简介：摘要采用SMA沥青混合料配合比设计方法对橡胶沥青混合料进行设计，确定了矿料级配及最佳油石比，并开展了最佳配比下的设计检验。试验结果表明橡胶沥青混合料合成级配确定的矿料用量比例为1#(玄武岩碎石10-15mm)2#(玄武岩碎石5-10mm)3#(玄武岩碎石3-5mm)4#(石灰岩石屑0-3mm)5#填料(水泥)=36.4%36.1%5.5%13.2%8.8%，最佳油石比为6.4%。采用该方法确定的沥青混合料的各项性能均满足了规范要求。

简介：摘要绿色交通作为四大交通之一，创建绿色公路是发展趋势，在沥青路面使用过程中，公路建设高速发展，对原材料石料、沥青需求不断增加，开山采石对环境破坏越来越严重；另一方面对已建公路的维修养护、翻修重建任务不断加重，路面维修产生的废旧材料堆弃问题日益显现。路面结构不完善，超载车严重，路面早期损坏日趋严重，使用寿命短，一般3年左右开始维修，2~8年就要进行大修，产生大量废料，废料资源丰富。采用沥青路面再生技术，重复利用废旧沥青混合料是从根本上解决问题的有效途径。本文探讨不同回收料的级配分析，给建设者提供级配设计优化方式。

简介：摘要以逐级填充理论、粒子干涉理论和密实堆积理论为依据，以巴基斯坦Arja料场天然砂石料为实验对象，进行大量验证试验，确定了粗细骨料质量占比的内在关系，确定了较优的骨料架构。以质量占比为依据探讨砂率的意义，明确其在混凝土中的物理意义是不明确的，参考其他资料并提出以粗骨料粒径的0.22倍为细骨料的临界粒径。根据骨料质量占比关系和浆集料体积比关系，构建混凝土配合比的计算基础，相对目前国内的设计方式而言，规律明显，计算简单，但缺乏大量的数据支撑，其有效性有待逐步验证。

简介：矿料级配决定了矿料颗粒间嵌挤力的大小及混合料密实程度,对路面的抗剪强度影响很大。目前的级配设计方法没有在设计过程中考虑矿料的性状,只考虑了矿料粒径的大小,矿料性状对级配及混合料性能的影响只能通过完成配比后进行试验验证。针对骨架密实型级配设计方法,提出了将骨架密实级配混合料的骨架及密实分开进行设计的思路。'骨架'设计思路是由粗到细,逐级填充逐级找出最强'骨架',直至倒数第二档;密实设计思路是骨架级配设计完成的矿质级配集料的间隙率应等于最后一档料(最细的一档料)的体积,通过体积法完成密实填充。两种方法合并在一起,简称强度体积法(CBR-V法)。

简介：摘要：现有排水沥青路面级配设计都按照规范法进行，没有针对不同道路条件提出更适宜的级配设计方法。为此本文通过室内试验，分别成型根据规范法、贝雷法、VACF法级配设计的马歇尔试件，并检测其路用性能指标。结果表明贝雷法设计级配的性能在各个方面比较有优势。高温稳定性和水稳定性、抗滑能力上，贝雷法设计级配有更好的表现，相对的，在渗水性能上贝雷法设计级配差于CAVF法设计级配；我国规范方法设计级配在性能上与贝雷法设计级配有差距，但差距在可接受范围内。

简介：岩体的层理、节理及裂隙相互切割,组成了岩体的自然级配.深孔爆破中采用合理的布孔方式,可使炸药能量得以充分利用,岩石破碎率提高,大块率降低,从而获得较理想的堆石料.文章全面介绍了马沙沟水库工程大坝堆石料的爆破开采设计,由于充分利用岩体的自然级配,选定了合理的爆破参数,从而取得了良好的爆破效果.

简介：摘要通过对各种关键筛孔试验，研究了OGFC沥青路面混合料设计中的关键筛孔影响度，分析了不同粒径矿料对级配设计的贡献，得出了OGFC沥青路面混合料空隙率与各主要筛孔通过率的关系以及空隙率与连通空隙率的相关性，并在此基础上确定出透水性沥青混合料的合理级配范围。

简介：摘要：为了优化沥青回收料的级配，提高混合料的强度，研究了乳化沥青冷再生混合料级配组成及力学强度。结果表明：随19～37.5mm粗集料掺量增加，混合料强度先增大后减小；当掺量为30%时，其强度达到最大，与不掺加粗集料的回收料相比，强度至少提高15%。随石屑掺量的增加，混合料强度先增大后减小，当掺量为15%时，强度达到最大，其强度至少可提高23%。随水泥含量的增加，混合料强度随之增加，但变化速率不显著，当水泥掺量为1.5%时，混合料强度至少可提高27%。综合考虑混合料强度及经济性，建议大粒径乳化沥青冷再生混合料中粗集料掺量为25%，石屑掺量为15%，水泥掺量为1.5%。

