简介：研究了一种氢镍（MH—Ni）动力电池日历寿命的预测方法。通过本方法，可以快速测试出本公司生产的氢镍动力电池的日历寿命，同时也为以后评估新品种动力电池的日历寿命提供了一种有效的方法。

简介：研究了一种MH—Ni动力电池的低SOC、小电流脉冲放电分选方法。与大电流脉冲放电分选方法相比，大大降低了分选设备采购成本及生产成本，显著提高了生产效率。

简介：介绍了混合电动轿车用MH-Ni动力电池的研制.通过调整和改进正极配方,开发MH-Ni动力电池专用贮氢合金粉,以及设计全新的双头封口电池结构,提高了电池的高倍率充放电性能和高低温性能,能量密度＞56Wh/kg,功率密度＞700W/kg,浮充循环寿命＞10万次.

简介：综述了动力电池研发历程，对各类车载电池的性能、价格等进行了比较，介绍了动力电池在电动车（EV）、混合电动车（HEV）和电动自行车（EB）的应用市场。着重讨论了阀控铅蓄电池（VILLA）作为HEV和EB的车载动力存在的问题和解决方案，以及Li-ion动力电池的安全问题和新型安全正极活性材料。

简介：从MH-Ni电池及电池组的设计、维护、制造工艺、贮存环境等方面阐述了对电池自放电的影响;讨论了镍电极配方、活性物质的分解、贮氢电极氢的析出、合金成分及处理工艺,MH电极的表面处理方法以及隔膜和电解液等对MH-Ni电池自放电的影响.同时对降低氢镍电池的自放电和提高电池的荷电保持能力提出了一些建议.

简介：介绍了MH-Ni蓄电池在常温条件下不同储存期的性能试验。试验结果说明：MH-Ni蓄电池长期储存后，容量发生不可逆衰减是由于正极中的CoOOH在长期处于低电压下的分解造成的；报导了解决MH-Ni蓄电池长期储存后容量衰减及性能下降的有效方法是控制储存电池的开路电压不低于1．0V。

简介：目前纯电动汽车日益普及,电动汽车主要元件就是动力电池,它左右整车的性能及价格,因此对于想购买电动汽车的人来说,了解电动车所用电池性能、维护等知识十分必要。为了提高纯电动汽车的性能,动力电池供应商致力研究电池组或电池包的BSM问题、电池均衡问题、检测问题以及提高SOC检测精确度问题。下面是介绍科列技术股份公司刘志茹先生介绍电池管理系统的有关问题,并附知名电动汽车厂家特斯拉所用电池有关问题,可供电动汽车用户、电池组及电池包造成厂家参考。

简介：摘要动力电池作为以电力为动力源的新能源汽车的重要组成部分，在新能源汽车技术的发展过程中起着决定性的作用，是公认的新能源汽车三大关键技术之一。动力电池与常规电池相比，在电池特性上具有更高的要求，其单位体积或重量下的比功率与比能量应相对较高，以满足车辆大功率，长里程行驶的需求，而这两点又恰好是目前动力电池技术所面临的难点问题。

简介：介绍了采用恒流并联充电法对MH—Ni电池组充电的实验过程和结果。实验结果表明：并联充电过程中各支路电池的充电电流是按电池的荷电态来分配的，荷电态高的电池分配的电流小，荷电态低的电池分配的电流大。随着充电的进行，各支路电流的差值逐渐减小，最终，电流趋于一致，完成充电过程。并联充电使各支路电池的荷电态差值减小，提高了电池组中电池的均匀性，延长了电池组的循环寿命。

简介：运用空气-乙炔火焰原子吸收光谱法的测定技术，对MH—Ni电池用隔膜纸中铜、铁的含量进行测定。介绍了铜、铁的最佳测试条件以及呈良好线性范围的浓度。同时，在测定过程中对样品的消化处理条件与干扰因素等进行了综合考虑。结果表明：Cu、Fe的浓度在1．0-10g／mL范围内符合比尔定律，线性校正曲线的回归方程铜为A=0．0564p＋0．0069，方法检出限为0．002g／mL，铁为A=0．0413p＋0．0032，方法检出限为0．003g／mL。该方法用于测定隔膜纸样品中铜、铁的相对标准偏差均小于1．0％（测定次数n=6）。标准加入回收率均在97．0％-98．5％（测定次数n=6）范围内。适用于MH—Ni电池用隔膜纸中技术要求。

