简介：为开展飞机典型翼面结构振动疲劳问题及相关试验技术的研究，参考某型飞机翼面设计了其模拟件，通过建立有限元仿真模型，进行该模拟件的动力学分析和优化设计，使模拟件的前三阶模态振型与目标结构相近。结合模态振型分析，给出一种确定单点振动载荷最优加载点的方法。窄带随机试验结果表明模拟件达到了设计要求，可以作为典型翼面结构动态疲劳问题及相关试验技术的研究平台。

简介：简要介绍了飞机舱内吸声测试技术的理论，并通过实例论述了在半消声室实验室内利用机身声学试验平台，采用合理的试验方法，对座舱段不同声学结构的吸声特性所进行的测试和分析。

简介：鉴于MDO相关技术在工业中的成功应用,利用其相关技术搭建了强度自动化平台,将其应用到直升机结构优化设计中,并以直升机舷梯门为例,开展结构减重优化设计。根据直升机舷梯门实际结构形式,通过编辑bdf文件实现CAE模型参数化,明确了优化过程中的设计变量、约束与目标。编写Fortran子程序对结果文件进行后处理,自动实现约束判断。采用修正可行方向法(MMFD),对每次的计算结果进行优化判定,最终得到减重优化结果。最后,利用部件级的舷梯门减重优化的成功实现,提出了搭建直升机全机减重优化平台的设想。

简介：以低温氢气安全排放为目的,采用数值模拟方法对低温氢气直接排放和燃烧排放的流场进行分析.流场仿真计算采用了标准双方程k-ε湍流模型和氢氧单步燃烧模型.研究参数包括氢排放压力、流量、温度和环境风速,评价指标为氢扩散范围和燃烧范围.计算结果表明：燃烧排放燃烧范围小于直接排放氢扩散范围；排放压力增加、流量增大和温度降低均会使氢扩散范围和燃烧范围变大.

简介：恒压挤压式姿态控制系统一般采用压力调节器对气瓶中的高压气体进行调节,并采用安全阀保证系统的安全。设计时一般保证压力调节器节流口在任何情况下均为临界截面,气体通过压力调节器节流口后压力降低,一般远高于大气压力。由于节流口后气流涡流和管路摩擦的作用,气流在到达安全阀排放口后,仍然为临界流动状态。因此,可以采用收缩喷嘴节流公式计算压力调节器节流口和安全阀排放口的压力和流量参数。根据该数学模型,计算了姿态控制系统安全阀前气体压力和流量,试验结果表明所采用的计算方法可行。

简介：产品数据管理（PDM）系统通过包含产品结构信息的物料清单（BOM），来进行设计、工艺、制造等环节数据的组织和管理，由此产生了设计BOM（EBOM）、工艺BOM（PBOM）和制造BOM（MBOM）等。若产品试验过程数据按BOM来组织和管理，则可与设计、工艺、制造等环节关联，构建产品全生命周期数据管理。就试验BOM（TBOM）进行了深入研究，即从EBOM入手，依靠中性BOM（NBOM），最终演变成TBOM。通过对TBOM的维护，可满足不同企业对试验数据管理的需求。

简介：描述了飞机机身段声学设计试验平台的建设，包括了机身段的改造、声源系统和测量系统的设备配置、该试验平台的性能指标和功能，并介绍了科用该试验平台进行的隔声试验、降噪效果试验和舱内吸声试验的部分试验结果，说明了该试验平台能合理地反映飞机结构的声学性能，是飞机结构声学设计和噪声控制试验研究的一种有效手段。

简介：为了满足三向测力平台系统校准的要求，研究了一套三向测力平台校准方法，其中包括开发了一套具有加载控制、采集、分析处理等功能的“三向测力平台校准软件”；编写了《三向测力平台校准方法》．加工了专用校准夹具，制定了一套三向测力平台的校准程序。通过工程实例表明该套校准系统校准方法正确，校准数据真实有效。

简介：本文论述了大容量、长寿命卫星使用的双组元统一推进系统,分析了国外同类系统的演变过程和发展趋势,提出了我国未来卫星双组元统一推进系统的发展方向.

