简介:高速动车组与内燃、电力机车等传统牵引动力设备有显著区别,其控制、制动系统的设计理念体现出操作简便和导向安全的原则,在转向架结构、车体轻量化、列车动力分配、电传动控制技术、列车信息网络及制动系统都包含独特的核心技术。现对CRH2型动车组制动系统特性谈一些粗浅的看法。一、制动模式针对性强,趋于智能化CRH2型动车组的制动系统具有多种制动控制方式,可以满足不同运行条件下对列车制动的需求。行车中,动车组制动控制装置能接受列车信息网络或司机操纵动作等指令,进行常用制动、快速制动、紧急制动、耐雪制动等相应的制动动作。1.常用制动特性。常用制动的制动力共分为7级,行车操纵中使用机会最多。系统在制动时自动进行延迟充气控制,M车(动车)上产生的电气再生制动除满足本车制动力要求外,多余制动力用来代替T车(拖车)的一部分制动力,T车制动力不足时则由其空气制动力补充,从而维持本制动单元(一个动车和一个拖车构成一个制动单元)所需要的制动力,并实现和保持规定减速度。另外制动系统还具有空、重车载荷适应功能,制动力能够自动按需变化,维持一定的减速度。2.快速制动特性。动车组的快速制动功能,具有比常用制动高1.5倍的制动力。在司机操作制动手柄...
简介:摘要作为国内铁路引进的具备世界先进水平四大高速动车之一,CRH2在动车组内占据着重要的地位,在动车运行过程中,车钩缓冲装置在很大程度上影响着动车的稳定性能,关系着动车组的安全运行和使用,是动车组的重要部件。分析CRH2动车组车钩缓冲装置的结构、构造原理、性能特点,吸收消化先进技术,有助于动车组的运用检修,对于国内动车组的发展有着至关重要的作用和意义。本文简要叙述一般客、货车车钩缓冲装置,通过科学、合理的比较,探讨CRH2动车组车钩缓冲装置的类型、结构和作用原理,并进行高速动车组车钩、缓冲装置具备性能特征的分析,为CRH2动车组车钩缓冲装置性能优化提供一定的理论依据,促进国内CRH2动车组的发展。
简介:摘要:目前,我国正在使用的CRH2型动车组,平均一年要进行一次三级修,三级修的重点是转向架,也就是要进行落车维修,因此,三级修周期很长,而且还会影响到动车组的上车率。为此,本文提出了一种可以在动车调度所进行的600,000公里专项修的动车组大修新方案。在前期检修和相关试验的基础上,对取消横向减振器、轴箱定位节点和弹簧、联轴节检修的可能性进行了论证,并对现车情况下的变速箱箱体内部进行了清洁,对小轴轴向游隙进行了测量。进行相应的测试及运行状况监测,可以保证轴箱轴承工作的安全性、可靠性。对经过特殊维修的汽车进行前轮和后轮的动态测试,以表明该动车的动态性能较好。通过对动车组四级修的现场检验,可以证明大修中各部件的状况和工作状况都很好。通过实施“大修”计划,降低列车运行成本,提高了列车运行效率。