简介：摘要本文以当前水上交通安全监管和救助装备中所存在的问题着手，从装备类型、系统匹配程度、功能优化效果、资源整合结果、发展协同等多个方面进行探讨，并提出关于水上交通安全监管和救助装备综合评价发展要求以及建设思路，希望可以为今后相关工作者提供帮助。

简介：摘要随着我国社会经济的不断发展，我国在科学技术方面的研究也进行了深一步的发展。在旧时代社会对云数据的运用和研究还停留在基础水平，针对水上和水下测量技术研究，在传统的观念上，传统的多波束测深仪很难满足相关的科研人员对想获取的水面上的点云数据，这就会使得科研界很难在水上获取科研所需要的比较系统完美的地形地貌结构。但是如果利用多波束声纳的数据来和激光扫描仪行结合，这样就可以比较精确的来确定航行的船的位置。该设备还可以将获得的一些地理图层信息快速准确的进行传输。在此基础上，本文会详细的阐述这个技术，它所有的长处以及实施方案，并且会在创新传统的测量方式方面，提出一些指导性的意见。

简介：我和郑德库是校友,但我们并不认识,因为他入校我已毕业了.知道其名其人是我在《营口日报》上看到一篇他写的怀念我们老师廖焕超先生的题为《布衣学者》的文章,那不雕不琢的文字,就像同窗而坐侃学生时代的那师那事,淳朴的语言中又使我感到一股浓浓的书卷之气,自以为共鸣,所以印象颇好.

简介：上钢三厂在1号连铸机上采用PLC技术，实现了二冷区域自动配水，使铸坯出结晶器后得到均匀冷却，裂纹废品从1993年的0.615kg/t钢降低到1995年的0.311kg/t钢。溢漏率从1993年的0.42%降低到0.17%，取得了很好的经济效益。

简介：广西桂平市政府组织，桂平海事处牵头，联合安监、交通、港航、水利、农业等部门组成的检查组，开展桂平市辖区重大水上交通安全隐患联合整治行动，重点整治证照不全违法船舶、违法渡运行为，以及港口、桥梁、船闸、禁航区、大藤峡旅游航线、取水口、金源酒精厂码头、秀江渡口等水域的重大安全隐患。

简介：摘要随着我国社会经济的不断发展，我国在科学技术方面的研究也进行了深一步的发展。在旧时代社会对云数据的运用和研究还停留在基础水平，针对水上和水下测量技术研究，在传统的观念上，传统的多波束测深仪很难满足相关的科研人员对想获取的水面上的点云数据，这就会使得科研界很难在水上获取科研所需要的比较系统完美的地形地貌结构。但是如果利用多波束声纳的数据来和激光扫描仪行结合，这样就可以比较精确的来确定航行的船的位置。该设备还可以将获得的一些地理图层信息快速准确的进行传输。在此基础上，本文会详细的阐述这个技术，它所有的长处以及实施方案，并且会在创新传统的测量方式方面，提出一些指导性的意见。

简介：水上治安问题突出，给水域公共安全带来了隐患和威胁。由于水上治安管理信息化建设相对滞后，目前尚无法实现有针对性及预见性的水上治安防控。在大数据背景下，加强水上治安管理的信息化工作是大势所趋。当前，水上治安管理的信息化建设存在诸多问题，如警力不足、信息化专门人才缺乏，投入不足、装备落后，信息收集不足、缺乏数据共享平台，等。对此，可从以下几方面进行改善：培养专门的水上警务人员，提升水上警务人员的信息化素质；加大财政投入，增强信息化建设的基础保障；建立规范统一的水上治安管理数据库，实现数据资源的共通共享。

简介：600多年前,郑和下西洋,树立起举世无双航运大国的丰碑,铸就了中国古代引航的辉煌。600年后,中国再度成为世界第一航运大国。在中华民族伟大复兴的征途上,分布在沿海开放港口46家引航机构的中国引航员,肩负着维护主权、保障安全、精心引领、服务港航的重任,迎万船来仪,送舟行天下,每年引领中外船舶近40万艘次。中国引航员作为我国航运事业发展的中流砥柱,

