简介：摘要近年来，由于道路车辆日趋大型化、重型化以及交通量迅猛增长，使桥梁经受的冲击力、荷载疲劳程度及应力超过频率不断提高，桥面铺装层损坏较为严重，维修周期也越来越短，桥面铺装的早期损坏已成为影响公路发挥正常使用功能的一大阻碍，并成为诱发交通事故的原因。为此，根据本人多年从事交通工程勘察设计、建设管理等方面的工作经验，以下从原因分析、治理方法等方面作简单的介绍。

简介：摘要沥青路面的早期破坏是常见的一种道路病害，它给道路行车带来不利影响甚至造成交通事故。造成沥青路面破坏的原因很多，笔者根据自己的工作经验对此进行分析并给出对策。

简介：结合沥青路面设计，施工，养护管理等工程实践，对造成沥青路面早期破坏的因素进行了初步的分析。

简介：沥青路面的早期破坏,是公路建设的重大损失,通过对其受力及影响因素进行分析,减少早期破坏的发生率.

简介：摘要由于沥青路面一系列优良的性能而得到了广泛推广，但由于各种原因使得许多沥青路面出现早期破损，其中某些路面第一年修建第二年便出现破损，需要维修，有些路面甚至出现当年修建当年维修，大量的沥青路面己经或即将进入养护维修期。同时从沥青材质的寿命周期，沥青路面的施工工艺，深入考察了沥青路面的破坏形式。针对不同的沥青路面病害，提出了沥青路面的维修养护方案。

简介：本文着重分析了路基、半刚性基层、面层由施工造成的路面早期破坏的原因,进而提出了一些解决方法.

简介：本文从路面设计、路面施工、养护符理及其他环节，结合本人的工程实践，分析了沥青路面早期破坏的原因。

简介：

简介：摘要本文从路面设计、路面施工、养护管理及其他环节，结合本人的工程实践，分析了沥青路面早期破坏的原因。

简介：一、前言近几年来，泌阳县的公路交通得到了长足增长。二级公路网化工程的实现及县乡公路建设的强力推进，有力地改善了全县公路的通行条件，树立了泌阳县对外开放的新形象，极大地促进了城乡经济和社会发展。但是，应当看到投资主体和项目管理主体的多元化给政府工程质量监督及交通行业管理带来了一些困难。有些项目质量不高，建成通车后短则几个月，长则2至3年就出现一些面层病害，如网裂、松散、坑槽，上面层脱落等，

简介：摘要近些年来我国道路交通飞速发展，其中沥青路面是最为常见的路面种类，沥青路面的主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料、乳化沥青混合料改性沥青混合料路面等，因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便，能够利用石化企业副产品等优点而被广泛用于公路和城市道路、机场等基础设施的面层处理。沥青路面一旦被破坏就会泛油、出现波浪、坑槽、裂缝、局部沉陷、呈现车辙等不良现象。一般来说，这几种现象是在公路工程最常见的，严重影响了公路工程的建设质量

简介：摘要随着我国交通事业的发展不断发展，沥青路面所占的比重越来越大，与此同时，路面破坏所带来的问题也随之上升。沥青路面早期损坏的现象普遍存在，如松散、坑槽、车辙、松散脱落、裂缝等常见问题。基于路面出现的这些问题，使得我国设计出来的沥青路面基本上达不到设计使用年限的要求，极大的缩短了道路的使用寿命，影响了路面的正常使用。本文就沥青路面的破坏形式进行分析并提出相应的防治措施。

