纽规划设计应以分离动静流线、坚持公交优先、立体集约布局、绿色节能减排、一体化开发设计为思路，整合枢纽功能，实现枢纽高水平建设。

简介：摘要：随着我国综合国力的不断增强，城市交通的发展也进入了新的阶段。铁路客运综合交通枢纽的建设和运营也成为了决定城市发展质量水平的重要部分。高效率又科学合理的交通枢纽流线能够在一定程度上促进城市的发展进程。本文将对铁路客运综合交通枢纽流线的特点及其组织理念进行相关研究，以实现对铁路客运综合交通枢纽系统的进一步深入了解，同时对组织的理念方法进行系统性地介绍。

简介：在分析现有研究的基础上，结合城市交通特性和综合客运交通枢纽发展方向，对综合客运交通枢纽定义、分类、分级和规模等问题进行探讨。梳理目前枢纽建设所面临的问题，结合未来城市建设重点以及城市部分功能的调整情况，理清枢纽建设与上述问题之间的内在联系，探讨枢纽的功能定位、分类、分级等问题，为今后综合客运交通枢纽规划建设提供技术支撑，实现不同区域综合客运交通枢纽的差别化布局和规划，促进综合客运交通枢纽系统、区域交通一体化以及社会经济的全面发展。

简介：高速铁路的迅猛发展,形成大量以铁路客站为中心的综合客运交通枢纽,枢纽的建设对城市的发展产生深刻的影响。举例论述枢纽在城市的选址、定位对城市总体规划的影响,并从枢纽建设对城市轨道交通、城市其他交通体系、城市道路、城市区域发展四个方面的需求,分析了枢纽建设对城市区域规划的影响。正确看待枢纽与城市的关系,有利于其与城市的融合和发展。

简介：摘要惠州北站是京九大通道高速铁路赣深高铁的中间车站，该站位于惠州市中心区北部小金口片区，设5台12线，具备始发终到功能，主要服务惠州全市域和周边地区。惠州北站作为惠州市与粤港澳大湾区的重要联系纽带，为支撑车站片区枢纽新城的规划建设，围绕枢纽建设，规划以人为本的交通组织，建设复合立体交通接驳场站，将高铁车站与城市轨道交通、常规接驳交通、城市建筑形态等进行有机融合，打造为新一代铁路综合交通枢纽。

简介：

简介：摘要：经过长期的发展，在改革开放等相关政策的推动之下，我国社会经济建设有了进一步的加快，尤其体现在公共交通系统的设计和完善之中。在对客运交通系统的运行状态进行把握的过程中，积极从枢纽工程的角度入手，对消防设计需求进行了解，既可以对当前巨大的交通压力进行缓解，也可以通过科学的设计，对各类消防设计与运行难题进行攻克。因此，从这一角度来看，积极重视客运交通枢纽工程消防设计措施的剖析，对于相关功能需求的满足具有至关重要的影响。

简介：摘要近几年，我国在城市规划领域广泛开展综合铁路公路交通枢纽规划的工作，在我国，虽然一些地区已经开展了类似的项目，有一定的实践基础，但是这类综合交通枢纽的研究仍处于探索阶段。本文从综合交通枢纽的定义出发，通过对综合交通枢纽规划建设的意义和功能的介绍，结合淄博高新区石桥城镇棚户区改造配套基础设施项目，来探讨城市综合交通枢纽的规划建设的合理性及重要性，对今后国内城市综合交通枢纽的建设提供有益建议。

简介：摘要：我国综合交通枢纽的建设规模不断被突破，但为枢纽服务的周边交通基础设施的集散能力是有限的。如何做好综合交通枢纽交通组织方案，成为综合交通枢纽规划至关重要的内容。以火车东站周边地区交通规划为例，对综合交通枢纽交通组织规划作深入探索，以期不断提高同类规划水平，避免综合交通枢纽周边道路系统一贯以来拥堵和混乱局面的发生。

简介：摘要:在社会的发展中，经济增速迅猛，城市化进程也在不断深入，交通体系越发完善，给人们提供了便利的生活条件，同时，由于交通系统更加复杂，对交通管理和规划提出了更高的要求。在当代的城市中，出现了大量的综合交通枢纽，如果综合交通枢纽规划不当，就会直接影响到城市交通质量，为此，在城市现代化发展背景下，在交通设计过程中，需要重点对综合交通枢纽进行规划，打造一流的城市交通环境，为城市的发展提供持续动力。本文对此进行分析研究，并且提出了几点浅见。

