简介：摘要 ：随着纤维增强树脂基复合材料在民用和军用飞机上的应用，复合材料部件在制造和使用过程中可能出现缺陷和损伤。因此，复合材料的修复效果已成为复合材料修复领域的研究热点。飞机复合材料结构件大多数都采用蜂窝夹层结构，如雷达罩、客舱地板、各类装饰面板、各类整流罩、操纵舵面和梁腹板等。

简介：摘要： 复合蜂窝夹层结构在航空航天工业中得到了广泛的应用 ， 对于薄面板结构，较低能量的冲击会造成目视可见损伤 ， 甚至面板穿透。 因此 ，研究薄面板蜂窝夹层结构的冲击试验具有重要的意义。 本文以对薄面板复合材料蜂窝夹层结构冲击试验进行了论述。

简介：摘要：飞行器结构强度是型号研制的基础，直接影响着飞行器性能、安全、可靠性、舒适性和适航性。现代飞行器随着尺寸的增大，目前的常规物理试验在可行性、试验成本和周期等几个方面，已经无法满足项目研制的要求。本文针对飞行器结构强度试验，分析了比较前沿的试验方法技术，预测了后续试验方法发展趋势。

简介：[摘要 ]：国家大力推动装配式建筑发展，针对装配式工程建设，首先介绍其常见试验检验项目、方法，在此基础上，提出有效的检测管理方法，以此为实际的试验检验工作提供参考依据。

简介：摘要：混凝土在建筑施工、工程施工、道路施工当中扮演着至关重要的角色。同时，在施工过程当中需要使用大量的混凝土材料。因此，相关的工作人员可以通过混凝土无损检测法来对混凝土质量进行检测，来确定混凝土的质量。从而推动混凝土无损检测法后期的发展道路及应用。鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对装配式混凝土结构内部缺陷无损检测试验提出了一些建议，仅供参考。

简介：摘要：在海洋油气田开发过程中，海洋复合柔性软管的应用越来越广泛。柔性软管具有可连续安装铺设，可适应海底复杂地形，耐腐蚀，可重复利用等优点。目前，国内有多家企业开展了海洋柔性软管的技术研发和引进，并在多个工程项目中进行了实践应用，国产化软管生产和安装技术已经趋于成熟，大幅降低了软管的制造和安装成本，促进了柔性软管在我国海洋油气开发中的应用。本文以某油气田输气柔性软管为例，介绍了柔性软管的结构设计和各种性能试验，验证了海洋性软管的强度，以期为后续海洋软管项目提供参考。

简介：摘要 ：本文针对飞机结构强度试验展开研究，传统强度试验采用串式工作模式，且试验各工况间工作独立，完成一种工况后全部拆卸试验设备，再进行下一种工况试验，该模式存在重复劳动多、试验换装量大和试验效率低等问题，为此提出了一种模块化设计方法，即试验加载点的若干设计要素模块化、形成标准接口，实现不同工况试验中试验设备一次安装到位、多次使用的一种思路。最后在全机静力试验中得到应用，取得良好效果，表明该方法的可行性、 有 效性。

简介：摘要：社会经济迅猛发展，对电能的需求量显著增加，需要不断提升我国电力系统的运行水平，以满足时代发展需求，其中短路试验发电机在大流量试验效果显著，对提升电力系统运行安全性和稳定性起到积极作用，需要相关技术人员掌握大容量短路试验发电机的运行参数，做到持续优化结构设计，以提升大容量短路试验发电机的运行效率和质量，为人们提供安全稳定的用电环境，促使我国电力行业持续稳定发展。基于此，文章主要围绕大容量短路试验发电机参数及结构优化设计展开讨论，希望为更多电力工作者提供参考建议。