简介：摘要：以级配曲线的构建和级配曲线的比选为切入点，为水泥稳定级配碎石配合比设计提供一种优化方案。

简介：摘要：防渗层水工沥青混凝土在水利工程中起着至关重要的作用。它具有良好的防水性能和抗渗性能，能够有效地防止地下水和地表水的渗透，保护工程结构的稳定性和安全性。然而，水工沥青混凝土的级配设计与过程控制是确保施工质量的关键环节。本文将对防渗层水工沥青混凝土的级配设计和过程控制进行研究，并提出一套科学合理的设计方法和过程控制措施，以提高施工质量和工程效益。

简介：摘要∶水泥稳定碎石基层的力学性能，路用性能和结构特性他们的关系非常密切。结构是指组成材料之间相互作用的特性，它们相对位置的分布以及它们之间关系的状态。水泥稳定碎石的强度来自水泥水化反应后水泥石的骨架结构和矿物骨料。近年来，随着对基础材料的技术要求的提高和对基础材料的道路性能的理解的加深，半刚性基础混合物中骨料的分布对混合物性能的影响已变得越来越明显，越来越重要。通过改变水泥稳定的梯度碎石的结构形式，将传统的悬浮压实结构转变为骨架压实结构，从而改善了半刚性基础材料的机械性能。

简介：摘要随着我国审核经济的飞速发展，高等级的公路建设水平均得到快速的提高，尤其是针对沥青路面的早期损坏问题，从设计、施工等环节采取一系列的防治措施。就地热再生技术就沥青路面的损坏问题可进行有效的处理，下面就对沥青路面就地热再生混合料的级配优化设计进行探讨，希望可供相关从业者参考。

简介：就地热再生是一种经济环保的新技术.本文对原路面为SMA级配进行优化,验证施工新料的最佳油石比,并对再生混合料进行了高温稳定性和水稳定性试验,结果表明,优化级配的动稳定度和冻融强度比远远大于规范要求.对之后类似工程提供借鉴.

简介：摘要改革开放以来，交通事业的不断发展在一定程度上不仅推进了基础路桥公共设施的修建速度，同时也提高了工程质量需求，以期提高工程在使用过程中的寿命，提高企业的经济效益与社会效益。因此，为实现上述目标，施工单位总结过去传统的道路建设方法，分析集料级配对混凝土工程质量与使用寿命的作用，通过对不同的粗集料等因素进行对比，从而找出相对合理的级配方法，以期提高道路工程的整体工程强度，进而保障道路的稳定结构。本文主要分析了现有混凝土原材料的配比，探究了粗集料级配对道路的具体影响以及具体的施工工艺，从而为实现交通事业更长久、稳固的发展奠定良好的基础。

简介：摘要随着经济社会的发展，高速公路里程不断增加，但是对于半刚性路面来说，由于使用年限、车辆荷载等原因，易出现反射裂缝、冲刷及唧浆等各种病害，而设计路面级配碎石基层，可缓解或者消除上述病害。由于级配碎石是一种松散颗粒结构，无法传递应力、拉应变，其这种性能可吸收下层裂缝释放应变能，进而抑制裂缝发生。在本文中，笔者从公路路面级配碎石基层设计、试验段施工技术两个方面探讨了该命题。

简介：摘要多级嵌挤密级配设计法以逐级填充理论和粒子干涉理论为设计依据，以Superpave方法级配选择原则为基础，以此形成多级嵌挤骨架密实结构的沥青混合料。该方法是一种新型的级配设计方法。本文研究过程中，在尊重现行规范的前提下，借鉴贝雷法和SuperPave方法，提出了多级嵌挤密级配设计方法的设计准则。

简介：摘要本文以烟台港龙口港区疏港公路为例，结合当地原材料的实际情况，采用天然筛分砂砾进行配合比的优化设计，并进行了成功的应用，节约了成本，保证了路面施工质量，为类似工程提供参考。

简介：摘要：

简介：摘要：

简介：摘要随着我国社会经济的不断发展，在我国公路工程的施工建设中，对于施工技术也有了越来越多的要求。本文主要探讨了公路级配碎石施工的技术，在进行公路级配碎石施工的时候，需要掌握相关的技术方法和技术标准，才能完成好级配碎石的施工。本文对整个公路级配碎石施工的过程进行了具体的分析，从而对公路级配碎石施工技术进行全面的了解。