简介：摘要本文从路面设计、路面施工、养护管理及其他环节，结合本人的工程实践，分析了沥青路面早期破坏的原因。

简介：目前，我国沥青砼路面最常见的早期病害现象有裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等，这些病害基本上也是公路工程质量的通病，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁，对公路维护提出了更严峻的挑战。文章就以上几种常见病害的成因进行分析并结合实际提出相应的预防措施。关键词沥青砼路面；早期病害；成因分析；预防措施1前言近年来，随着国家对公路建设投资力度的加大，我国的公路工程建设十分迅速。但是，随着一条条高等级公路的建成并投入运营，沥青路面早期病害现象也越来越引起业内人士的普遍关注。目前，沥青砼路面最常见的早期病害现象有裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等。这些病害基本上也是公路工程质量的通病，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁。本文就以上常见病害的成因进行分析并结合实际提出相应的预防措施。2沥青砼路面早期病害成因分析造成沥青砼路面早期病害的因素很多，但综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件影响等四个方面。下面就几种最常见的沥青砼路面早期病害成因逐一进行分析。2.1裂缝高等级公路沥青砼路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的，特别是在旧路基拓宽地段，由于土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严，尤其在有表面水渗入的情况下，这些地段往往是纵向裂缝的高发区。和纵向裂缝一样，横向裂缝也是不可避免的。横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。面层裂缝一旦发生冲刷，唧浆就会产生以裂缝为中心的下陷形变，同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。2.2水破坏所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象，它是目前沥青砼路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。水破坏的主要破坏形式有网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。水破坏的产生往往是由于施工中沥青砼配合比控制不严、沥青混合料拌和不均、碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大所造成的。采用半开式（Ⅱ型）沥青砼表面层时，产生的水破坏尤为严重。由于水渗入表面层后滞留在表面层的下部和下层的交界面上，因此在长期行车荷载作用下，沥青膜开始从面层的底部剥落并逐渐向上扩展，随着下部大量碎石上沥青的剥落，沥青砼也就失去了强度从而产生网裂和形变。在行车荷载作用下，特别在降雨过程中和雨后行车道上的局部网裂会逐渐松散，松散的石料被车轮甩出形成坑洞。由于沥青砼的不均匀性，坑洞总是先在沥青砼空隙率较大处产生，随着时间推移，将会造成路面大面积破损。当水透入沥青面层并滞留在半刚性基层顶面在大量高速行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层的细料形成灰浆，灰浆又被行车压挤，通过各种形状不一的裂缝（纵、横、斜裂缝及网裂）到路表面形成唧浆。在灰浆数量大的情况下，可能很快形成更为严重的裂缝，在数量小的情况下，可使路面形成网裂或形变。某处一旦有灰浆唧出，该处很快就会产生网裂和形变，随后的降水就更容易透入，并形成恶性循环，最终导致路面严重破坏。自由水进入面层后，使沥青与碎石的黏结力减弱。在行车荷载作用下，滞留在面层下部的水使矿料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，使沥青砼的强度逐渐降低，直至完全松散。