简介：摘要 由于恶劣的运营环境，水上飞机典型连接结构的耐腐蚀性能对飞机的安全性和使用寿命有着至关重要的影响，因而此备受人们的关注，国内外水上飞机制造商都在努力提高这些部件的耐腐蚀性能。本文对几种典型的带涂层和不带涂层的连接结构进行了户外加速暴露试验。试验选取了三亚市近海处的室外大气环境作为此次试验的环境谱，研究了与连接结构腐蚀特性相关的参数，如连接类型、表面处理、密封形式和搭接面积比对耐腐蚀性能的影响。通过试验结果对比，分别验证了一种连接方式和一种特殊的涂层组合对基材、螺栓、铆钉具有良好保护效果。 关键词 : 水上飞机 ; 连接结构 ; 暴露试验 ; 涂层组合 . . 概述 腐蚀通常被认为是导致飞机部件或结构失效的第二大重要的因素，疲劳是第一重要。腐蚀的发生无所不在，同时也不可避免地威胁着飞机的适航性和安全性。由于多种原因，所遇到的腐蚀问题往往是复杂的和相互作用的，并且威胁到飞机 [2]的结构完整性。它们一般通过减小结构的横截面面积来影响飞机结构的承载能力，同时也增加裂缝形成的概率 [2]。 在现代水上飞机结构中，由于其高比强度性能，钛合金和合金钢在关键连接件中大量使用。两种最常见的搭配类型就是钛 -铝接头和钢 -铝接头。由于两种材料之间的电位差，在连接处必然会发生 [3]电化学腐蚀。另一种最广泛使用的接头是铝 -铝接头，虽然没有电化学腐蚀，但它们直接与海水或水蒸汽和辐射物接触，直接造成化学腐蚀。由于这些原因，必须在这些区域采取防腐蚀措施。其中，涂层和缓蚀剂被认为是防止金属及其合金在湿热环境下发生腐蚀的有效方法。 本文选取三亚市恶劣的户外大气环境为加速试验环境谱，对水上飞机典型连接结构的腐蚀行为进行研究，以便更好地了解腐蚀机理，寻找更好的抗腐蚀设计方法。本文的研究成果将对水上飞机结构防腐蚀设计和维修工作有一定的指导意义。 试验程序 试验件设计 本项试验包括两种典型连接试验件：金属裸材铆接件和涂层试验件。金属裸材铆接件见图 1，根据不同的材料组合和阴阳材料面积比不同共 6组，每组 6件。试样阳极板为铝合金薄板，阴极板分别为：结构钢、钛合金；采用铆接连接阳极板与阴极板，其中阴极板尺寸固定（ 60mm*60mm），通过改变阳极板（铝合金薄板）试验件长度，实现阴阳板面积比的调控；紧固件湿装配、铝合金平板件对接部位贴合面密封，铝合金与钢、钛接触面的边缘部位填角的密封；具体试样清单（材料、编号等）见表 1。 图 1 金属裸材铆接件（钛 -铝或钢 -铝） 表 1 金属裸材铆接件清单 试验组别 板材及紧固件 阴阳面积比 件数 A1 板材： 2024-T3+30CrMnSiA 紧固件： HB6231-4X10 1:2 6 A2 1:3 6 A3 1:4 6 B1 板材： 2024-T3+TC4 紧固件： HB6231-4X10 1:2 6 B2 1:3 6 B3 1:4 6 涂层结构件见图 2，按照水上飞机具体的部位的连接形式设计试验件；具体试样清单（材料、编号等）见表 2 图 2 涂层试验件（铝 -铝） 采用的表面防护措施： 钉头侧：零件状态铬酸阳极化 +1层 10P20-44底漆；装配完成后喷涂一层 10P20-44底漆 +1层 ECLG-1622面漆； 镦头（螺母）侧：零件状态铬酸阳极化 +2层 10P4-2NF底漆；装配完成后喷涂一层 10P4-2NF底漆。其中 C2、 C3组试验件装配后整体喷涂一层 TFHS-15缓蚀剂。 表 1 涂层试验件清单 试验组别 板材及紧固件 是否使用缓蚀剂 件数 模拟部位 C1 板材： 2024-T3 紧固件： HB1-201M4X12 HB1-401M4 HB1-521-4X8X1.5CdD 否 3 机身上部 C2 板材： 2024-T3； 紧固件： HB1-201M4X12 HB1-401M4 HB1-521-4X8X1.5CdD 是 3 起落架舱 C3 板材： 2024-T3； 紧固件： HB6239-4X10 是 3 船底 C4 板材： 2024-T3； 紧固件： HB1-201M4X12 HB1-401M4 HB1-521-4X8X1.5CdD 否 3 水箱 试验环境 本次试验选择三亚市的一个户外测试站。三亚地处中国最南方，大气环境具有高温高湿、高盐、高辐射的严酷特征。它典型地代表了中国的热带海洋气候。按年测量的主要环境参数见表 3。 表 3. 三亚市主要环境参数 平均温度 ℃ 平均湿度 % 日照时长 h 25.7 79 2534 辐射总量 MJ/m2 降雨总量 mm 雨水酸碱度 pH 5944.51 1347.5 5.96 试验程序 所有试验件投试前采用无水乙醇清洗，经自然干燥后备用。涂层试样按 GB/T 9276-1996《涂层自然气候暴露试验方法》 [4]执行。涂层试样在中心预制一个纵向 20mm，横向 10mm长“十字交叉”划痕，划痕穿透涂层体系至金属基体。准备完毕后，所有试样主受试面朝上，朝南 45°安装于暴露试验架上。 