简介：

简介：以双层次结构设计电池管理系统BMS,其中包括电池管理单元BMU和电池控制单元BCU.电池管理单元BMU可以任意扩展,通过CAN总线与BCU单元进行通信.电池控制单元BCU模块,重点分析了CAN通信及总电压、总电流采集电路;电池管理单元BMU模块,重点分析了均衡电路、温度采集、隔离电路.最后,简要分析了BMU的软件工作流程,同时对电池管理BMS系统的均衡功能模块,电压采集精度进行测试分析,测试结果表明,电压采样精度、均衡功能都满足系统设计要求.

简介：随着信息、材料和能源技术的不断进步,锂离子电池以其高比能量、长循环寿命、无记忆效应、安全可靠以及能快速充放电等优点而成为新兴电源技术研究的热点。隔膜作为锂离子电池关键的内层组建之一,在锂离子电池巨大的需求空间拉动下,其市场规模也必将呈现出快速增长的趋势。

简介：考察了在成型正极表面分别浸聚四氟乙烯（PTFE）和羧甲基纤维素（CMC）对MH-Ni电池自放电性能的影响。实验结果表明,CMC处理能明显降低镍电极的自放电率,但不能改善电池的自放电性能;相反,PTFE处理虽不能降低镍电极自放电率,但却能明显改善电池的自放电性能。MH-Ni电池的自放电性能可能与负极析出的H2在正极上的电化学氧化过程密切相关。

简介：通过建立电池温升模型模拟分析了无肋片自然对流电池温升、加肋片自然对流电池温升及加肋片强迫对流电池温升等三种工况下的电池温升特性,并对其中心温度与电池中心平面平均温度的温升特性进行了分析比较。由模拟结果分析可知,随着放电倍率的增大,电池的温升及温差均明显上升,增加肋片散热可以有效降低温升变化,但温差较大。采用强风可以减小电池温差,但温升抑制效果较差。

简介：7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动运行。这是我国实施新能源汽车动力电池溯源管理的关键一步对有效推动电池回收利用具有重要意义。面对可观的产业前景，动力电池回收吸引了整车企业、电池企业、原材料回收企业等各种资本大举进入。但同时也产生了管理机制缺失、循环利用技术薄弱、环保安全隐患及市场秩序混乱等问题。因此，设立新能源汽车动力电池回收管理平台，对实现动力电池全生命周期溯源管理、推动其有效回收利用，具有重要意义。

简介：在原有主营业务发展空间受限的情况下，凯恩股份将目光瞄向了电池业务，计划成为国内最大的镍氢电池生产基地。

简介：在产销量成倍增长的电动自行车的发展高潮中，最近又出现了广州、海南等地全面禁止电动自行车上路的寒流，顺应广大人民利益的有牛命力的产业，岂是几个糊涂官员能禁止得了的!正如一些有识之土和广大群众所言：反对电动自行车上路纯粹是欺负穷人。这些握有实权又不为老百姓着想的倒行逆施长不了。随着人们生活水平的提高，工作节奏的加快，城乡道路的改善，中国电动自行车的保有量一定会达2亿～3亿辆。为之配套的众多动力型电池厂家必须全力以赴才能满足供给，而电池必须在技术七不断地进步，才能保证电动车的健康发展。

简介：2月28日，博世举行了以“电动技术发展战略“为主题的新闻发布会。集团管委会成员、汽车事业部总裁RollBulander先生出席了会议，并明确表示博世不会生产电池单元。关于这一点，RollBulander给出了4条理由：

简介：由于并联单体电池之间或单体电池内部一致性的差异,在极化的影响下,单体电池之间或内部会产生电流密度不均,从而导致电池发热、输出能量降低、电池材料结构破坏、电池性能变差等问题。该文从电化学动力学角度对上述问题进行了分析,并就电池较佳的组合方案进行了详细的阐述。