在行车轮迹下向两侧（特别向外侧）挤出，使轮迹带下陷，同时使其两侧鼓起，形成严重辙槽。形成辙槽后，降雨过程和雨后辙槽就会变成积水槽，致使水有更长的时间透入沥青面层形成更加严重的水破坏。形成水破坏的原因除与沥青混合料不均匀、空隙率过大有关外，还与沥青和碎石间的黏结性能力或有无抗剥落剂、交通量大小、重载车比重及公路沿线降雨量等因素有关。在我国南方潮湿地区，沥青路面的水破坏数量及速度比北方干旱地区严重得多。近年来我国部分高速公路开始采用改性沥青或加抗剥落剂的SMA路面，虽然产生水破坏的数量和速度明显改观，但只要砼不均匀自由水能够进入并滞留的地方也不同程度地产生了水破坏。2.3松散松散是由于沥青砼表面层中的集料颗粒脱落，从表面向下发展的渐进过程。集料颗粒与裹覆沥青之间丧失黏结力是颗粒脱落的主要原因。可能导致松散的情况还有１.集料颗粒被足够厚的粉尘包裹，使沥青膜黏结在粉尘上，而不是黏结在集料颗粒上，表面的摩擦力磨掉沥青膜，并使集料颗粒脱落。这种情况的产生主要是由于集料含泥量超标所造成的。２.表面离析处往往缺少大部分细集料，离析面上粗集料与粗集料相接触，但只有在少数接触点沥青膜与集料黏结。随时间增长，沥青会老化，沥青膜剥落会使沥青与集料的黏结力减弱，孔隙中的水冻结会破坏黏结力，或足够大的摩擦力会破坏离析面上的集料颗粒而产生松散。３.沥青砼面层要有高密实度才能保证沥青混合料的黏聚力；如果混合料密实度不够，集料就容易从混合料中脱落而形成局部松散。2.4泛油沥青从沥青砼层的内部和下部向上移动，使表面有过多沥青的现象称作泛油。新建沥青砼路面在通车后的第一个高温季节，特别在连续多天高温后，在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步压实，易导致沥青砼内部过多的自由沥青向上移动，产生泛油现象，油石比偏大地段表现得尤为明显。高温季节雨水侵入沥青砼内部后，如沥青与矿料的黏结力不足，沥青很快会从集料表面剥落并向上移动，产生更严重的泛油现象。在绝大多数情况下，泛油仅产生在行车道上，而且是间断式的片状分布。沥青用量过大是产生沥青面层泛油的最主要原因。而沥青用量过大的主要原因有１.沥青混合料配合比设计的击实功不够。我国在设计沥青混合料配合比时通常采用马歇尔试验方法。当初在开发和确定马歇尔试验方法时，选定室内试验的压实功是要使室内产生的密度等于路面在行车荷载作用下最终达到的密度。如果室内所用击实功产生的密度小于使用过程中所达到的最终密度，所选定的沥青用量就会偏多。但目前由于各种原因室内试验所得到的密度远远低于使用过程中所达到的最终密度，这使现场施工中产生沥青用量过大不足为奇。２.施工控制不严和管理不善。有些施工单位在生产过程中私自改变配合比、沥青混合料拌和不均都是造成沥青砼路面局部沥青用量偏大的主观原因。３.少数施工单位习惯于使用沥青用量过大的混合料。有些人认为沥青用量越大，裹覆矿料的沥青膜越厚，沥青混合料的黏结力就越大。但实际情况恰恰相反，包覆矿料的沥青膜越薄，沥青混合料的黏结力就越大。在严重泛油路段，沥青面层表面发光发亮，以摩擦系数和表面构造深度表征的抗滑性能达不到行车要求时往往会造成交通事故。2.5推移推移的产生一般与基层施工质量、透层油洒布质量、超载车辆比重加大、沥青混合料性能不良等因素有关。在沥青砼路面铺筑前，由于基层表面清扫不干净、透层油洒布不均等都会容易造成沥青面层和基层黏结不良。沥青面层建成运营后在大量行车荷载（超载车辆）作用下，由于与基层黏结不良特别在沥青面层施工接缝处开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生壅包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。在基层平整度较差、面层厚度较薄的地段往往由于施工质量等原因，基层不平整会反映到沥青路面上，在车辆荷载作用下面层不平整会愈加明显，形成波浪。3沥青砼路面早期病害防治措施沥青砼路面早期病害不能彻底消除，但是可以通过优化设计、加强施工管理、提高现场施工质量等措施去预防，将其危害降到最低，从而延长沥青砼路面的使用寿命。3.1裂缝众所周知，沥青砼路面裂缝是不可避免的。根据纵向裂缝形成原因，在路基施工过程中特别在路基拓宽地段、路桥（涵）衔接处严格控制填土厚度及填料的均匀性，并保证达到规范要求的压实度。沥青路面进行半幅摊铺时，采取合理措施处理纵向冷接缝。