试验件投试三个月以内，每 1个月检测一次；投试三个月后至一年，每 3个月检测一次。每类试样固定 3件用于外观跟踪检测，试件正面检测并记录。检测项目主要有： 外观检查按照 GB/T1766-2008《涂层老化的评级方法》执行，对于变色、粉化、气泡等现象进行目视观察及测量，拍照并用文字描述。 对金属裸材铆接件，暴露 1年后每系列中抽取 1件试样，根据标准 GB/T 18590-2001《金属和合金的腐蚀 点蚀评定方法》，相关要求对金属件点蚀深度做腐蚀深度测量，并记录；抽取 2件试样使用酸洗法，铝合金参照 HB 5257-1983执行，钢参照 GB 16545-1996执行做腐蚀失重测量，记录，并计算出腐蚀速率。 对金属裸材铆接件，暴露 1年后每个系列抽取 1件用三维体视镜拍摄金属腐蚀微观形貌照片 1次。 对涂层件，暴露每 6个月用三维体视镜拍摄划痕处腐蚀微观形貌照片 1次。 对涂层件，按照 GB/T9754-1988《色漆和清漆不含金属颜料的色漆漆膜之 20°、 60°和 85°镜面光泽的测定》执行，采用 BYK-6834分光色彩精灵积分球（带光泽）对涂层试样进行 60°漆膜镜面光泽检测，并按下式计算 60°失光率，失光等级。 对涂层件，按照 GB/T11186-1989《漆膜颜色的测量方法》执行，采用 BYK-6834分光色彩精灵积分球（带光泽）进行色差检测，记录 △ E值，变色评级。 试验结果 金属裸材铆接件 A1组试验件暴露 1年后钢板表面出现严重的红色腐蚀，锈层致密、牢固、分布均匀。铝板表面出现斑点锈蚀，有明显的锈色。铆钉表面失光，但未发生明显腐蚀现象。观察整个试验过程， A1-A3组试件的腐蚀形貌基本一致。可见，在严酷的自然环境暴露下，搭接面内部电偶腐蚀的发生并不直接影响其搭接面外部表面腐蚀形貌的形成，阴阳搭接面比积与外观腐蚀形貌的形成并无直接关联 钛板的表面未出现明显的腐蚀现象，但略有生锈。铝板表面出现斑点锈蚀，有明显的锈色。铆钉表面失光，但没有发生明显的腐蚀。 B组标本状态明显好于 A组标本。 用三维立体镜对钢板和钛板进行了三维微观测量。 A组试验件的平均点蚀深度为 0.105mm，可证明基体结构已被腐蚀，呈现明显的黑色。 B组试验件的平均点蚀深度为 0.027mm，说明试样表面腐蚀较严重，但未触及基体部位，测试结果见表 4。 表 4 点蚀深度测量数据 A组 点蚀深度 （ mm） B组 点蚀深度 （ mm） A1 0.121 B1 0.021 A2 0.106 B2 0.022 A3 0.088 B3 0.037 平均值 0.105 平均值 0.027 重量损失量结果如图 3所示；基于测试结果， A组试验件的腐蚀平均速率为 36 g/ (m2•a)。然而， B组试验件几乎无重量损失。 图 3 重量损失量对比图 涂层试验件 经过一年的暴晒试验，涂层试验件在“十”字划痕处金属基体未发生明显腐蚀，但其周围的涂料严重粉化，颜色完全改变。紧固件表面涂层均有钝化现象，但未严重粉化。紧固件本体未发生明显腐蚀。与常规间隔测量的结果进行比较，试样在腐蚀过程中呈现出几乎相同的腐蚀形态变化。 依据国标 GB/T9754-1988[5]规定 , 用光泽仪测量涂层表面的光泽度，测试结果如图 4所示。通过标准中规定的等级评定，所有试件均达到 5级 (严重变色 )。 图 4 钝度随时间变化曲线 依据国标 GB/T 11186.3-1989[6] , 分别对各组涂层试验件进行色差测试，色差值 dE如图 5所示 . 图 5 色差值随时间的变化曲线 结论 a ) 对于金属裸材试验件，阴极与阳极的面积比对腐蚀特性没有明显影响。 b ) 2024-T3+TC4 连接形式的抗腐蚀能力明显强于 2024-T3+30CrMnSiA 连接形式。 c) 经过一段时间的暴露后，涂层很快就会失去光泽，并严重褪色。试验中使用的缓蚀剂能加速涂料的变色 d)试验结果表明该种缓蚀剂的使用能够提高涂层的耐腐蚀性能。 参考文献 [1] S. J. Findlay and N. D. Harrison, “Why aircrafts fail”, Materials Today, vol 5, no 11, pp18-25, 2002 [2] S. Benavides, Corrosion Control in the Aerospace Industry, CRC Press, USA, pp 1-66, 2009. [3] AC_43-4B Corrosion control for aircraft [AC] [4] GB/T 9276-1996 涂层自然气候曝露试验方法 [S] [5] GB/T9754-1988 色漆和清漆不含金属颜料的色漆漆膜之 20°、 60°和 85°镜面光泽的测定 [S] [6] GB/T 11186.3-1989 漆膜颜色的测量方法 第三部分色差计算 [S]