简介：10月23日上午，阳光明媚，公安部消防局政委谢模乾在市公安局副局长、消防总队总队长王沁林，政委傅纪成、副总队长周崇敏、政治部主任袁明清等陪同下，视察了水上消防支队“三基”工程建设情况，看望慰问水上消防官兵。

简介：摘要 由于恶劣的运营环境，水上飞机典型连接结构的耐腐蚀性能对飞机的安全性和使用寿命有着至关重要的影响，因而此备受人们的关注，国内外水上飞机制造商都在努力提高这些部件的耐腐蚀性能。本文对几种典型的带涂层和不带涂层的连接结构进行了户外加速暴露试验。试验选取了三亚市近海处的室外大气环境作为此次试验的环境谱，研究了与连接结构腐蚀特性相关的参数，如连接类型、表面处理、密封形式和搭接面积比对耐腐蚀性能的影响。通过试验结果对比，分别验证了一种连接方式和一种特殊的涂层组合对基材、螺栓、铆钉具有良好保护效果。 关键词 : 水上飞机 ; 连接结构 ; 暴露试验 ; 涂层组合 . . 概述 腐蚀通常被认为是导致飞机部件或结构失效的第二大重要的因素，疲劳是第一重要。腐蚀的发生无所不在，同时也不可避免地威胁着飞机的适航性和安全性。由于多种原因，所遇到的腐蚀问题往往是复杂的和相互作用的，并且威胁到飞机 [2]的结构完整性。它们一般通过减小结构的横截面面积来影响飞机结构的承载能力，同时也增加裂缝形成的概率 [2]。 在现代水上飞机结构中，由于其高比强度性能，钛合金和合金钢在关键连接件中大量使用。两种最常见的搭配类型就是钛 -铝接头和钢 -铝接头。由于两种材料之间的电位差，在连接处必然会发生 [3]电化学腐蚀。另一种最广泛使用的接头是铝 -铝接头，虽然没有电化学腐蚀，但它们直接与海水或水蒸汽和辐射物接触，直接造成化学腐蚀。由于这些原因，必须在这些区域采取防腐蚀措施。其中，涂层和缓蚀剂被认为是防止金属及其合金在湿热环境下发生腐蚀的有效方法。 本文选取三亚市恶劣的户外大气环境为加速试验环境谱，对水上飞机典型连接结构的腐蚀行为进行研究，以便更好地了解腐蚀机理，寻找更好的抗腐蚀设计方法。本文的研究成果将对水上飞机结构防腐蚀设计和维修工作有一定的指导意义。 试验程序 试验件设计 本项试验包括两种典型连接试验件：金属裸材铆接件和涂层试验件。金属裸材铆接件见图 1，根据不同的材料组合和阴阳材料面积比不同共 6组，每组 6件。试样阳极板为铝合金薄板，阴极板分别为：结构钢、钛合金；采用铆接连接阳极板与阴极板，其中阴极板尺寸固定（ 60mm*60mm），通过改变阳极板（铝合金薄板）试验件长度，实现阴阳板面积比的调控；紧固件湿装配、铝合金平板件对接部位贴合面密封，铝合金与钢、钛接触面的边缘部位填角的密封；具体试样清单（材料、编号等）见表 1。 图 1 金属裸材铆接件（钛 -铝或钢 -铝） 表 1 金属裸材铆接件清单 试验组别 板材及紧固件 阴阳面积比 件数 A1 板材： 2024-T3+30CrMnSiA 紧固件： HB6231-4X10 1:2 6 A2 1:3 6 A3 1:4 6 B1 板材： 2024-T3+TC4 紧固件： HB6231-4X10 1:2 6 B2 1:3 6 B3 1:4 6 涂层结构件见图 2，按照水上飞机具体的部位的连接形式设计试验件；具体试样清单（材料、编号等）见表 2 图 2 涂层试验件（铝 -铝） 采用的表面防护措施： 钉头侧：零件状态铬酸阳极化 +1层 10P20-44底漆；装配完成后喷涂一层 10P20-44底漆 +1层 ECLG-1622面漆； 镦头（螺母）侧：零件状态铬酸阳极化 +2层 10P4-2NF底漆；装配完成后喷涂一层 10P4-2NF底漆。