由于温度变化引起的温度裂缝，沥青往往随着时间延长而老化，沥青面层的抗裂缝能力会逐年降低，所以采用优质沥青会明显减少温度裂缝。试验证明，在其他条件相同的情况下，采用较稀（针入度大）的沥青有利于减少温度裂缝。另外，沥青砼面层抗温度裂缝的能力与砼均匀性、压实度和空隙率有关。砼均匀、压实度高、空隙率小，砼强度高且比较均匀，面层表面的薄弱处也就越少。3.2水破坏由于水破坏的产生数量及速度与沥青砼密实性及空隙率大小、沥青与粗集料的黏结力大小或有无抗剥落剂、交通量大小及重（超）载车辆的多少有关。所以，有效防治水破坏发生，应从以下几点着手１.选择合适的砼类型。沥青面层各层应尽量使用空隙率不大于5％的密实型沥青砼。从当前的技术水平看，密实式粗集料断级配沥青砼既具有良好的不透水性，又具有明显优于连续级配沥青砼（如AC–16I、AC–20I、AC–25I）的高温抗永久形变能力，用前者作为表面层时，还具有良好的抗滑性能。SMA路面的广泛应用是最好的例证。２.使用优质沥青及抗剥落剂以增强沥青与碎石的黏附性。一般情况下，酸性石料（花岗岩、玄武岩等）与沥青的黏附性较差，所以在高等级公路中，宜使用针入度较小的沥青并采用抗剥落剂。严格控制细集料含泥量也是提高沥青与碎石的黏附性的有力措施。３.提高施工质量。施工前原材料的选用必须符合规格、均匀、合理，配合比设计必须严密。在施工过程中必须注意沥青砼拌和的均匀性，防止粗细集料离析。严格控制沥青混合料拌和温度、出场温度及碾压温度，混合料拌和温度过高会容易造成沥青老化，与集料的黏附性也会明显降低，严重时会造成面层局部色泽不一致等现象。据国外有关试验数据表明，沥青混合料的温度低于90℃，实际上已不可能再被进一步压实。再者，尽量通过使用高效配套的碾压设备、增加碾压遍数等提高压实度以减小空隙率，空隙率大的位置越多水破坏现象越严重。设法加强沥青面层间黏结力也是有效防治水破坏的措施之一。４.严格控制超载车辆。公路管理部门应该按照《公路法》及交通部《超限运输车辆行驶公路规定》的要求对超载车辆进行强制卸载，并在入口处设卡不得让超载车辆进入高速公路。５.优化设计。沥青面层层间应使用防水材料，无论是何种沥青混合料，只要有一定的空隙率存在，就会遭受一定的水破坏。在沥青面层表面涂上防水材料，形成一种不透水的薄膜封层，能使沥青面层中因降雨而聚集的水大大减少。3.3松散松散的产生往往是由于沥青砼面层强度不足、压实度过小、面层内部空隙率过大而造成的。所以，为有效预防松散现象的产生，应该做到１.选用合格的原材料，特别严格控制细集料含泥量及矿粉掺量以增强沥青混合料的黏结力。２.严格控制施工温度及压实效果。沥青混合料施工温度过高会导致沥青老化，降低与矿料的黏附性；温度过低会导致混合料压实困难，造成混合料内部空隙率过大。３.严格控制沥青混合料均匀性，防止混合料离析。3.4泛油由于泛油往往是沥青用量过大造成的，所以在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进行最佳油石比的选定；在施工过程中严格按照工程师批准的配合比进行施工，任何人不得随意改变生产配合比。3.5推移、壅包、波浪推移、壅包、波浪往往产生在行车道上，特别是沥青面层只有一层时，由于长期荷载作用下，因基层与沥青面层黏结力较差而产生推移，推移严重时会产生壅包、波浪等破坏。所以，有效防治推移等病害必须注意以下几点１.加强路面基层施工质量，提高基层平整度是有效防治病害的条件之一。沥青面层铺筑前透层油的洒布尤为重要。透层油洒布前首先必须认真清扫基层表面浮土及杂物并且保证透层油洒布均匀性和设计用量，提高基层与面层的黏结力。２.有效阻止超载车辆。随着油价上涨等原因，近年来超载车辆越来越多，与设计荷载相比超载十分严重。在重荷载重复作用下，特别在车辆启动或刹车频繁的叉路口及转弯处沥青路面很快产生破坏，推移、裂缝尤为常见。4结语总之，沥青砼路面早期病害的产生有多方面的因素，无论设计方面、还是施工方面都存在一些不足。鉴于目前沥青砼路面病害早期化的特点，在优化设计的同时，更为重要的是应该加强施工管理，提高现场施工质量，规范施工，尽量在提高沥青路面使用性能的同时，延长使用寿命，提高投资效益。参考文献［1］交通部公路司.公路工程质量通病防治指南［S］.北京人民交通出版社,2001［2］中华人民共和国交通部.公路沥青砼路面养护技术规范（JTJ073.1–2001.）［S］.北京人民交通出版社,2001.

