简介：公路工程成本控制，就是对公路工程建设所消耗的人力资源、物质资源和费用开支，进行指导、监督、调节和限制，及时纠正将要发生和已经发生的偏差，把各项生产费用控制在计划成本之内，以保证既定目标的实现。公路工程成本控制是公路养护会计核算的重要内容，在公路事业管理工作中，成本控制与管理具有相当重要的战略地位，是施工管理过程中的重要内容。

简介：随着工程施工单位之间竞争的日益激烈，工程项目利润空间的逐步减小，另外，施工单位内外风险因素增加，加强内部控制已成为施工单位迫在眉睫的任务重点，内部控制有助于施工单位提高工程效益，减少工程施工过程中不必要的费用支出。本文从内部控制的含义和意义出发，分析了当前公路事业施工单位内部控制面临的现状和难题，并提出了相应的对策建议。

简介：摘要近年来，我国在公路工程建设上取得的成绩足以让人自豪，伴随工程项目的不断增加，合同作为建设过程中联系各参与方的纽带，逐渐成为工程管理的重要管理内容，并受到越来越多人的重视。本文在对公路工程合同管理中存在问题进行简要分析的基础上，从合同文本拟定审查、加强合同风险意识、严格执行合同细则、建立健全组织机构等方面分析阐述合同管理措施，希望有助于提高合同管理的科学性与有效性。

简介：一、实物期权的概念及应用背景所谓实物期权,是指在不确定条件下以期权的概念来定义的实物资产投资的现实选择性,反映了企业进行长期资本投资的现实选择权,同时也反映了企业进行长期投资决策时拥有的,能根据在决策时不确定的因素改变投资行为的一种权利。

简介：目的：本文旨在建立简单实用的饱和软黏土不排水强度损伤弱化模型，应用于波浪循环荷载作用下沉箱式防波堤与软土地基相互作用的非线性数值计算，为解决防波堤软土强度弱化计算问题提供有效途径。创新点：1．基于不排水强度循环损伤弱化机理，得到软黏土不排水强度随循环荷载作用次数和应力水平的变化规律；2．结合Tresca屈服准则进行数值开发，应用于波浪循环荷载作用下沉箱式防波堤与软土地基相互作用的数值计算。方法：1．引入累积塑性变形相关的损伤变量表征土体结构性的损伤和重塑对软黏土不排水强度弱化的影响（公式（3）和（11））；2．建立软黏土不排水强度随循环荷载作用次数和应力水平变化的损伤弱化模型（公式（14））；3．结合Tresca屈服准则，实现软黏土不排水强度损伤弱化的数值计算过程（图9）；4．针对烟台软黏土动三轴试验数据进行分析，对模型及其数值开发过程进行验证（图1l和12）；5．将模型应用到软土地基上沉箱式防波堤数值运算，分析软土地基响应，验证模型的有效性（图15～18）。结论：1．在临界循环应力比以下，损伤变量和归一化最大孔压比随循环荷载作用次数的增加逐渐增大，并趋于稳定；随循环应力比增大逐渐增大。循环后不排水强度折减系数随着循环荷载作用次数和循环应力比的增加而减小。2．有限元数值开发过程是正确的，不排水强度损伤弱化模型是合理的。3．该模型简单实用，可应用于波浪等循环荷载作用下沉箱式防波堤与软土地基相互作用的非线性数值计算，且能模拟循环荷载下软土地基的孔隙水压力增长以及不排水强度弱化等响应。软土地基的响应主要分布在基床两趾及正下方的软土层上部。

简介：1赛题分析2017年美国大学生数学建模竞赛B题为＂Mergebetteraftertoll＂,研究高速公路收费广场的结构和车流管理的问题。这是一个思路开放、做法多样的题目。虽然题目要求的是以经济、高效和安全为主要目标,设计收费广场的结构、布局以及收费方式和车流管理模式,但本质上是探讨收费广场车辆缴费后的车辆变道问题。