简介：

简介：造成我国高速公路沥青路面早期损坏原因很多．如科研投入不足．路面结构设计不合理．建设工期与管理不当．车辆超载等都是产生路面早期损坏的重要原因。在此．笔者仅就路面结构设计方面的要素谈谈自己的见解。

简介：本文主要阐述了玄武岩纤维土工格栅的性能，在沥青路面中的优越性及其在沥青路面中的施工方法。

简介：高速公路由于交通量大，车辆一般分道成渠化行驶，对同一位置频繁作用，反复冲击碾压，因此比一般公路的沥青混凝土路面更容易产生车辙、拥包、疲劳开裂和水损害等不良现象。浙江省杭金衢高速公路路面采用SBS改性沥青混凝土，有针对性地增加预防措施，并在施工过程中严格控制每一道工序，以期改善这些不良现象。一期工程2002年12月8日正式通车，一年多来经过潮湿多雨气候、夏季高温和超载大负荷运输车辆营运的考验，路面至今未发生早期破损现象。

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简介：摘要：沥青路面公路施工技术对于公路工程建设的稳步落实有重要意义。结合当前的公路工程建设需求，需要重视沥青路面公路施工技术，为工程建设提供支持。同时，质量控制对于降低公路工程施工风险有重要意义。施工单位需要结合实际的施工需求，调整公路工程施工技术应用和质量管理工作。本文结合公路工程施工需求，提出科学的质量控制策略，为工程建设打好基础，提供支持帮助。

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简介：通过室内试验，对TPS改性剂的特性．改性沥青的制备方法、改性剂剂量及TPS改性剂对沥青性能和排水性沥青混合料性能的影响等内容进行研究，发现15％的改性剂剂量比较合理，改性后的沥青感温性明显下降，高温热稳定性，耐老化性和低温抗裂性显著提高，达到高粘度改性沥青的要求。同时发现添加TPS的排水性沥青混合料动稳定度、水稳定性和低温性能等路用性能优良。结果表明TPS改性效果明显，是一种适合排水性沥青混合料的改性剂。

简介：修建SMA及OGFC沥青路面一般都需要添加一些纤维做吸油及增强剂，我国修建第一条SMA路面时使用的是石棉纤维，但由于石棉纤维环保性差．对操作工人健康危害大，所以很快就被其他纤维所代替．现在主要使用木质素纤维和聚合物纤维。随着科学技术的进步，对材料的研究越来越深入，科学工作者发现木质素纤维及聚合物纤维等有机纤维

简介：隧道穿越断裂破碎带时，涌水和突水突泥是主要的工程地质问题之一，严重影响施工安全和施工进度；以穿越梅家店断裂的某隧道为工程背景，利用大范围地质调查测绘、钻探、现场抽水试验、音频大地电磁法和钻孔综合测井等多种手段，基本查明了断裂破碎带的导水性和富水性；为涌水和突水突泥的预测提供了充分的依据。

简介：近些年来，随着科技飞速发展．我国公路建设领域新材料、新工艺层出不穷、日新月异，乳化沥青的推广应用便是其中之一，在公路施工中产生了巨大的经济效益、环境效益和社会效益。内蒙古通辽市公路部门在工程实践中对乳化沥青进行了大量的科研项目研究．取得了很多成功经验，并在2003年成套采购了乳化沥青设备及检测仪器，组建开发小组，为乳化沥青的研究生产提供了良好的条件。

简介：长期以来，世界各国普遍采用按针入度或粘度对道路沥青进行分级的质量评价体系，由于此体系采用的试验方法主要是在经验基础上对沥青的性能进行评价，与沥青的实际使用条件存在一定差别，有可能造成符合相同针入度或粘度标准沥青的实际使用性能相差较大的情况出现。美国“战略公路研究计划（SHRP)”提出的Superpave“按性能分级的沥青胶结料规范”采用了一些新的与沥青路用性能相关性更好的流变学评价方法，首次按实际应用时的环境条件对道路沥青进行分级，

简介：我国从第一条高速公路通车到现在，短短十几年时间高速公路建设走过了西方发达国家几十年发展历程，速度之快，举世瞩目。但由于我国高速公路建设起步晚．经验少，部分高速公路相继出现了不同程度的早期损坏现象，造成较大的经济损失和不好的政治影响。路面早期损坏原因是多方面的，既有设计、施工、管理控制不严和恶劣运营环境(汽车严重超载、恶劣气候)的原因，也有路面结构不合理的因素。