简介：摘要随着我国北京、上海、广州等特大城市大型现代化综合交通客运枢纽的相继建成和投入使用，尤其是面临作为亚洲最大的大型现代化综合客运枢纽北京南站的建成和在奥运会前将要投入运营的形势，采用科学的方法对大型综合客运枢纽的交通协调规划和管理问题进行研究具有非常重要的实际意义。随着我国经济社会的不断发展交通条件不断改善特别是城市快速轨道交通的建设以及城际高速铁路规划建设的不断加快各地正在兴起综合交通枢纽建设的热潮。与之相适应国内关于综合交通枢纽规划建设的研究也逐步引起了交通规划和城市规划界以及相关管理部门的重视，形成了一批规划研究和设计成果为综合交通枢纽规划建设提供了一定的理论指导和技术支持。

简介：摘要交通枢纽是两种以上运输方式交会并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体，通常由车站、港口、机场和各类运输线路、库场及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编解、维修、保养、安全、导航和物资供应等项设施组成，是综合运输网的重要环节。因此需要进行科学合理的布局规划，对交通阻塞防患未然，搞好交通网络建设。

简介：摘 要：交通枢纽作为城市中内外交通的重要一环，对于“交通强国”具有重要意义。其以一种或者多种对外交通方式为主，并配以相应的对内换乘集散体系。但是在目前我国的交通枢纽的实际规划运用中，依旧存在着选址不合理、功能布局不合理、站外组织不合理以及一体化程度不高等问题，因此在规划设计时应把握关键技术，注重选址研究，优化功能布局，打造合理的集散体系，并积极运用科学的理论知识，实现交通枢纽规划和建设的优化。

简介：摘要：综合交通枢纽布局研究分析了枢纽的构成要素。针对高度集约化的综合交通枢纽，首先需要从车站布局上合理确定各种交通方式的相对位置关系。既要使平面布局紧凑合理，节约用地，又要保证各种运输方式之间顺畅紧密的换乘关系。通常情况下，各种交通方式之间的换乘和衔接往往是通过一定规模的地下空间来实现的。大站布局确定后，需要进一步落实周边地区的市政道路规划和服务于枢纽的各种交通方式的布局规划。重点是交通方式的布局规划。现代交通枢纽分布在城市内部的交通方式，如公路公交、市郊公交、城市轨道交通、出租车、社会小汽车等。如何顺畅高效地衔接这些交通方式，如何最便捷地疏解服务枢纽的旅客，是其核心；同时，要与市政道路交通系统相衔接。

简介：摘要针对目前关于区域综合交通枢纽布局的研究很少涉及，本文在调研现有国内外研究现状基础上，提出基于交通规划理论的场站布局方法与模型设计，进行备选位置的确定，通过改进的综合模糊评价层次分析法对备选位置进行优化，最终得出场站枢纽布局的方案。

简介：摘要：由于国铁和地铁线网规划和建设规划的不确定性，铁路综合交通枢纽首期工程以及同步建设的地铁预留工程，与枢纽后期扩建工程以及地铁全线工程往往建设时序相差较大，地铁预留工程存在较大的改造风险。本文以厦门北综合交通枢纽地铁预留工程改造设计为背景，从实操层面分析引起改造的主要原因，阐明改造方案的控制性因素，总结改造设计的思路和技术要点，以期为今后类似工程提供经验借鉴。 关键词: 综合交通枢纽；预留工程；改造设计； 中图分类号: U231+.3 1 厦门北地铁预留工程改造前概况 1.1 地铁1、4号线车站站位及换乘关系 既有厦门北动车站房及南广场建设时，在其下方同步预留了地铁1、4号线的土建工程。1号线车站南北向布置，站位设于国铁厦门北站动车站房地下出站通道下方，为地下一层侧式站台车站。4号线车站东西向布置，站位设于国铁厦门北站动车站房北落客平台正下方，为地下二层岛式站台车站。1号线轨道在上，4号线轨道在下，两线车站采用“T”型侧岛换乘。 图1 地铁预留工程与厦门北综合交通枢纽现状关系图 1.2改造前厦门北综合交通枢纽建设情况 直至改造设计启动前：国铁厦门北站动车站房、南广场已施工完成，并且已投入使用；国铁动车站房北侧进站落客平台已建成，但未投入使用；国铁动车站房北广场尚未建设；厦门北1、4号线地铁站土建主体已建成。地铁车站南侧附属及区间已建成；原本规划与北广场同步建设的地铁车站北侧附属及区间尚未施工。 1.3 地铁预留工程与既有交通枢纽的换乘关系 改造前地铁通过设置于国铁地下出站通道内的出入口已实现与国铁的换乘。由于北广场未实施，地铁通过设置于北广场的出入口与北广场内公交车、长途车、BRT、社会车等换乘的原方案未实现。