简介：摘 要：随着城市发展对地下空间开发的要求和需求越来越高，密贴大断面矩形顶管施工建造地下空间的优越性越来越显著。针对密贴大断面矩形顶管施工中洞门的特殊性，实际施工中对常规顶管洞门密封装置进行了改进，得到了一种适用于密贴大断面矩形顶管施工的洞门密封技术，通过对该洞门密封技术中装置组成、施工方法及注意事项的阐述以及实际应用中密封效果的展示，表明：该洞门密封技术具有结构简单、安装方便的优点以及能够较好的实现密封效果。

简介：摘要：近年来，在社会发展下，我国的建筑行业得到进一步提升。文中以市政道路湿软地基灰土挤密桩施工为例，从施工方案制定、施工技术要点等方面进行全面阐述，并从桩孔填土质量、桩间土质量和地基承载力开展了质量检验，总结了施工中常见的质量问题，提出了施工质量控制措施。

简介：位于土耳其西部伊兹密尔市hltlndag地区的滑坡是其他自然灾害的诱发因素之一，利用电阻率成像法（ERT）和地震折射层析法（SRT）对该滑坡区开展地球物理勘查。在滑坡体上沿南-北和东-西剖面采用了温纳-施兰贝尔电极排列方式做了4个剖面的电阻率层析成像勘查和采用纵波地震检波器沿着与南-北向电阻率剖面一致的一条剖面开展地震折射层析勘查。使用最小二乘法反演技术处理电阻率和地震数据。利用一种不基于射线追踪的方法对地表折射数据进行初至波走时反演。这种方法通过对波走时的函数描述导出雅可比矩阵，而该矩阵由基于单元慢度扰动的有限差分近似法计算得出。利用程函方程求解走时。通过利用这些方法均获得了有关滑坡体内部结构、物理特征和滑动面几何形状的有价值的结论。滑坡体物理的特点是电阻率和地震波速度均较低。电阻率成像结果同时表明，这些低电阻率区与滑坡体中水、粘土含量较高有关。把固结的碎屑岩层假定为滑坡区基岩，该碎屑岩层的物理特点是电阻率相对较高（中等）和地震波速度很高。通过南一北向剖面的电阻率和地震折射数据综合解译，有助于我们确定滑动面的几何形状和滑坡体厚度的变化。沿该剖面存在一个不断变化的滑动面，且在剖面中部和北部（坡脚区）滑坡体的厚度较大。此外，我们认为滑坡体的水含量在滑坡体运动中起着关键作用。

简介：水稻是我省主栽品种之一,1982年前多以30×10厘米形式栽培.这样的高密度,时因管理不当,而致水稻倒伏、发病、效益降低等矛盾产生,成为限制水稻高产栽培的主要因素.1983年后,我省推广水稻稀植栽培技术,栽培形式由30×13至30×26厘米不一.实践表明,稀植栽培改善了田间生态环境,缓解了高产水稻个体与群体间的矛盾,经济

简介：摘 要：随着社会经济发展，公路工程技术也在不断地发展创新，同时这也对试验检测工作提出了更高的要求，而压实度作为路基路面试验检测中极为重要的内容之一，在现场实际检测中经常会存在着超密的问题。此类问题的存在将会给检测的质量产生负面影响，基于此，在本篇文章中，笔者将对压实度超密问题对公路工程检测质量的影响进行分析，并通过采取针对性的措施予以应对。

简介：摘要：湿陷性是黄土区的典型特征，是指黄土在自身作用和附加荷载作用下，由于含水饱和度的存在而产生的有害沉降的性质。为防止和避免软土湿陷引起建筑物或构筑物不均匀沉降、倾斜或开裂，目前我国软土地区地基处理和加固一般采用深夯法、排水固结法、换填法和化学加固法。 灰土挤密桩具有地基处理、深夯、局部材料、现场处理、造价低等特点，在湿陷性大的软土地区，采用灰土夯实桩加固软土地基，可有效地消除土壤湿陷性，大大提高地基承载力。加快施工速度，缩短工期，降低造价，是治理黄土地区严重可减灾灾害的有效途径之一，在我国黄土地区得到广泛应用。