简介：桥面铺装是桥面系的一部分，它铺筑在桥面系的上部。本文从设计、施工和其它方面分析了桥面铺装早期破坏的原因，几个结合因素会对桥面铺装产生较大的破坏，严重时会造成钢筋腐蚀、混凝土破坏，影响桥梁的使用寿命。

简介：摘要近年来随着经济的高速发展，伴随着全国各地道路不断的修建，交通量的增加和车辆负荷的增加以及车辆平均行驶速度的增加，沥青混凝土路面在建成通车后往往在1-3年甚至更短的时间内就产生不同程度的破坏，即早期破坏.列如内部松散、泛油、唧浆、坑洞等等。我国的高速公路得到了飞速的发展，据相关数据统计，截至2015年底，我国的公路总里程已经达到457.7万公里，位居世界第二，高速公路达到12.35万公里。由于沥青路面不仅具有无缝连接，还有低噪音，维修相对容易等特点，为此在我国已建成的高速公路中有95%都是采用的沥青混凝土路面。随着沥青路面结构在道路中的广泛使用，路面的持久性和路面的结构的早期破坏也日益的突出。在未来的几十年中，我的道路建设也将迎来高速的发展，以适应国民经济的快速发展。

简介：摘要：摘要:随着社会经济的快速发展,为顺应市场经济的需求,公路在我国也得到了迅速的发展。凭借施工时间短、适应性与舒适性极高,以及维修养护极其方便等优势,沥青路面倍受人们的青睐。不过受沥青混凝土材质、设计极其施工水平等方面的影响,沥青路面不可避免的存在- -些病害。 本篇论文主要是从沥青路面存在的病害进行介绍,然后针对具体的问题给出相应的解决对策，最终为了保证行车的安全,延长沥青路面的使用寿命。

简介：摘要：桥面是各主梁共同受力的连接体，随着交通量的日益增加，桥面承载的外力作用不断增大，出现了各类病害，影响了桥面行车的安全及舒适性，降低了公路桥梁的使用年限及经济效益。桥面质量的好坏和耐久性与行车舒适性存在着密不可分的联系，由于当前社会的交通量不断增加，所以，对桥面的铺装层质量要求就越来越高，这就需要相关人员对桥面的铺装质量引起高度重视。因此，文章主要分析了桥面铺装早期破坏原因及原因，提出了治理措施。

简介：摘要：公路沥青路面的早期破坏问题一直是公路工程领域的重要研究课题。公路沥青路面的早期破坏不仅影响了道路的使用寿命，还会导致交通事故的发生，对行车安全产生严重影响。因此，深入研究公路沥青路面早期破坏的原因，对于提高道路使用寿命、减少维修成本、提高道路安全性具有重要意义。

简介：摘要路面早期破坏主要体现在初期就产生裂缝、沉陷、变形等现象。沥青混凝土路面的主要破损形式为裂缝及变形，然而产生裂缝及变形的主要因素是雨、雪水，随缝隙进入道路的各结构层，使道路各结构层松散，长期以来，道路的各结构层的强度损坏，慢慢就造成大面积的破坏。其破坏的原因是多方面的，在设计方面、施工方面、养护管理方面、自然环境等，本文结合工作实践，主要对沥青路面早期破坏的存在的问题作出分析，并提出预防措施。以供参考！