简介：介绍电力机车传动系统的构成,对开关器件功率损耗进行简要分析,通过与传统硅基功率器件在机车变流器应用的对比分析,说明碳化硅(SiC)功率器件在轨道交通领域的应用优势。

简介：正1概述郑西高速铁路全线共新建10座牵引变电所。为满足高速动车组高密度、持续重荷载运行要求,牵引变电所采用AT供电方式,其中陕西省境内3座牵引变电所引入电源为2路330kV电源线路;主变压器采用单相V/V接线,设置4台单相牵引变压器设计,为固定备用方式,2台运行,2台固定备用,计费装置设在330kV进线侧。330kV铁路

简介：阐述牵引整流器压仓电阻的主要作用,并介绍其简易计算方法.

简介：介绍了牵引杆的发展过程及在国外运用情况，通过对工厂研发的重载牵引杆的结构特点、性能特征、强度分析及技术经济性的阐述，分析了其在大秦线上的应用前景。

简介：阐述接触网安装结构及受雷击次数的计算,分析高速铁路接触网雷害主要特点以及高速铁路接触网雷电防护技术现状,最后提出高速铁路接触网雷电防护策略。

简介：高速铁路的安全可靠运营离不开变电所设备的安全可靠供电。本文以济南局管内京沪高速铁路变电设备为例，对发生的常见设备故障进行总结分析，采取相应方法进行处理，以迅速恢复设备正常运行，确保供电安全可靠。

简介：随着机车交流传动技术的发展，交流传动机车将在长大干线广泛运用，大包线电气化改造完成后。集呼段限制坡度9‰，5000t列车双机牵引机力虚靡，考虑集呼段9‰足坡地段不连续，分析利用动能闯坡及运输组织措施实现单机牵引的可行性．

简介：介绍DF4B机车牵引电机信息系统的设计，在DF4B型内燃机车的既有设备增加编程直流电流检测装置，对6台电机的电流进行检测，通过RS485总线与人机界面进行连接和数据交换，及PLC对牵引电机继电器进行控制，同时接收光栅盘的脉冲信号，并在牵引电机出现异常情况时，提供报警，且存储历史数据。

简介：通过对牵引电机换向器表面所呈现的各种各样现象的分析,运用换向器表面薄膜形成与破坏理论,对牵引电机的工作状态进行判断并提出处理方法。

简介：根据北京地铁16号线蓄电池牵引特点，对蓄电池牵引方案进行了分析，包括蓄电池类型、蓄电池能力要求、蓄电池牵引投入条件判定等。根据具体需求分析仿真典型工况的蓄电池能力输出，并根据仿真结果选择合适的蓄电池容量。

简介：城市轨道交通牵引供电系统由牵引变电所和牵引网组成，牵引变电所的主要设备是整流机组，整流机组由牵引变压器与整流器组成。整流机组网侧谐波电流是电力系统主要的谐波源之一。为减少谐波电流对城市电网的影响，我国城市轨道交通牵引供电广泛使用24脉波直流电源。具体探讨与研究了24脉波整流机组作用、结构、整流原理和保护。

简介：

简介：本文基于现有的牵引套钩已经不能满足HXD1/2型等大功率机车在重载列车事故中机车车辆拉复作业的强度要求,设计出一种新型的重载列车事故救援牵引套钩。通过有限元分析对重载牵引套钩进行强度分析,优化结构设计。通过对套钩模拟实际安装情况进行强度载荷试验,表明高强度重载牵引套钩能够满足大功率机车在事故救援中的牵引使用要求。

简介：南昆线牵引变电所SVC设备投运以来，曾出现丢脉冲跳闸频繁、晶闸管击穿、无功欠补等问题。结合近两年的运行经验，重点阐述互感器性能对SVC设备的影响，有针对性地提出了解决这些问题的途径和方法，提高SVC装置的运行质量。

简介：探讨BIM技术在牵引变电所设计中的应用,以实际工程为例,阐述利用Revit软件设计牵引变电所的流程。在工程建模的基础上,总结设计过程中存在的问题,并对下一步需要开展的工作进行展望,为BIM技术在牵引变电所设计中的应用提供新思路。

简介：城市轨道交通列车牵引系统(包括辅助供电系统)是最主要的用电负载,节能空间最大。围绕节能降耗,从再生制动功率的回收,永磁同步牵引系统实现系统和部件的更高效率,轻量化技术降低车辆载荷,以碳化硅(SiC)为代表的新一代半导体器件应用等几方面展望牵引系统技术的发展前景。

简介：通过对现有AT供电方式的结构分析,提出应用2×27.5kV户外模块化电器、集成式AT所,克服现有方式的不足,实现上、下行供电臂分开按AT方式供电以及供电臂分段供电的牵引供电系统的设想。

简介：从工程设计、工程实施、运营维护等方面,阐述BIM技术在蒙华铁路牵引供电系统中的应用,实现蒙华铁路牵引供电系统在工程建设阶段的可视化和精确管理,并大大降低了风险,基础数据的提取也将有利于运营维护阶段的信息化管理。

简介：接地电阻的大小是接地装置优劣的重要指标之一，因此，正确测量接地电阻十分重要。通过对牵引接触网接地装置接地电阻测试原理和测试方法的介绍，指出了测量产生误差的原因，提出了确保测量准确的有效措施。

简介：本文针对电力牵引供电的电子信息系统防雷，对铁路行业标准与国家标准进行了对照研究，认为铁路行业标准缺少电力牵引共电的电子信息系统防雷标准规定，电气化铁路牵引供电的整体防雷效果处于不可控状态，文章对标准的补充提出了建议．