简介：摘要：随着公路建设规模的持续扩大，我国公路工程建设地基处理设计方法和施工技术已相当成熟，且积累了丰富的施工经验。然而，在湿陷性黄土地段修建公路工程时，仍需重视黄土湿陷性问题，应采取有效措施予以解决，全面提升路基强度。本文先分析了几种常见的湿陷性黄土地基处理方法，并结合工程实例，提出了灰土挤密桩法加固施工方案，希望能够有效控制地基变形，保证工程质量和安全。

简介：

简介：摘要目前一些高层结构、大型商场、物流中心等建筑开始采用现浇钢筋混凝土石膏模盒空腔密肋楼盖结构，该种结构具有隔音隔热、保温性能好、自重轻、适用跨度大、节约层高及提升净空、降低综合造价等特点，使得空腔楼盖的施工方法及质量控制方面越来越受到重视。本文主要以某大型商贸物流中心工程为例，并对当地采用空腔楼盖结构形式的建筑进行了实地考察，针对施工中及完工后存在的一些问题提前采取相对应措施，该工程采用空腔密肋梁楼盖结构的楼层质量取得了理想的效果。

简介：早在20世纪30年代初,密怀隆起已被我国地学者所关注。50年代末60年代初,北京地质学院区调队1:5万填图确认,组成该隆起的古老变质片麻岩是火山-沉积岩,属于太古界。80-90年代,引进国外先进变质岩理论,区测过程,产生严重对立。持新观点者认为,隆起的绝大部分片麻岩是块状无序的变质侵入岩。持传统观点者认为,这些片麻岩是变质的表壳岩。认识陷入世界性难题的争议之中。90年代初,全国开展地层清理。北京采用新观点认为,未发现密怀隆起存在面型的表壳岩,因此,原来隆起划分的两大群地层失去了加入《中国地层典-太古宇》的机会。世纪末,陈台沟表壳岩的发现,给人以启发。比较而言,陈台沟表壳岩面积很小,但是,工作程度较高,依据较充足,受到点赞。密怀隆起有两套表壳岩,大个体,特点多,信息量大,尚有许多线索有待破解,具备古陆壳研究基地的许多有利条件。

简介：摘要：随着现代社会中互联网技术与金融经济的各方面稳步发展，具备综合性的数字普惠金融应运而生，数字普惠金融充分发挥出其自身的优势，有效规避了金融经济发展中出现的一部分问题，提升了金融经济发展中风险防控能力，有力地证明了金融业在社会经济发展中光明的发展前景，本文主要将数字普惠金融的发展与实际生活中普通家庭创业情况进行结合，加以研究分析。

简介：摘要

简介：锰和锌元素是植物生长所必须的微量元素,对植物的光合作用和氮的代谢起到重要的影响;锌元素还与植物生长素——吲哚乙酸的合成息息相关,锰元素则能够调节植物体内氧化还原状况,是盐生植物适应环境不可缺少的元素。于2008年5～11月,在黄河三角洲新生湿地不同生境下,对翅碱蓬（Suaedasalsa）的锰和锌含量与累积的季节变化特征进行了研究。结果表明,中潮滩翅碱蓬和低潮滩翅碱蓬的锰和锌含量分布存在明显差异,中潮滩翅碱蓬不同器官的锌含量都大于低潮滩翅碱蓬,而低潮滩翅碱蓬除了根的锰含量小于中潮滩翅碱蓬外,其他器官的锰含量都大于中潮滩翅碱蓬;二者不同器官的锰和锌含量都具有明显季节变化,其变化模式虽存在一定差异,但整体上都表现为生长初期锰和锌含量较低,之后波动增加;二者枯落物的锰含量变化较为一致,但锌含量差异显著（p〈0.05）;尽管中潮滩翅碱蓬与低潮滩翅碱蓬不同部位的锰和锌含量间的相关性都未达到显著水平,但不同表现型植被间差异较大,原因可能与其生理生态结构以及对锰和锌元素吸收与利用程度的差异有关。中潮滩翅碱蓬、低潮滩翅碱蓬不同部位的锰和锌储量亦具有明显季节变化,且其变化模式大多符合Gauss曲线;在翅碱蓬生长阶段,根为中潮滩翅碱蓬锰和锌元素的主要储库,其含量分别为（26.23±5.43）%和（2.84±1.06）%;根也为低潮滩翅碱蓬锌元素的主要储库,其含量为（19.58±10.95）%;而茎为低潮滩翅碱蓬锰元素的主要储库,其含量为（42.09±4.08）%。二者枯落物中锰和锌储量,特别是锌储量,所占比例很高,这可能与翅碱蓬生长末期,其地上不同器官中残存的大量锰和锌元素,在其死亡前因移动性较差而无法大量转移有关。研究发现,中潮滩翅碱蓬、低潮滩翅碱蓬不同部位锰和锌含量和储量的变化及差异主要与其生

