简介:摘要:道路桥梁的建设,是我国交通基础设施建设的重点部分,其质量控制极大地影响着人民群众的生命财产安全和生活出行。实体墩柱起着支撑桥梁的作用,因此道路桥梁的实体墩柱的质量,与整个工程的质量息息相关。我国由于地理位置、地形等因素的影响,干旱地区占地面积较大,且位于我国西北部。不仅如此,人们必须要注意到,我国西北地区的经济发展程度,与我国东南沿海地区存在着明显的差异,而且西北地区存在欠发达情况,亟需国家通过建设交通基础设施等措施进行扶持。在干旱地区的实体墩柱,经常会出现裂缝的情况,若裂缝得不到及时的处理与控制,必然会对我国人民群众的生命财产安全造成威胁。为了继续贯彻我国开发西部的战略,为人民群众提供更加安全、舒适的出行环境,本文对我国干旱地区的实体墩柱出现裂缝的成因进行分析,并且从不同的角度给出控制策略,以期对我国实际的实体墩柱施工与裂缝控制提供有益帮助。
简介:摘要:轻量化汽车车身、低油耗汽车燃油消耗和减少排放污染,将成为为汽车行业发展的核心.整车减重及轻量化,对轿车车身的减重起着举足轻重的作用,设计采用较轻质材料是车身减重的重要路径. 汽车轻量化可以直接降低油耗、减少废气排放,因此受到汽车行业的广泛关注;铝的密度为2.71g/cm3,接近钢密度的1/3(7.8g/cm3)。使用铝材可以减重在汽车上可以看到明显效果。欧洲美洲等国家在上个世纪1886年以来,便开始注重汽车的节能减排,以及铝合金材料在汽车轻量化上的重要作用。奥迪汽车在1994年制造出来的全球第一辆全铝车;1999年奥迪汽车公司成功生产出来,世界上首个辆量产的全铝车身轿车,其车身采用ASF技术(Aluminum Space Frame,全铝车身框架);在2002年奥迪汽车推出了第二代A8ASF车身,该技术在减轻整车及车身自重的同时,还提高了车身25%的整体结构刚性。在全球范围,2000-2009年欧盟平均车用铝量为123 kg,北美为148 kg,日本为118 kg。2015年,欧盟国家每辆车的用铝量达到180 kg。对比情况下,中国现阶段汽车用铝量远低于世界的平均水平。2010年,全球的平均车用铝量为112 kg,中国仅有99 kg。近些年来,随着中国本土汽车工业的发展,本土汽车用铝量逐年增加,铝合金制汽车零件的使用将会成为趋势。对于汽车B柱,一方面,其外形具有拉深深度深、形状复杂的特点,这使得板料在冲压成形过程中易发生开裂与褶皱现象;另一方面,作为车身框架的支撑和承载受力零件,其机械性能有较高要求,该文以某轿车B柱为对象,采用7075铝合金材料验证深拉伸工艺可行性与较高机械性能方案的可行性。
简介:摘要本文以武汉市蔡甸区某钢筋混凝土柱梯形钢屋架预应力混凝土屋面板单层工业厂房设计为例,简要介绍了钢筋混凝土柱梯形钢屋架预应力混凝土屋面板单层工业厂房的受力特点、荷载取值、计算要点及有关构件选型。