简介:摘要广州地铁早期一、八号线的工程车配置机械喷油式发动机,目前使用时间已超过16年。因当时设计排放标准、柴油品质较低及经过长时间运行后自身产生老化、磨损等原因,导致工程车发动机尾气排放与现状需求之间出现了一定的差异。因地铁工程车大部分时间在隧道内工作,其密闭的环境使得废气更加容易积聚,进而对隧道电气设备和作业人员人身健康造成了一定的影响。本文通过对比两种后处理方案,给发动机加装DOC+POC系统排放后处理装置,有效的降低了尾气中排放至空气中PM颗粒物和NOx的排放量。
简介:引入了一种基于开源系统的无线视频监控智能车设计方案,该方案利用双核、双系统的开源硬件来搭建智能车的基础设备,再利用开源的OpenWrt系统构建基于RESTAPI的用户交互接口。用户可以通过该接口控制智能车的运动,以及获取传感器数据,最后利用基于Web的开源摄像头采集系统MJPEG—STREAM搭建视频监控系统。本方案可降低开发成本、提高开发效率,具有较高的应用价值。
简介:随着移动互联网的发展,诞生了很多行业热词,如云计算、大数据、020等不一而足。2015年伊始,随着百度、苹果接连在汽车领域发力,车联网一时火热。据国家统计局公布的数字,2014年,我国汽车保有量超过1.5亿辆,汽车成为智能手机之后又一个被盯上的移动互联网入口。互联网行业在汽车领域的布局主要采用两种模式。一种是合作共赢模式,如百度开发CarLife、腾讯推出路宝盒子、阿里巴巴与上汽集团签署“互联网汽车”战略合作协议。BAT的战略就是Google在智能手机领域的战略,通过底层系统和软件控制住入口,只不过Google的载体是各大手机厂商,而BAT选择的载体是汽车行业的龙头企业。另一种模式也是笔者要详细讨论的一种模式,自力更生模式。采用这一模式的典型企业是乐视和小米。2014年,贾跃亭归来后提出的第一个战略目标就是打造乐视超级汽车,可见乐视进军互联网汽车领域的决心。而小米也不甘落后,小米汽车米斯拉谍照已在网络上曝光,售价仅39999元,让人大跌眼镜。互联网企业造汽车早已不是什么新闻,Google的GoogleX实验室早在2009年就开始研发Google无人驾驶汽车,并在2012年获得了美国机动车辆管理部门颁发的驾驶许可证。然而国内互联网企业要想在互联网汽车领域有所作为,还要迈过技术、市场、政策这三道坎。