简介：韩国设计师金炫锡在意大利举行的2011年世界轮船和大型游艇国际展览会上，凭借概念摩托艇获得了“千年游艇设计大奖”，有趣的是它以珊瑚和热带鱼为设计灵感。近日，由他设计完成的世界上最华丽的游艇更是成为热议的焦点。

简介：由于制造成本问题．中小型游艇个性化定制极为罕见，大多为标准化产品。70英尺圣帝诺Sundiro的诞生．打破了中小型游艇沉闷的标准化格周，在主色调和布局上为客户提供多种选择，为客户实现个性化定制。

简介：2017年8月8日,长春至白城至乌兰浩特铁路正式开通运营。

简介：2018年12月26日,怀化至衡阳铁路(以下简称怀衡铁路)开通运营,湖南西南地区新增一条快速直达东南沿海和珠三角地区的“黄金通道”,长沙、怀化、衡阳三地间形成湖南高铁“金三角”。

简介：2018年2月28日，雄安新区首个重大交通项目北京至雄安城际铁路（以下简称“京雄城际铁路”）正式开工建设。该铁路起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区，正线全长92．4km，共设5座车站。其中北京城区内李营至北京新机场段设计时速250km，将于2019年9月与新机场同步开通使用。北京新机场至雄安新区段设计时速350km，新机场至雄安段将于2020年底投入使用。

简介：新建铜仁至玉屏铁路（简称铜玉铁路）于2018年6月20日开始静态验收。位于贵州省境内的铜玉铁路为国铁I级双线铁路,线路全长47.7km,设计时速200km。铁路部门将对该线路的工务、通信、站房等新建工程以及沿线环境水源保护等配套工程进行全方位检测验收。

简介：2016年12月29日，连接贵州省和广西壮族自治区的第二条高速铁路——贵阳至南宁高速铁路开工建设。

简介：张家口至呼和浩特高速铁路乌兰察布至呼和浩特东段于2017年8月3日开通运营。

简介：京包铁路大同至包头段电气化改造对平行铁路的通信电缆产生了感应纵电势,为消除及减少影响,新设了电缆阻尼平衡系统。介绍了电缆阻尼平衡系统的功能、构成、应用范围及工作原理。

简介：随着新疆自治区经济的快速发展，兰新线客货运量呈迅猛增长的态势，通过能力不能满足运输需求，其扩能改建迫在眉睫，通过对兰新线嘉峪关至乌鲁木齐段现状运营特征分析，对该段进行扩能方案研究．

简介：2016年9月10日，郑州至徐州高速铁路开通运营。郑州至徐州高速铁路自河南省郑州市起，经开封、商丘，安徽省砀山、萧县，至江苏省徐州市，全长360km，设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北和徐州东等9个车站，初期运营时速300km。

简介：随着柑橘等农作物收获季节到来，马士基班轮将开摩洛哥至俄罗斯航线。这条名为“摩俄快航”（Maroc—RussiaExpress）的新航线将连接摩洛哥西北部的卡萨布兰卡、西南部的阿加迪尔到圣彼德堡。

简介：新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站房及相关工程施工已评审结束,现将评标委员会推荐的中标候选人公示如下：标段名称及中标候选人：标段编号：CGZFSG-1第一中标候选人：中铁建工集团有限公司第二中标候选人：中锬八局集团有限公司

简介：地中海航运8月11日发布消息，调整Albatros，SilkandSwan航线西行方向。大连港到9月24日在Albatross航线保留挂靠，MSCINGY638W自9月30日随MSCDIANA639W切换到Silk航线上。挂靠阿尔赫西拉斯港（WB）由Albatross航线转移至Swan航线。

简介：2017年11月30日,连接南疆铁路与兰新高铁的联络线开通运营。兰新铁路吐鲁番站是连接兰新铁路与南疆铁路的枢纽,以前往返乌鲁木齐至库尔勒间的客货列车要在该站换向换挂机车,增加了列车的旅途时间。

简介：2月中旬，马士基航运推出大中华区至巴西的航线服务，借由AE2航线挂靠伊塔雅伊港，替代原有X4B航线，不再挂靠纳维根特斯。货物通过欧洲进入伊塔雅伊、萨尔瓦多和亚松森。

简介：结合哈大客运专线的技术要求及地处东北松花江流域的地域特征，以勘察资料为基础，对可行的线路方案进行分析研究，做出较为合理的线路方案推荐意见，并对平原微丘区的基本选线方法进行总结．

简介：本文通过调查及大量勘测数据，结合青藏铁路岗密学至那曲段的特殊地质，多次对线路方案进行比选、优化，以使线路更合理、更经济。

简介：针对南京地铁信号系统的车载信号与车辆的接口关系，具体介绍了车辆至车载信号的输入接口、车载信号（ATP、ATO）至车辆的输出接口、“地-车”信号设备之间的双向接口以及车载信号指令通过与车辆的接口通信对车辆安全运行的控制。最后，分析了南京地铁目前将车载信号设备划分给车辆系统维护管理的利与弊。

简介：速度目标值是高速铁路主要技术标准之一，是铁路行车技术的核心指标，是总体设计的决定性参数，也是体现高速铁路系统整体技术水平的最主要指标。此文结合西安至十堰铁路，从项目功能定位、路网规划及意义、客流特点、时间目标值、建设标准、工程投资等多方面，对速度目标值进行系统分析和研究，综合确定速度目标值，推荐采用350km／h。根据所推荐的速度目标值，进一步确定最终主要技术标准的选择，避免主要以工程投资确定铁路主要技术标准。