其中 C2、 C3组试验件装配后整体喷涂一层 TFHS-15缓蚀剂。 表 1 涂层试验件清单 试验组别 板材及紧固件 是否使用缓蚀剂 件数 模拟部位 C1 板材： 2024-T3 紧固件： HB1-201M4X12 HB1-401M4 HB1-521-4X8X1.5CdD 否 3 机身上部 C2 板材： 2024-T3； 紧固件： HB1-201M4X12 HB1-401M4 HB1-521-4X8X1.5CdD 是 3 起落架舱 C3 板材： 2024-T3； 紧固件： HB6239-4X10 是 3 船底 C4 板材： 2024-T3； 紧固件： HB1-201M4X12 HB1-401M4 HB1-521-4X8X1.5CdD 否 3 水箱 试验环境 本次试验选择三亚市的一个户外测试站。三亚地处中国最南方，大气环境具有高温高湿、高盐、高辐射的严酷特征。它典型地代表了中国的热带海洋气候。按年测量的主要环境参数见表 3。 表 3. 三亚市主要环境参数 平均温度 ℃ 平均湿度 % 日照时长 h 25.7 79 2534 辐射总量 MJ/m2 降雨总量 mm 雨水酸碱度 pH 5944.51 1347.5 5.96 试验程序 所有试验件投试前采用无水乙醇清洗，经自然干燥后备用。涂层试样按 GB/T 9276-1996《涂层自然气候暴露试验方法》 [4]执行。涂层试样在中心预制一个纵向 20mm，横向 10mm长“十字交叉”划痕，划痕穿透涂层体系至金属基体。准备完毕后，所有试样主受试面朝上，朝南 45°安装于暴露试验架上。 试验件投试三个月以内，每 1个月检测一次；投试三个月后至一年，每 3个月检测一次。每类试样固定 3件用于外观跟踪检测，试件正面检测并记录。检测项目主要有： 外观检查按照 GB/T1766-2008《涂层老化的评级方法》执行，对于变色、粉化、气泡等现象进行目视观察及测量，拍照并用文字描述。 对金属裸材铆接件，暴露 1年后每系列中抽取 1件试样，根据标准 GB/T 18590-2001《金属和合金的腐蚀 点蚀评定方法》，相关要求对金属件点蚀深度做腐蚀深度测量，并记录；抽取 2件试样使用酸洗法，铝合金参照 HB 5257-1983执行，钢参照 GB 16545-1996执行做腐蚀失重测量，记录，并计算出腐蚀速率。 对金属裸材铆接件，暴露 1年后每个系列抽取 1件用三维体视镜拍摄金属腐蚀微观形貌照片 1次。 对涂层件，暴露每 6个月用三维体视镜拍摄划痕处腐蚀微观形貌照片 1次。 对涂层件，按照 GB/T9754-1988《色漆和清漆不含金属颜料的色漆漆膜之 20°、 60°和 85°镜面光泽的测定》执行，采用 BYK-6834分光色彩精灵积分球（带光泽）对涂层试样进行 60°漆膜镜面光泽检测，并按下式计算 60°失光率，失光等级。 对涂层件，按照 GB/T11186-1989《漆膜颜色的测量方法》执行，采用 BYK-6834分光色彩精灵积分球（带光泽）进行色差检测，记录 △ E值，变色评级。 试验结果 金属裸材铆接件 A1组试验件暴露 1年后钢板表面出现严重的红色腐蚀，锈层致密、牢固、分布均匀。