简介：摘要：使用灰土挤密桩法进行公路桥梁湿陷性段黄土地基路面施工，容易出现地面湿陷性的问题，本文就探讨了该技术的特点和原则，然后通过某公路桥梁湿陷性段黄土地基路面工程的实例，分析如何合理运用技术，保证对地面湿陷性的有效控制。

简介：摘要：本文主要阐述了密肋楼盖施工过程中所使用的密肋膜壳的空隙填充材料的研究，根据施工图纸以及现场实际情况进行讨论、设计、生产、安装，最后对成型之后的密肋楼盖进行评估，介绍了密肋楼盖的施工特点，并且对该施工工艺进行了详细的介绍。

简介：摘要： 油田基层工会处在促进油田发展、协调劳动关系的第一线，深入推进实施工会会员普惠服务，既是维护职工合法权益、竭诚为职工服务的具体体现，更是增强“三性”、去除“四化”深化工会改革的内在要求。站在新的历史发展方位，油田基层工会普惠服务需要进一步加强顶层设计，推动普惠服务全员化、人性化、社会化、长效化发展；探索创新服务方式，以互联网思维推动服务升级；建立健全会员参与监督机制，不断提升会员满意度；加强工会普惠服务与工会组织建设的融合推进，不断扩大工会组织的影响力和吸引力。

简介：利用25次南极科考获得的海水样，采用原子分光光度法（AAS）测定了海水中溶解态镉的含量，研究了东南极普里兹湾不同空间与时间尺度下海水中溶解态镉的分布特征。并利用同航次相关的营养盐、叶绿素a等数据，分析了影响海水中溶解态镉分布的主要因素。研究结果显示，普里兹湾表层海水中溶解态镉的分布与叶绿素a具有良好的相关性，生物过程是影响普里兹湾表层海水中溶解态镉平面分布的主要影响因素。表层海水中镉与磷具有良好的线性关系，冰架边缘的海冰融化可能是造成冰架边缘Cd／P比值高的主要原因。溶解态镉在垂直分布上表现出近似磷酸盐等营养盐的分布趋势。普里兹湾海水中溶解态镉的浓度在时问序列上的变化不大，潮汐可能是影响海水中镉浓度微弱变化的主要因素。

简介：摘要本文以普速铁路维修天窗安排和利用为研究对象，分析计划审批量、站段间对接、各专业需求、轨道车计划及人力机械调配等方面存在的问题，提出要从运行图编制、加强站段间协调、健全考核机制、优化综合利用单元等方面入手，提高维修天窗的综合利用效率。

简介：摘要：我国铁道事业在随着社会经济的快速发展而加快进步，在人们广泛使用铁路乘车、出行时，其铁路工务应保持在良好的运行状态下，从而为人们的出现乘车奠定舒适、安全的基础。因此，在铁路工务普速线路运行时，应定期进行修建与养护工作，同时应加强注重普速线路轨道与轨道之间的弹性，以此确保轨道处于平稳运行的状态下。在普速铁路维修工作中，维修人员应明确认识到普速线路对于人们的需求、运输货物的需求，应不断提高自身的业务能力，从而在新形势下不断改革线路维修对策，提高普速线路维修质量，最终促进我国铁路事业更好更快地发展。

简介：摘 要 ：针对普速铁路枢纽区内天窗资源有限、天窗任务分配不合理、多个单元无法进行综合高效利用、维护工作效能低下、点多面广、作业安全隐患管理难度大等问题进行了深入剖析，并提出了改善枢纽区天窗高效使用的对策与措施，以达到提升设备质量、提高运输效能、减少安全隐患等目标。