简介:1935至1936年间,曾经出现过在车身上写有“木炭汽车”字样的小汽车、长途公共汽车和运货车(图片为木炭长途汽车)。这些汽车的外观和其他汽车没有什么两样,只是在车子的后面或旁边多了件铁制的制造煤气的圆罐形装置。对于汽车发展来说,这并不是什么先进的发明创造,但是却能解决当时运输需求与能源匮乏的矛盾,因此,木炭汽车的诞生引起了社会的关注。有媒体这样报道:“我国煤油,未经开发,而发动汽车引擎之汽油,全部舶来,复以运输艰苦,价值极昂,运送内地,价更增大。数年前有君恭俭,发明以木炭制造煤气,以代汽油,其价与汽油相比,十分之一,且此种原料,我国各地均产,尤为便利。现经几度改良,已渐完善。”一般来说,小汽车
简介:1921年11月26日至12月7日在上海法租界凡尔登花园举行了一次为期12天的汽车陈列观览大会,“不独为我中国所未有,亦为远东空前之盛举也。”从此,中国正式开始与世界范围之内的“汽车潮”谐振,这不啻为中国实业发展注进了新的因素。中国出现汽车始于何时没有准确的资料显示,若以开埠最早的上海、广州为例大致可为参照。上海输入汽车最早可追溯到1901年,当时匈牙利人李思驾驶汽车进入上海,这是在上海出现的第一辆汽车,时输入两辆,均为美国福特汽车公司的产品,车身外形类似当年的敞篷马车。“汽车首次发现于广州市上,实在五年以前”,这是《申报》1922年刊载的《广州市政实况》的报导,推而算之,广州出现汽车当在1
简介:题记:溥任老先生于1994年被聘为北京市文史研究馆馆员,我在1998年被聘为馆员,因而我们有缘份从相识、相知、相敬而成为朋友。又缘于馆里的许多会议,安排在北京市政府宽沟招待所召开,我们又有缘数次同居一室,才有了这连续的“宽沟夜谈”呢!今综合整理成文,以飨读者。对于溥老来说,中国百年现代史,他都是亲见亲闻亲历者。无论是时代风云的革命风暴,清代皇室沦落的必然命运,祖国兴亡的民族抗争,他都是从孩提时代随社会的发展变化、时代的进步而逐渐认识的。可以说,在个人前途的选择和人生的省悟上,他不啻是“皇室”最早的觉醒者,而今也是“爱新觉罗”家族仅存的“长者”和老人了。诚然,溥老是历史的见证者,最具权威的发言人啊!而一生平凡却不庸碌的溥老,更具有充满传奇色彩的人生!
简介:SincetheReformandOpening-upin1978,Tibetanareahasbeenthrougharapidsocial,culturalandeconomicchange.Anumberofstudieshavefocusedoneconomicdevelopment1,Tibetanmodernization2,educationaldevelopment3andwomen’schangingstatus4etc.Asheatedtopics,culturalprotectionandinheritancehavealso
简介:20年代,国内的一些大中城市相继展开了以拓筑市区街道为主体的城市基础设施建设。道路状况的改善使公共汽车首次在城市中出现并给市民提供了便捷的服务,但其发展却备受阻挠、步履艰难。成都公共汽车就因守旧势力的强烈反对仅维持运营月余而被迫停业。直至40年代,成都的公共交通事业才又重新起步。20年代初的成都街道残破不堪、简陋无比。“繁盛街面,皆以石板铺之,向例街道由各街居民集资修筑,非至石板破烂不堪。实少修理。崎岖难行,达于极点。设遇天雨,尤为泥滑。”道路的破旧不仅影响市容,而且制约着城市交通事业的发展。20年代初的成都交通工具只有轿子一种,速度既慢。花费又多,十分不便。以广州为代表的市政改革运动影响