简介：随着动力学仿真软件的发展,直升机着陆仿真正逐渐成为现实。阐述了在动力学软件ADAMS平台下对直升机着陆进行仿真的关键点。采用FORTRAN语言编写缓冲器载荷计算的子程序可以实现缓冲器的功能建模;采用ANSYS对摇臂等具有较大变形的构件进行有限元建模可以实现柔性化;通过修正机轮的压缩曲线可以处理坠毁着陆时机轮压死的情况。这些方法为进一步改进直升机着陆仿真建立了基础。

简介：本文对硅橡胶材料损耗因子进行控制，并对惯性平台隔振系统的结构进行分析并重新设计。使其隔振系统的三向刚度差异由52．8％降至10．7％，传递率由4．5降至3．5倍。同时隔振系统抗冲击性能得到极大的提升，极限载荷提高了120％，而三向冲击响应均控制在100g以下，满足了WXIP使用环境要求，取得了较好的隔振与抗冲击效果。

简介：采用部件法建立涡轴发动机通用模型的难点是：如何为发动机模型的各部件参数和特性数据块建立统一的输入接口；建立的稳态模型和动态模型均要在全包线范围内收敛；动态模型要求在任意高度和马赫数下均能满足实时性要求。文章利用VC＋＋编程语言建立了统一特性数据输入接口；综合使用多种方法使数学模型达到全包线范围内收敛和满足实时性要求的目的。

简介：本文归纳总结了全机静力试验中作业平台的功能和结构特点，并通过分析当前作业平台的优缺点，对未来作业平台的设计和发展做出展望。

简介：R0110重型燃气轮机燃烧室按干式低污染（DLN）原理设计，采用径向燃料分级燃烧技术，具有两种燃烧模式。为检验燃烧室的NOx排放特性，在低压模拟条件下，对模式I和模式Ⅱ分别进行了燃烧室单管试验。结果表明，模式Ⅱ的NOx排放比模式I显著降低，但还未能完全满足设计要求。为此，对燃烧室结构、燃料分配特性及模式Ⅱ的工作过程进行了详细分析，提出了进一步改善燃烧室NOx排放特性的措施和建议。

简介：以甲烷(CH4)为碳源先驱体,以三维针刺碳纤维预制体为沉积基体,研究了化学气相沉积(chemicalvapordeposition,CVD)工艺过程中沉积时间、沉积压力以及预制体厚度对热解碳界面层沉积厚度的影响,并在此基础上优化了在碳纤维表面制备合适厚度的热解碳界面层所需的CVD工艺参数。结果表明,针对现有反应腔体,5mm厚碳纤维预制体试样,采用1000℃的沉积温度,CH4流速500ml/min,沉积时间10h,沉积压力5kPa,可在预制体内外碳纤维表面沉积得到厚度合适的热解碳界面层;当碳纤维预制体厚度增至10mm,则沉积时间应延长至15h,压力维持不变,可沉积得到合适厚度的界面层。

简介：气候环境试验室飞机平台上的发动机开车试验是在不同环境因素下，对发动机及其协同工作的各子系统的环境适应性进行的全面考核。为了保证发动机开车试验的顺利实施，实验室的宅气补偿系统与尾气排放系统必须满足发动机开车试验的用气和尾气排放需求，以保证试验持续、安全、有效的进行。本文对发动机开车空气补偿系统和尾气排放系统的组成及工作原理进行分析，给出各系统的性能要求，并对尾气排放系统中拟采用的降温、降噪方式提出建议，为系统详细设计提供技术支持。

简介：对电动振动台机电耦合系统进行辨识,通过Amesim软件建立了电动振动台的机电耦合模型,在Virtual.lab软件中建立了振动台与试验件的刚柔耦合模型,借助Matlab/Simulink软件建立了振动台的控制系统,最终基于联合仿真技术建立起了闭环虚拟振动台的正弦扫描振动试验平台。通过算例研究,表明所建立的虚拟振动试验平台能够很好地实现对试验件的正弦扫描振动试验,并能够实现仿真结果在Virtual.lab中的可视化。

简介：系统阐述了涨圈密封的基本理论和结构特点，深入探讨了涨圈密封参数化设计的意义和现状。在此基础上，在AutoCAD2008平台下，采用C＋＋编程语言，在ObjectARX2008环境下成功开发了用于涨圈密封设计的参数化CAD软件，实现了涨圈密封的参数化设计，提高了涨圈密封设计的效率和质量，设计实例表明，软件界面友好，使用简单，设计结果可靠，经试验验证，研制的涨圈密封各项指标均满足产品性能需求。

简介：阐述了诱导轮参数化三维造型的意义和现状,应用自主开发的PIND-2D软件进行诱导轮的二维水力设计,并分析了诱导轮三维造型结构特点。在此基础上,采用C++编程语言,在Pro/TOOLKIT环境下对Pro/E进行二次开发,并采用动态链接库方法实现程序与Pro/E和MFC之间的数据接口,成功开发出了诱导轮参数化三维造型软件,提高了诱导轮设计的效率和质量。

简介：基于噪声测试中传声器布放方式，提出平行放置传声器以期得到一种较为可行的适用于现场测试的传声器布放方法。