简介：发展高速铁路是解决城市间交通问题的有效途径,但其所产生的振动和噪声引起的环境问题,对铁路沿线居民及周围建筑等造成不利影响。在对高速铁路引起的振动问题进行的研究中,关于高速列车引起的地基土振动随深度变化的相对较少。因此,本文针对Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ类场地条件下的路堤式和高架桥式高速铁路,对0-5m不同深度处地基土的振动加速度响应进行了现场测试,并以测试数据为基础,分析了不同场地条件下高速列车引起的地基土振动加速度响应随深度的变化规律。结果表明,不同场地条件下,高速列车引起的振动加速度响应随深度的变化规律具有显著差异;Ⅱ类和Ⅲ类场地条件下,高速列车引起的地基土振动加速度响应总体随深度的增加而逐渐减小,并呈先快后慢的衰减趋势;而Ⅳ类场地条件下,高速列车引起的地基土振动加速度响应随深度的增加呈现先减小后放大的趋势,在深3m处加速度达到最大值。高速列车运行引起的振动频带随深度的变化特征与场地相关。

简介：为了解水耕人为土碳氮磷的元素组成及其养分限制作用，通过调查湘东地区不同母质发育的水耕人为土，野外共挖掘39个样点的土壤剖面并采集不同发生层的土壤样品，研究区域尺度上母质、土类和发生层对土壤有机碳（SOC）、全氮（TN）和全磷（TP）含量及其化学计量比的影响。结果表明，水耕人为土耕作层SOC、TN（二级水平）和TP（一级水平）含量丰富。虽然SOC与TN的相关性显著，但SOC与TP、TN与TP却无显著相关性，水耕人为土中也没有存在稳定的C∶N∶P。C∶N剖面加权平均值的范围介于6.30~31.38（均值为11.22），C∶P介于1.91~29.79（均值为11.62），N∶P介于0.12~2.70（均值为1.05）。母质对水耕人为土的碳氮磷化学计量比无显著影响。潜育水耕人为土的C∶N、C∶P和N∶P均显著高于简育、铁聚水耕人为土，这显示出土类强烈地影响土壤碳氮磷的化学计量比。随着土壤剖面的加深，C∶N、C∶P和N∶P均显著降低，SOC降幅远高于TN和TP，底土中氮、磷的限制作用减弱。本研究表明，水耕人为土氮磷的限制作用可能与母质无关，但受到土类和土壤发生层的强烈影响。

简介：10月25日,省自然资源厅党组成员、副厅长吴迪在全省砂石土矿产资源开发利用管理座谈会上强调,进一步增强做好生态文明建设的紧迫性和责任感,努力破解砂石土矿管理中存在的历史问题,确保砂石土矿权审批、问题整改、规划编制处置到位,努力推进生态文明建设,为现代化新龙江全面振兴、全方位振兴提供资源保障。