简介:导语:中国邮轮“海娜号”邮轮原定于当地时间2013年9月13日16时由韩国济州开往仁川,但在离港时,被济州地方法院扣留。江苏沙钢集团有限公司旗下的沙钢船务有限公司以法律纠纷为由,向济州地方法院申请扣押船舶。被扣留时,船上有旅客1659人及员工650人。9月18日8:30,被韩国济州法院扣留超过70小时的中国首艘豪华邮轮“海娜号”终于驶入天津港,在最后87名乘客走下邮轮后,“海娜号”所有中国乘客已全部返回国内,一场由债务纠纷引起的扣船事件暂告一段落。但调查显示,沙钢和海航集团之间的债务纠纷远没有结束,追债行动毫无悬念仍将继续。
简介:20世纪六七十年代至90年代,中国海事扣船经历了逐级请示、中央决定到企业依法、自行申请扣船的变化,这不但反映了中国海事立法与司法的日益完善,也折射出中国法治发展的进程。这是1993年罗马尼亚政府建议我方对柯兹亚轮先解除扣押,而我海事法院依法继续扣押直至依法拍卖的一个案件;也是对比20世纪六七十年代此类案件处理流程,充分说明中国海事扣船发生巨大变化的一个案件;更是体现我国法治建设和法律发展的典型案例。
简介:文章从原理上阐述了桥式起重机并车控制的三种类型及实现方法,分析了各种并车控制法的特点,对桥式起重机并车控制的设计具有实用价值。
简介:《道路交通安全法》所确立的机动车第三者责任强制保险制度是在原先“商业三者险”基础上的改进。但两者在设置目的、发生机制、归责原则以及操作管理模式等方面均存在着诸多不同之处。目前保险公司承保的“机动车第三者责任保险”作为《机动车第三者责任强制保险条例》正式颁布之前的一种过渡性措施,具有“机动车第三者责任强制保险”的一般法律属性。但在司法实践中对于诉讼程序、归责原则、责任限额等问题仍须进行正确地理解与适用。
“海娜号”缘何遭韩国“扣船逼债”
于群说案之七 从逐级请示中央决定到企业依法申请扣船
桥式起重机并车控制方法分析
机动车第三者责任强制保险制度若干问题探讨