简介：摘要： 随着我国社会经济的快速进步与发展，也带动了建筑行业的崛起，建设工程数量也在不断的增加。很多传统的建筑风格都发展成了独特新颖的外观造型，广受人们的喜爱。在工程建设过程中，对起重机机械设备量提出了更多的需求，产量也是时刻都在刷新纪录。伸缩臂作为起重机的关键部位，利用伸缩臂卸载负荷，可以扩大起重机的作业范围和难度。由于伸缩臂承担着各种负荷，耗钢量大，其结构性能水平直接关系到整个起重机的性能和成本。因此对起重机伸缩臂结构进行优化设计、力学性能进行全面的分析和验证具有重要的意义。

简介：摘要:本文主要针对高压试验中的变压器试验所存在的一些问题做了相应的分析，并说明了高压试验中变压器试验的应对方法。

简介：摘要：变压器是电力系统的重要组成部分，在一定程度上决定着整个电力系统的稳定运行。变压器的质量非常重要，使用前必须检查是否符合有关规定和要求。为了确保电源系统的持续稳定性，只能在电网中安装合格的变压器。因此，在高压测试中进行变压器测试尤为重要，这样可以实现变压器的安全运行，减少发生电网事故的机会，并提高电源质量。在此基础上，本文主要论述了高压试验中的压力变化、仪表试验中存在的问题及相应的对策，以供参考。