铝板表面出现斑点锈蚀，有明显的锈色。铆钉表面失光，但未发生明显腐蚀现象。观察整个试验过程， A1-A3组试件的腐蚀形貌基本一致。可见，在严酷的自然环境暴露下，搭接面内部电偶腐蚀的发生并不直接影响其搭接面外部表面腐蚀形貌的形成，阴阳搭接面比积与外观腐蚀形貌的形成并无直接关联 钛板的表面未出现明显的腐蚀现象，但略有生锈。铝板表面出现斑点锈蚀，有明显的锈色。铆钉表面失光，但没有发生明显的腐蚀。 B组标本状态明显好于 A组标本。 用三维立体镜对钢板和钛板进行了三维微观测量。 A组试验件的平均点蚀深度为 0.105mm，可证明基体结构已被腐蚀，呈现明显的黑色。 B组试验件的平均点蚀深度为 0.027mm，说明试样表面腐蚀较严重，但未触及基体部位，测试结果见表 4。 表 4 点蚀深度测量数据 A组 点蚀深度 （ mm） B组 点蚀深度 （ mm） A1 0.121 B1 0.021 A2 0.106 B2 0.022 A3 0.088 B3 0.037 平均值 0.105 平均值 0.027 重量损失量结果如图 3所示；基于测试结果， A组试验件的腐蚀平均速率为 36 g/ (m2•a)。然而， B组试验件几乎无重量损失。 图 3 重量损失量对比图 涂层试验件 经过一年的暴晒试验，涂层试验件在“十”字划痕处金属基体未发生明显腐蚀，但其周围的涂料严重粉化，颜色完全改变。紧固件表面涂层均有钝化现象，但未严重粉化。紧固件本体未发生明显腐蚀。与常规间隔测量的结果进行比较，试样在腐蚀过程中呈现出几乎相同的腐蚀形态变化。 依据国标 GB/T9754-1988[5]规定 , 用光泽仪测量涂层表面的光泽度，测试结果如图 4所示。通过标准中规定的等级评定，所有试件均达到 5级 (严重变色 )。 图 4 钝度随时间变化曲线 依据国标 GB/T 11186.3-1989[6] , 分别对各组涂层试验件进行色差测试，色差值 dE如图 5所示 . 图 5 色差值随时间的变化曲线 结论 a ) 对于金属裸材试验件，阴极与阳极的面积比对腐蚀特性没有明显影响。 b ) 2024-T3+TC4 连接形式的抗腐蚀能力明显强于 2024-T3+30CrMnSiA 连接形式。 c) 经过一段时间的暴露后，涂层很快就会失去光泽，并严重褪色。试验中使用的缓蚀剂能加速涂料的变色 d)试验结果表明该种缓蚀剂的使用能够提高涂层的耐腐蚀性能。 参考文献 [1] S. J. Findlay and N. D. Harrison, “Why aircrafts fail”, Materials Today, vol 5, no 11, pp18-25, 2002 [2] S. Benavides, Corrosion Control in the Aerospace Industry, CRC Press, USA, pp 1-66, 2009. [3] AC_43-4B Corrosion control for aircraft [AC] [4] GB/T 9276-1996 涂层自然气候曝露试验方法 [S] [5] GB/T9754-1988 色漆和清漆不含金属颜料的色漆漆膜之 20°、 60°和 85°镜面光泽的测定 [S] [6] GB/T 11186.3-1989 漆膜颜色的测量方法 第三部分色差计算 [S]

