简介：我国对地铁车辆选型,尚无成熟经验,本文参照香港地铁对车辆的评价,提出了车宽论证,可供选型参考。但其中某些论据,尚可能存在争议,今刊登于此,供大家共同研究。

简介：本文着重介绍了西宁机场道面产生不同病害的原因并提出了相应的整治方案，为处理道面病害提供参考。

简介：广州市地铁公司近日首次对外宣布：2016年底,广州地铁的WiFi网络将完全开放。地铁公司表示,经过前期严格的技术论证后,地铁WiFi网络正在推进建设当中。在WiFi网络环境下,乘客在搭乘地铁的过程中,将能体验到诸如通过手机站内自助导航各类服务设施、精准定位及时求助、在列车即将到站时可收到自动提醒等更精准、更智能、更迅速、更便捷的智慧车站新型服务。

简介：正1接触网景观设计的必要性我国高速铁路(客运专线)的大型客站普遍采用无站台柱雨棚,接触网景观设计越来越受到关注。接触网作为车站建筑结构不可分割的组成部分,从接触网系统的轻型化、局部屏蔽化、与无站台柱雨棚结构一体化等方面,改

简介：介绍广州地铁采用的2种钢轨打磨方法，重点论述“预防性打磨”方法的原理、应用和优缺点，指出预防性打磨能有效地控制钢轨侧磨、疲劳和波磨，改善轮轨接触状况，降低轮轨噪声，延长钢轨使用寿命。

简介：由水泥搅拌桩及桩间土组成的复合地基，其承载力是由桩和桩问士共同分担的，通过水泥搅拌桩的施工。实现对桩问土的挤密加固，可充分发挥和利用地基土的承载潜力，有效地解决软土地基承载力不足的问题．

简介：广州站现有客运设施能力不足,长期以来面临到发线能力紧张、咽喉交叉干扰严重、运输组织困难的难题。站内的普速列车技术作业流程多,部分作业流程缺乏明确的作业时间标准,导致列车停站时间长,影响车站整体运转效率。本文从列车技术作业流程入手,分析广州站现有列车技术作业中存在的问题,针对成因提出相应的对策和建议,以确保广州站运输畅通。

简介：通过实际调查及统计，结合现有线路条件，分析广州地铁2号线铜轨伤损类型及其宏观特征。从宏观特征及形成机理上将铜轨伤损划分为3个阶段，简明阐述各伤损阶段的主要特点，对伤损成因做简要分析与探讨，在此基础上提出钢轨维护的重点及建议。

简介：

简介：本文介绍了广州市区内的珠江、黄浦大道等三座公路长隧道的设计、施工的特色。

简介：为满足首都机场线部分地段中等减振的需要,首次研制开发的弹性长轨枕,对弹性长轨枕的构造方案、荷载体系、配筋结构型式以及T3站实铺现场的落轴冲击减振对比试验结果等进行较全面的总结和分析。结果表明,与传统弹性短轨枕相比,弹性长轨枕轨道具有稳定性好、弹性垫层易于检查和更换等技术优势,推广价值较高。

简介：为满足日益增长的客流需求,拟在深圳机场T3航站楼北区建设卫星厅,并建设旅客捷运系统以输送T3航站楼与卫星厅之间的旅客。而深圳机场建设T3航站楼时,已对旅客捷运系统进行部分土建预留,因此车辆选型需考虑已预留工程对车辆类型的制约。不同运营模式下乘客的服务标准、乘客舒适度也不一样,而不同的运营模式也制约着车辆选型。因此,为满足车辆选型设计,重点对上述内容进行分析研究,明确合理的车辆选型原则,选择适合深圳机场特点、满足客流要求的车型。

简介：针对广州临江大道复杂的地质特性，对桥梁钻孔桩基础勘察设计和施工中出现的诸多问题进行了初步探讨，提出一些处理方法和经验措施．

简介：结合广州地区地质复合型特点,分析广州地铁3、5号线盾构掘进施工中遇到的特殊地质现象,说明重视盾构在特殊地质地段的施工是保证盾构顺利掘进的关键,重点阐述盾构在富水断裂带、石英含量高的硬岩、孤石、风化深槽、煤气层、岩溶空洞等特殊地质段采取的掘进施工方法。

简介：文章介绍了广州市区7座跨江桥梁及珠江隧道的结构检测与评估,对检测过程中遇到的相关问题进行了分析讨论.由于被检测桥梁与隧道的结构形成各不相同,可供有关同行交流参考.

简介：介绍广州市轨道交通接触网系统的应用情况、设计原则、技术参数,通过对柔性架空接触网、刚性架空接触网、接触轨3种形式在广州市轨道交通的应用情况,说明这3种形式的技术成熟可靠,应结合城市规划、安全防护、经济投资、运营方式、线路特征等进行合理选择,并提出广州市轨道交通接触网形式选择的原则。

简介：总结广州在市域快线规划设计方面的经验,基于时空目标的功能定位,提出对线路规划设计的要求。分析国内外大站快线、快慢线组合以及复线等三大快线建设模式的功能差异及优缺点。以广州地铁21号线快慢线规划设计为例,提出规划设计阶段应以如何落实市域快线与线网衔接点、站点布置规划、最高运行速度及运营模式、快线停靠站点选择、投资控制等5个维度为重点研究内容,并逐一进行详细论述和数据比较分析,为新建市域快线的决策、规划设计提供参考。

简介：通过回顾广州市轨道交通发展历史,分析城市要求、判断规模和设计形态,提出广州市轨道交通远景年和2020年的轨道交通线网方案,着重明确规划必须滚动开展的理念。

简介：针对广州市轨道交通6号线首期工程的复杂地段，因地制宜、勇于创新地进行明暗挖结合车站的设计实践，全线10座明暗挖车站中，有9种不同形式的明暗结合方式。利用三维建模技术，对各站明暗结合特点进行分析：文化公园左线采用暗挖以免影响地面古树；海珠广场站是国内首次采用上明下暗结合的车站，丰富了明暗结合的形式；一德路站、沙河站车站暗挖区间的施工确保全线的运营开通，突出了明暗挖车站的优点；团一大广场站，地面附属与广场景观融为一体；东山口站先隧后站，确保工期；区庄站超浅埋大断面暗挖，其难度为国内之最；黄花岗站地下站厅与周边环境的充分结合，做到地铁参与各方多赢的格局；燕塘站基底处理成为范例。

简介：2008年11月16日从广州地铁公司获悉，11月15日杭州地铁工地发生塌陷事故后，广州地铁紧急行动起来，所有在建的地铁线路每线成立1个5—6人组成的检查组，分别由该线路的负责人带队。联合地铁安全监察部。对地铁基坑、暗挖区间、隧道等工地进行拉网式安全检查，对施工中的危险源作重点监测。