简介：摘要：随着社会的快速发展，对于电能供应的稳定性要求更高，所以确保变压器的稳定运行是非常重要的，这就需要通过高压试验的方式对其进行判定。但是在高压试验过程中容易产生各种问题影响到试验结果，所以需要采取针对性措施来解决这些问题，从而确保试验的准确性。

简介：摘要：在进行电力系统建设时，变压器是最核心的电气设备。变压器的健康运行关系着电力系统的安全稳定，而开展电气试验是掌握变压器状态的重要手段。在对变压器进行试验时，主要是从绝缘、温升、直流电阻、电压等方面进行全面的分析和评价。如果发现设备存在影响运行的问题，可以采取有效的措施进行解决或控制，使得设备在运行时能够具备更加优越的性能。因此，将就高压试验中变压器试验问题及故障处理方法进行相关的分析和研究。

简介：摘要：随着时代的发展，大到国家，小到个人，不管是工作还是生活，在我们的周围都离不开各式各样的电气产品的存在。各行各业的正常运行也都离不开电气设备的辅助。因此，随之而来的电气安全也必须格外重视。众所周知，绝缘是对电气安全的一种重要防护，而绝缘耐受电压试验正是我们为了验证电气绝缘的一种极为重要的手段。电气的安规内容有很多很多，本次我们就其中的绝缘耐压试验进行重点阐述分析。

简介：摘要：电力变压器作为电力系统之中必不可少设施之一，对于整个电力系统地正常运作发挥着重要的作用，为了创造电力系统稳定平稳运作的环境，变压器在正式投运前，相关工作人员应对变压器进行测试。另外还要对变压器运作状态实时监测，以便于第一时间发现其存在的故障并提供维护检修。基于此，本文将阐述高压试验中变压器试验问题，并提出针对性的对策建议，希望能够给同行提供参考建议。

简介：摘要：近年来， 随着我国现代科技的不断发展，人们对变压器绝缘性能进行监测的技术手段越来越多。在进行技术应用时，主要使用介质损失角、全绝缘吸收比以及直流电阻等测试技术。这些技术在应用时具备一定的效果，但是因为测试人员经常会忽略试验过程中的细节，导致测试结果不够精确，无法真实反应设备绝缘性能的优劣，最终影响对设备状态的判断。因此，相关人员在进行试验时，必须做好细节的管控。

简介：摘要:电能作为工业及居民生活主要能源，保障电能供应稳定意义重大，而电力变压器在输供电中起关键性作用，应当严格依照规范开展高压试验，如此方能有效避免变压器缺陷故障问题，进而使电能供应更加稳定。由于高压试验本身较为复杂，对试验条件要求较高，存在许多影响因素，而且高压试验存在较大操作风险，所以应在试验工作的实施前，通过对变压器予以深入探讨，制定科学高压试验实施方案，进而提高电力变压器试验结果的精度。同时，还要结合试验结果，对各类电力变压器故障予以探究，方便后续变压器维修工作的开展，保障变压器性能稳定。

简介：摘要：为了满足日益增长的企业与人民群众的需求 ,电力系统也在不断进行相关技术的改革与创新 ,其中关于变压器的试验尤其重要。没有良好的变压器的支持 ,电力系统的运行也就无从保证。本文通过论述高压试验中变压器试验问题及故障处理对策 ,希望能为电力系统的发展提供帮助。

简介：摘要：在对变电站高压电气设备进行试验时，应注重检测高压电气设备，在运行状态中的各项性能，例如：绝缘性、耐热性、断电性等，特别是变电站中的主要一次设备。将高压电器试验运用到高压电气设备交接试验与检修中，可大大提升电气设备的稳定性，除此之外，还能降低设备在运行时发生故障的几率。将高压电器试验运用到高压电气设备交接试验与检修中，可大大提升电气设备的稳定性，除此之外，还能降低设备在运行时发生故障的几率。同时要获得相应经济效益，进而让电力仪器设备下的企业更好的适应市场环境。