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简介：游泳课程作为军事体育课程主要项目之一,学院在落实强军目标和实践课程要求方面做出进一步拓展,将实战环节与教学紧密联系,由此开展水上救生课程;重点介绍了＂静水＂水上救生基本技术,主要以＂静水＂水上救生技能训练的组织为出发点,对参训人员,考核的方式进行分析研究,指出了训练的重点,为更好地开展水上救生教育提出了建议。

简介：一个总体投资50亿元、一期投资5亿多元、历时28个月建设的中西部地区水上旅游新门户于日前正式运营。这个项目就是被湖北省列为重点项目的沧浪海旅游港。

简介：摘要输电线路工程在深水域施工时，为满足机械进场、基础施工及杆塔组立的要求，基础施工前需搭设水上钢管桩平台，而平台设计方案的优劣对整个工程施工工效的影响非常大。水上栈桥平台钢管桩施工是输变电工程在水上施工项目中极为重要的基础工程项目之一。该项目现有的技术在国内外都得到了十分广泛的应用。本文即针对水上钢管桩平台的结构布置、平台尺寸参数、设计计算等内容进行了分析，可为输电线路水上钢管桩平台施工提供参考。

简介：摘要：PHC管桩也叫做预应力高强度混凝土管桩，具有单桩承载力高、应用范围广以及工程造价低等多种优势，受到施工单位的广泛青睐和使用。本文结合多年施工经验，对高桩码头水上PHC管桩施工技术进行分析，并针对性提出质量控制措施，希望通过本文阐述，能够为类似工程提供参考借鉴。

简介：摘要： 这篇文章使用商品市场的宏观控制的市场经济的角度来审查看待在水上的相关交通安全管理系统方面的各项工作，通过详细分析在水上的通路安全方面等宏观管理条件下的薄弱有缺陷的环节和漏洞，进而进行各方面的筛选审查，从而进一步系统地推出了怎样才能有效的提升在水上进行的各项交通工作的安全等方面的从大局出发来进行安全方面的管理的命题，此项命题认为在现在这种境况下，通过不同方面以及不同角度来骤增水上交通安全总体方面的管理任务，这样就能够经过加强经济方面的宏观总体调控相关手段，或者通过立法来建立健全相关的法律体系，增进行政管理方面的手段和方法，积极培养和提升行业协会方面的相关手段来达到、同方向以为，政府方面对于公司工厂方面的安全监督管理便是需要改正或者清除企业方向的安全隐患以及在生产产生过程中产生的外部负面影响力。想要清除在不安全生产过程中产生的安全隐患或者负面影响可以使用商品市场经济中宏观调控的手段，但是就现在的情况而言，十分首要并且非常紧切的任务是需要建立健全有效的“长期管理”机能制度。

简介：

简介：摘要：提篮式拱肋在拱桥中较为常见，本工程拱肋平面向内侧侧倾1/8,在对支架的稳定性进行分析时，除了考虑轴向受力，还需考虑水平分力和倾覆力，对不同工况的受力进行模拟，因跨中合拢段不设支架，施工中还需要考虑因内倾产生的倾覆力带来的影响。施工前后还要满足通航要求，以及通航安全，确保拱肋安装的顺利进行。本桥与卢浦大桥外形相近，号称 “小卢浦”。在建时类似工程，圆泄泾大桥为上海第二大拱桥。针对工程实际情况，以及类似桥梁建造工艺，通过钢拱肋节段划分、支架设计、大跨度悬臂拼装受力分析等技术的综合应用，既安全又快速的完成了拱肋安装任务，为今后大跨径提篮式拱肋跨中无支架安装提供了很好的借鉴性。

简介：上海金外滩的名声斐然绝非一种偶然。在积聚了商业与旅游观光的独特因素下，它已然成为上海向国际推广的一张独特名片。百余年来，外滩一直作为上海的象征出现在世人面前。

简介：依据HD20/205型恒流定量水嘴的定量注水原理,推导了定量水力方程,给出了实验装置和实验结论.经对其配套装置及其在油田注水地面工程、地面油套分注、井下多层分注等方面的应用情况分析认为,该装置定量性能良好,操作简单、方便,功能多,投资小,可为实现油田开发后期稳油控水、提高采收率打下基础.